Dans la pratique, le Renault Captur équipé du moteur 1.5 dCi 110 émet jusqu’à 16,5 fois plus de NOx (oxydes d’azote, gaz d’échappement nocifs) que ne l’autorise la norme Euro 6 (norme européenne d’émissions pour les gaz d’échappement) de 80 mg/km. Ce grave problème d’émissions a entraîné des campagnes de rappel. Des dizaines de milliers de propriétaires sont confrontés à des pannes, des refus au contrôle technique et des coûts de réparation élevés. Lisez la suite pour découvrir où ça se gâte et comment reconnaître et traiter ces problèmes.
Pourquoi le dCi 110 émet-il autant de NOx ?
Les moteurs diesel produisent naturellement plus d’oxydes d’azote en raison d’une combustion à haute température avec beaucoup d’oxygène. Renault a donc intégré plusieurs systèmes pour limiter les émissions : recirculation des gaz d’échappement (EGR), filtre à particules et piège à NOx (Lean NOx Trap, système de stockage qui retient temporairement les NOx dans l’échappement). Ensemble, ces technologies sont censées permettre au moteur de respecter la norme Euro 6. En pratique, ces systèmes tombent régulièrement en panne, surtout lors des démarrages à froid et en circulation urbaine.
Les tests montrent que les émissions peuvent atteindre 1310 mg/km lorsque vous démarrez la voiture à froid, soit plus de seize fois la valeur autorisée. Même une fois le moteur chaud, les émissions restent souvent autour de 800 mg/km. Cela s’explique par le fait que les systèmes de dépollution ne fonctionnent correctement qu’à des températures plus élevées. Le Renault Captur avec moteur dCi 110 échoue ainsi régulièrement au contrôle technique et n’est plus autorisé à circuler dans certaines zones à faibles émissions.
Des capteurs de NOx dans la ligne d’échappement mesurent les valeurs et pilotent l’injection d’AdBlue, mais ce sont justement ces capteurs qui tombent souvent en panne. Si le capteur est défectueux, le système de gestion moteur reçoit de mauvaises informations et les émissions augmentent encore. Cela explique pourquoi de nombreux propriétaires ne découvrent qu’au contrôle technique que leur voiture ne respecte plus les normes environnementales.
« Et pourtant, ces interventions ne règlent pas toujours définitivement le problème, comme en témoignent les plaintes récurrentes sur les forums de propriétaires. »
Causes fréquentes de valeurs élevées de NOx
Une vanne EGR encrassée (vanne de recirculation des gaz d’échappement qui renvoie les gaz vers le moteur) est l’un des coupables les plus fréquents. À cause de l’accumulation de suie, la vanne ne ferme plus correctement, ce qui fait que trop peu de gaz d’échappement sont renvoyés vers le moteur. Cela entraîne des températures de combustion plus élevées et donc des valeurs de NOx extrêmement élevées. Un nettoyage ou un remplacement de la vanne apporte généralement une amélioration, mais contrôlez aussi les canaux d’admission, car ils peuvent eux aussi se boucher.
Des capteurs défectueux constituent une deuxième source importante de problèmes. Le capteur de NOx et la sonde lambda (capteur qui mesure la teneur en oxygène dans les gaz d’échappement) collaborent pour piloter la gestion moteur. Des mesures erronées perturbent tout le système de contrôle des émissions. Le moteur ne tourne alors plus de façon efficace et émet plus que nécessaire. Le remplacement de ces capteurs coûte entre 250 et 800 euros pièce, selon le type et le garage.
Le système de filtration des NOx, qui extrait les oxydes d’azote des gaz d’échappement, peut également tomber en panne. Renault a rappelé spécifiquement des modèles Captur et Kadjar pour réparer cet élément. Lors de cette opération, le logiciel était souvent modifié ou des composants physiques étaient remplacés. Et pourtant, ces interventions ne règlent pas toujours définitivement le problème, comme en témoignent les plaintes récurrentes sur les forums de propriétaires.
Reconnaissez-vous ces symptômes sur votre Captur ?
Les propriétaires signalent régulièrement que leur voiture passe en mode dégradé (mode de sécurité du moteur avec puissance limitée). Le témoin de contrôle moteur s’allume et la puissance est fortement réduite. Cela se produit lorsque le système détecte que les valeurs d’émission sont trop élevées et que le moteur se met automatiquement en retrait pour éviter d’autres dégâts. Ce problème survient surtout en circulation urbaine et après de courts trajets.
