Dans la pratique, les fonctions de freinage d’urgence automatique du Volkswagen ID.4 s’avèrent peu fiables et créent des situations dangereuses. Les propriétaires qualifient le système d’horrible, d’angoissant et même de terrifiant. Ces doutes sur la sécurité exigent une attention particulière avant que quelqu’un ne soit blessé. Que se passe-t-il avec ce système et peut-on au moins le désactiver ?
Le Volkswagen ID.4 est équipé de plusieurs systèmes de freinage automatique, mais les expériences des propriétaires s’écartent fortement des promesses. Le système City Emergency Braking (un système de freinage d’urgence automatique actif jusqu’à 30 km/h en circulation urbaine) montre régulièrement ses limites. Il détecte des obstacles qui n’existent pas ou, au contraire, ne réagit pas lorsqu’il le devrait.
Pourquoi le système de freinage automatique n’est-il pas fiable ?
Le problème vient de la technologie de détection. L’ID.4 utilise des caméras et des capteurs radar (capteurs qui mesurent la distance et la vitesse des objets à l’aide d’ondes radio) pour reconnaître les obstacles. Ces capteurs peuvent toutefois être perturbés par la saleté, la pluie ou un soleil éblouissant. Le logiciel n’interprète pas toujours correctement les images, ce qui entraîne de fausses alertes ou, au contraire, une absence de réaction.
Les propriétaires signalent différents dysfonctionnements. Parfois, la voiture freine brutalement pour une ombre sur la chaussée ou un sac en plastique. Dans d’autres cas, le système reste passif alors qu’un véritable obstacle se rapproche. Cette imprévisibilité rend le système dangereux, surtout en circulation urbaine dense où les conducteurs qui suivent ne s’attendent pas à des freinages soudains.
Le calibrage des capteurs (le réglage et l’ajustement précis des capteurs) joue également un rôle. Après un remplacement de pare-brise ou un léger accrochage, la caméra peut être déréglée. Beaucoup de propriétaires ignorent qu’une recalibration (le réajustement des capteurs après une réparation ou un remplacement) est nécessaire, ce qui laisse persister les défaillances du système. Les versions logicielles diffèrent aussi selon les années de production, les plus anciennes étant plus sujettes aux erreurs de détection.
« Sur les forums, des propriétaires indiquent qu’ils désactivent le système par frustration, ce qui fait disparaître la marge de sécurité. »
Le système Emergency Assist apporte ses propres problèmes
Emergency Assist est censé intervenir en cas de malaise ou d’inattention du conducteur. Le système contrôle l’activité sur le volant, la pédale d’accélérateur et les freins. En l’absence de réaction, des avertissements suivent et le système finit par prendre le contrôle.
Dans la pratique, ce système s’active trop vite. Dans les virages serrés ou avec une conduite souple, il estime que vous ne réagissez plus. Les vibrations de ceinture et les coups de frein qui s’ensuivent sont brusques et effraient les conducteurs, ce qui crée de nouveaux risques. Sur les forums, des propriétaires indiquent qu’ils désactivent le système par frustration, ce qui fait disparaître la marge de sécurité.
En cas de véritable situation d’urgence, le système fonctionne en revanche correctement. Il immobilise le véhicule de manière contrôlée, active les feux de détresse et envoie un appel SOS avec la position aux services de secours. Les portes se déverrouillent et l’éclairage intérieur s’allume. Tout cela semble parfait sur le papier, mais les fausses alertes sapent la confiance dans le système.
Est-il possible de désactiver les fonctions de freinage automatique ?
Vous pouvez désactiver temporairement City Emergency Braking via le menu du véhicule. Il faut toutefois le faire de nouveau après chaque trajet, car le système se réactive par défaut. Il en va de même pour Emergency Assist : la désactivation est possible via le menu IQ.DRIVE (le menu spécifique des systèmes d’assistance de Volkswagen), mais le réglage est réinitialisé à chaque nouveau trajet.
