Combien coûte la conduite électrique par kilomètre ? Recharge à domicile, recharge publique et recharge rapide décryptées

Rouler en électrique revient moins cher au kilomètre que l’essence. On l’entend souvent, mais ce n’est vrai que si l’on sait où l’on recharge. Entre un kWh provenant de votre propre borne et un kWh pris sur une borne rapide le long de l’autoroute, l’écart atteint vite un facteur trois. Alors, combien coûte vraiment un kilomètre en électrique ?

Les calculs de cet article partent d’une consommation moyenne de 18 kWh pour 100 kilomètres. C’est une valeur réaliste pour une voiture électrique de taille moyenne sur une année entière, y compris les trajets d’hiver avec le chauffage allumé. Une petite voiture sobre se situe en dessous, un grand SUV au-dessus.

Les trois façons de recharger

Les conducteurs de véhicules électriques rechargent grosso modo à trois endroits. Chaque endroit a son propre niveau de prix.

1. À domicile, avec votre propre borne. Vous payez votre tarif d’électricité habituel, y compris les taxes sur l’énergie et la TVA. Avec un contrat fixe, il se situe généralement en 2026 autour de 25 à 30 centimes par kWh.
2. Sur une borne publique dans le quartier. Ici, vous payez le tarif de l’opérateur, plus éventuellement une marge ajoutée par votre fournisseur de badge de recharge. Comptez 45 à 60 centimes par kWh.
3. Sur une borne rapide. Pratique en déplacement, mais c’est le tarif le plus élevé : souvent 60 à 80 centimes par kWh sans abonnement.

Combien coûte un kilomètre ?

Avec 18 kWh pour 100 kilomètres, le calcul est simple. Voici un aperçu par type de recharge :

1. Recharge à domicile à 0,28 € par kWh : 5,04 € pour 100 km, soit environ 5 centimes par kilomètre.
2. Recharge publique à 0,52 € par kWh : 9,36 € pour 100 km, un peu plus de 9 centimes par kilomètre.
3. Recharge rapide à 0,69 € par kWh : 12,42 € pour 100 km, un peu plus de 12 centimes par kilomètre.

À titre de comparaison, une voiture essence qui consomme 6 litres pour 100 kilomètres coûte, avec un prix du litre à 1,95 €, environ 11,70 € pour 100 km. Pour ceux qui rechargent surtout en vitesse rapide, l’électrique n’est donc pas forcément moins cher que l’essence. L’avantage se trouve dans la recharge à domicile.

La différence entre la recharge à domicile et la recharge rapide est plus grande que la différence entre l’électrique et l’essence.

La recharge à domicile peut être encore plus avantageuse

À la maison, vous disposez de deux leviers supplémentaires que vous n’avez pas sur la route.

1. Recharger au bon moment

Avec un contrat d’électricité dynamique, vous payez le prix du marché à l’heure ou au quart d’heure. Celui-ci varie énormément au cours d’une même journée. En septembre 2026, un kWh, taxes et TVA comprises, coûtait parfois seulement 13 centimes les après-midis ensoleillés du week-end, tandis que le pic du soir vers 19 h dépassait régulièrement 40 centimes. Le 22 septembre, à 19 h, il est même monté à plus de 80 centimes. Celui qui laisse la voiture se recharger aux heures les moins chères peut ainsi économiser 8 à 12 centimes par kWh par rapport à un tarif fixe. Qui suit le prix de l’électricité heure par heure voit vite le schéma : en milieu de journée et au cœur de la nuit, le prix baisse ; en fin d’après-midi, il grimpe.

2. Récupérer de l’argent par kWh rechargé

Depuis le 1er janvier 2026, la recharge à domicile entre dans le calcul des certificats ERE. Les fournisseurs de carburants doivent compenser leurs émissions et achètent pour cela des preuves d’énergie propre dans les transports. Un kWh rechargé à domicile avec une borne équipée d’un compteur MID homologué rapporte environ un tiers d’ERE. Au prix du marché d’octobre 2026 (39 centimes par ERE), cela représente environ 13 centimes bruts par kWh, puis environ 10 centimes nets après la commission du prestataire d’enregistrement. Le fonctionnement détaillé et les bornes compatibles sont expliqués dans cet article sur la prime ERE pour la recharge à domicile.

Tout additionné

Si vous activez ces deux leviers, le calcul change nettement. Exemple pour quelqu’un qui parcourt 15 000 kilomètres par an et recharge à domicile à 80 % :

1. Recharge à domicile par an : environ 2 160 kWh.
2. À un prix dynamique moyen de 20 centimes par kWh : 432 €.
3. Moins la prime ERE d’environ 10 centimes par kWh : environ 225 € récupérés.
4. Coût net de la recharge à domicile : environ 207 € par an, soit moins de 2 centimes par kilomètre sur les 12 000 kilomètres rechargés à domicile.

Les 20 % restants sont rechargés en déplacement, et là, vous payez le tarif plein. Si l’on calcule ces 3 000 kilomètres à une moyenne de 60 centimes par kWh, la moyenne sur l’ensemble des kilomètres revient à environ 3 à 4 centimes par kilomètre de frais de recharge.

Là où cela se complique

1. Pas d’allée ou de place privative. Ceux qui dépendent des bornes publiques perdent à la fois le prix dynamique et la prime ERE. L’électrique reste alors moins cher que l’essence, mais l’écart est plus faible.
2. Beaucoup de recharge rapide. Ceux qui font beaucoup de longues distances paient le tarif le plus élevé sur la route. Un abonnement à un réseau de recharge rapide peut alors être rentable.
3. Une borne sans compteur MID. Dans ce cas, la prime ERE disparaît. Pour de nombreuses marques, la même borne existe avec ou sans compteur homologué ; la référence produit permet de trancher.
4. Le prix de l’ERE fluctue. Au printemps 2026, le prix tournait encore autour de 50 centimes par ERE, contre 39 centimes en octobre. Ne basez pas vos calculs des années à venir sur le prix actuel.

Conclusion

Rouler en électrique coûte entre 2 et 12 centimes par kilomètre, selon où et quand vous rechargez. Celui qui recharge à domicile, aux bonnes heures et avec une borne MID donnant droit aux certificats ERE, roule pour quelques centimes par kilomètre. Celui qui recharge surtout en rapide se rapproche du coût d’une voiture essence sobre. La borne installée à l’allée est donc peut-être le facteur le plus important dans le coût total d’une voiture électrique.