Un refus au contrôle technique est un autre signe clair. Lors du contrôle périodique, le contrôleur mesure les gaz d’échappement et constate que les émissions de NOx dépassent largement la valeur autorisée. Cela conduit à un refus et à l’interdiction de circuler avec la voiture tant que le problème n’est pas résolu. Pour beaucoup de propriétaires, c’est une surprise, car la voiture semble rouler normalement à première vue.
Lorsque vous démarrez le moteur alors qu’il est encore froid, les émissions atteignent un pic particulièrement élevé. Le moteur a besoin de temps pour atteindre sa température de fonctionnement, mais c’est justement à ce moment-là que les systèmes de dépollution ne fonctionnent pas encore correctement. Ceux qui ne font que de courts trajets et ne laissent jamais vraiment chauffer le moteur aggravent le problème. Le Lean NOx Trap fonctionne au mieux entre 80 et 100 °C, ce qui signifie que le moteur doit tourner au moins dix à quinze minutes avant que le système ne soit réellement efficace.
Solutions pratiques pour les propriétaires de dCi 110
Commencez par un diagnostic approfondi dans un garage qui connaît bien les moteurs diesel Renault. Un passage à la valise de diagnostic donne un aperçu des composants défectueux. Faites également réaliser un test des gaz d’échappement sur banc à rouleaux (banc d’essai où la voiture est chargée à l’arrêt comme si elle roulait), car c’est le seul moyen de mesurer réellement les valeurs de NOx dans des conditions de conduite réalistes. Ce test coûte entre 50 et 150 euros mais évite de remplacer des pièces qui sont en fait encore en bon état.
Si la vanne EGR est encrassée, un nettoyage peut parfois suffire. Certains garages utilisent des produits de nettoyage spéciaux qui dissolvent les dépôts de suie. Si la vanne est trop endommagée, il faut la remplacer. Comptez entre 400 et 800 euros main‑d’œuvre comprise. Profitez‑en pour vérifier aussi les canaux d’admission et le refroidisseur EGR : s’ils sont bouchés, le problème réapparaîtra rapidement.
Pour le capteur de NOx, le remplacement est souvent la seule option. Ces capteurs sont fragiles et finissent par lâcher à cause des températures élevées et des gaz agressifs dans la ligne d’échappement. Un capteur neuf coûte entre 250 et 800 euros, selon le type. Certains véhicules possèdent deux capteurs de NOx, ce qui double les coûts.
Le système AdBlue (solution d’urée qui réduit les émissions de NOx dans l’échappement) nécessite un entretien régulier. Faites toujours le plein à temps et n’utilisez que de l’AdBlue certifié pour éviter l’encrassement du système. Faites contrôler les injecteurs AdBlue tous les 30 000 km, car ils peuvent se boucher. Une panne du système AdBlue peut entraîner des réparations de 1000 à 3000 euros.
« Et pourtant, la campagne de rappel ne résout pas toujours tous les problèmes. »
Que faire en cas de campagne de rappel ?
Renault a lancé des campagnes de rappel pour certains modèles Captur équipés du moteur dCi 110 produits entre 2009 et 2019. Vérifiez si votre voiture est concernée en contrôlant l’immatriculation ou le numéro de châssis auprès d’un concessionnaire Renault ou sur le site de la RDW. Le concessionnaire installera alors une mise à jour logicielle ou remplacera le filtre à NOx sans frais pour vous.
Et pourtant, la campagne de rappel ne résout pas toujours tous les problèmes. De nombreux propriétaires signalent qu’après la mise à jour, les émissions baissent certes, mais restent au‑dessus de la norme. Dans ce cas, le contrôle technique reste problématique et vous pouvez envisager des mesures complémentaires. Certains garages proposent une révision plus poussée du système de dépollution, mais la facture peut alors atteindre plusieurs milliers d’euros.
Une solution de dernier recours consiste à désactiver certains systèmes de dépollution via des modifications logicielles ou une homologation spécifique auprès de la RDW. Cela n’est autorisé que si la voiture est transformée, par exemple en véhicule de collection, ou utilisée sur routes non ouvertes au public. Pour un usage normal sur route ouverte, la désactivation est illégale et entraîne des amendes ainsi qu’un défaut de couverture d’assurance.