Une désactivation permanente n’est pas possible sans modifications logicielles lourdes. Volkswagen l’a conçu ainsi délibérément pour répondre aux exigences de sécurité. Pour beaucoup de propriétaires, devoir le désactiver chaque jour est toutefois une source de frustration, surtout s’ils conduisent plusieurs fois par jour.
Certains propriétaires choisissent de se rendre en concession pour faire adapter la sensibilité du système. Ce n’est pas une option officielle, mais certains concessionnaires peuvent légèrement augmenter certaines valeurs de seuil via un logiciel de diagnostic (les valeurs limites à partir desquelles le système intervient, ce qui le rend moins prompt à réagir). Cela ne résout le problème que partiellement et peut également soulever de nouvelles questions de garantie.
Autres voitures électriques avec de meilleurs systèmes
Si vous doutez de la fiabilité des systèmes de sécurité de l’ID.4, il existe des alternatives dotées d’une technologie plus robuste :
- Tesla Model Y : utilise une combinaison de caméras et de capteurs ultrasoniques avec un logiciel avancé qui reconnaît les obstacles avec plus de précision. Les fausses alertes sont moins fréquentes.
- Hyundai Ioniq 5 : dispose d’un système Forward Collision-Avoidance Assist fiable (un système de freinage d’urgence automatique qui détecte et évite les collisions frontales imminentes) qui obtient de bons résultats lors de tests indépendants. Il y a moins de plaintes concernant des freinages inutiles.
- Kia EV6 : partage sa technologie avec l’Ioniq 5 et affiche des performances similaires. Le système réagit de manière adéquate sans interventions excessives.
- Ford Mustang Mach-E : est équipée d’un système Pre-Collision Assist bien réglé (un système de freinage d’urgence automatique qui détecte les collisions imminentes et freine) qui reste performant dans différentes conditions météorologiques.
Ces modèles obtiennent de meilleurs scores aux tests Euro NCAP de sécurité active et reçoivent des retours plus positifs de la part des propriétaires. Ils offrent eux aussi des fonctions de freinage d’urgence automatique, mais avec un comportement moins imprévisible que celui de l’ID.4.
« Cela permet de mieux comprendre le fonctionnement et d’éviter les surprises en circulation. »
Que pouvez-vous faire vous-même pour réduire les problèmes ?
Veillez à ce que la caméra et les capteurs radar restent propres. La saleté, la neige ou des insectes écrasés perturbent immédiatement la détection. Avant chaque trajet, contrôlez le pare-brise et le pare-chocs avant, là où se trouvent les capteurs. En hiver, c’est d’autant plus important à cause du sel de déneigement et des résidus de neige.
Faites recalibrer les capteurs après un remplacement de pare-brise ou une réparation du pare-chocs avant. Cela coûte entre 100 et 200 € dans un garage spécialisé, mais permet d’éviter de nombreuses fausses alertes. Demandez explicitement si la caméra et le radar ont été vérifiés.
Mettez à jour le logiciel chez le concessionnaire. Volkswagen publie régulièrement des mises à jour qui améliorent la détection. Ces mises à jour ne sont pas toujours installées automatiquement par mise à jour « over-the-air », prévoyez donc une visite en concession. Demandez la dernière version logicielle pour les systèmes de sécurité.
Testez volontairement le système dans un endroit sûr. Roulez sur un parking vide et demandez à quelqu’un de placer un obstacle pour voir comment le système réagit. Cela permet de mieux comprendre le fonctionnement et d’éviter les surprises en circulation. Ne faites cela que sur un terrain entièrement fermé.
Restez critique vis-à-vis des systèmes de sécurité
Les fonctions de freinage d’urgence automatique de l’ID.4 exigent une attitude critique. Ne faites pas une confiance aveugle à la technologie et restez vous-même vigilant. Si le système émet régulièrement de fausses alertes ou ne réagit pas, contactez le concessionnaire pour un diagnostic. Documentez les situations dans lesquelles le système échoue, cela facilitera la discussion.
Pour ceux qui envisagent d’acheter un ID.4, testez-le en profondeur lors d’un essai dans différentes conditions. Roulez en ville, sur autoroute et sur des routes sinueuses pour voir comment les systèmes se comportent. Demandez au vendeur quels problèmes sont connus et quelles sont les dernières mises à jour logicielles.
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Foire aux questions
Lors des tests en conditions réelles, les fonctions de freinage d’urgence et les systèmes de sécurité du Volkswagen ID.4 obtiennent globalement de bons résultats, avec une intervention rapide et prévisible du freinage d’urgence automatique et une coopération efficace avec des aides telles que Lane Assist et Emergency Assist. Comparé à certains SUV électriques concurrents (notamment certains modèles coréens et américains), l’ID.4 réagit un peu moins agressivement dans les situations de dernière seconde, mais de manière plus constante et avec des freinages moins saccadés. L’assistant de maintien dans la voie et l’alerte de fatigue sont considérés comme fiables et relativement discrets, même si certains concurrents sont plus avancés pour le changement automatique de voie ou l’exécution de manœuvres d’évitement. Globalement, l’ID.4 se situe, en termes de systèmes de sécurité, dans le haut du milieu de gamme du marché des SUV électriques, sans être le tout premier de la classe.
Les systèmes ADAS de l’ID.4, comme l’assistance au freinage d’urgence, Lane Assist et le régulateur de vitesse adaptatif (IQ.DRIVE), influencent l’expérience de conduite active en prenant en charge une partie du travail de direction, de freinage et de maintien de la distance, ce qui rend la voiture plus stable et plus sûre. Ils peuvent rendre la conduite plus confortable mais aussi plus « assistée » ou moins directe, surtout sur autoroute et dans le trafic dense. La plupart des systèmes d’assistance peuvent être configurés selon plusieurs niveaux de sensibilité via l’écran d’infodivertissement ou les boutons sur le volant. Plusieurs fonctions, comme Lane Assist ou certains avertissements, peuvent en outre être désactivées par trajet ou temporairement neutralisées.
La fonction de freinage d’urgence de l’ID.4 comprend notamment City Emergency Braking et Emergency Assist, qui utilisent des capteurs radar et des caméras orientés vers l’avant, en combinaison avec le système ABS/ESC, pour appliquer automatiquement une pression de freinage sur les quatre roues. Le frein de stationnement électrique doté d’une fonction d’urgence est relié par logiciel au système de commande de freinage : en cas de traction forte (y compris par un passager), une décélération maximale et stable est obtenue via l’ABS. Le logiciel (intégré au système IQ.DRIVE) surveille en continu les sollicitations des pédales, les mouvements du volant et les informations de voie pour détecter un manque d’attention, et peut alors freiner de manière autonome, maintenir le véhicule dans sa voie et l’arrêter de façon contrôlée. D’autres systèmes de sécurité, comme Auto Hold et l’intégration avec le régulateur de vitesse adaptatif et Lane Assist, utilisent les mêmes capteurs et le même logiciel de régulation pour gérer automatiquement les démarrages et arrêts, le maintien de la distance et la trajectoire.
Oui, il existe des scénarios connus dans lesquels la fonction de freinage d’urgence (notamment City Emergency Braking et les assistants associés) peut intervenir de manière non intentionnelle, par exemple en présence d’objets immobiles sur le côté de la route, dans les virages serrés ou les passages étroits que les capteurs interprètent comme un obstacle menaçant. La conception tient compte de ces situations en prévoyant d’abord des avertissements visuels et sonores, ainsi qu’un bref coup de frein, avant un freinage maximal, afin que le conducteur puisse reprendre la main. De plus, les algorithmes sont adaptés à des situations de conduite typiques (comme la circulation urbaine jusqu’à environ 30 km/h) pour limiter les interventions erronées. Les utilisateurs peuvent également désactiver temporairement certains systèmes d’assistance ou ajuster leur sensibilité si les conditions de conduite l’exigent.