Prévenir les problèmes à l’avenir
Évitez autant que possible les trajets courts. Le moteur doit tourner au moins dix à quinze minutes pour atteindre sa température de fonctionnement et permettre aux systèmes de dépollution de fonctionner de manière optimale. Ceux qui ne font que de très courts trajets ne laissent jamais vraiment chauffer le moteur et augmentent ainsi le risque d’encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules.
Faites contrôler régulièrement le système de dépollution des gaz d’échappement, par exemple une fois par an ou à chaque grande révision. Un contrôle préventif de la vanne EGR, des capteurs de NOx et du système AdBlue permet d’éviter des réparations coûteuses et des refus inattendus au contrôle technique. Demandez également au mécanicien de lire les codes défaut, car ils signalent souvent très tôt l’apparition de problèmes.
En cas de problèmes récurrents, envisagez de vendre ou d’échanger la voiture. En raison de ces défauts de système, le Renault Captur dCi 110 reste un véhicule à risque pour les zones à faibles émissions et les contrôles techniques. Ceux qui roulent beaucoup en ville ou dépendent d’une voiture fiable feraient mieux de passer à un modèle sans ce passé problématique en matière d’émissions.
Découvrez-en plus sur Carnews
Les problèmes d’émissions de NOx ne concernent pas uniquement le Renault dCi 110. D’autres modèles diesel souffrent de dysfonctionnements similaires de dépollution et de campagnes de rappel. Sur le site de Carnews, vous trouverez des informations détaillées sur les pannes de voiture les plus courantes, des conseils d’entretien et des astuces pour éviter des réparations coûteuses. Consultez par exemple la page récapitulative des problèmes fréquents par marque afin de vérifier si votre voiture est connue pour des pannes spécifiques.
Foire aux questions
Le problème d’émissions de NOx sur le moteur dCi 110 signifie que votre moteur diesel émet en pratique beaucoup plus d’oxydes d’azote que ne l’autorise la norme Euro 6, surtout à froid et en circulation urbaine. Cela vient souvent de composants qui fonctionnent mal, comme la vanne EGR, le ou les capteurs de NOx et le système de post‑traitement des gaz d’échappement/NOx, qui ne travaillent pas correctement dans des conditions de conduite réalistes. Les conséquences possibles sont : voyants d’alerte, passage en mode dégradé, risque de refus au contrôle technique et restrictions dans les zones à faibles émissions. Dans de nombreux cas, il y a eu (ou il y a encore) des campagnes de rappel et des réparations ciblées ou mises à jour logicielles peuvent être nécessaires pour réduire les émissions.
La hausse des émissions de NOx a été constatée sur des modèles Renault équipés du moteur 1.5 dCi de 110 ch, en particulier le Renault Captur (et des SUV apparentés comme le Kadjar) produits approximativement entre 2009 et 2019. Pour les modèles Nissan concernés équipés du même moteur dCi 110, les sources disponibles ne citent pas de désignations de type précises.
Parmi les solutions possibles pour réduire les émissions de NOx, on trouve notamment le nettoyage ou le remplacement de la vanne EGR (généralement quelques centaines d’euros) et le remplacement des capteurs de NOx ou des sondes lambda défectueux (environ 250 à 600 euros par capteur, main‑d’œuvre comprise). Les interventions sur le système de NOx ou le système AdBlue/SCR lui‑même, comme le remplacement du filtre à NOx ou d’autres composants, peuvent varier d’environ 500 à 3000 euros. Les mises à jour ou adaptations logicielles sont parfois effectuées gratuitement par le constructeur dans le cadre d’une campagne de rappel, mais hors garantie, elles peuvent aussi coûter quelques centaines d’euros. Un entretien régulier (appoint d’AdBlue, prévention de l’encrassement excessif par la suie) réduit le risque d’interventions coûteuses.
Une mise à jour logicielle ou une campagne de rappel pour le dCi 110 vise généralement à réduire les émissions de NOx, ce qui peut parfois entraîner une légère baisse de puissance ou une réponse à l’accélérateur un peu moins directe. Dans certains cas, la consommation de carburant peut donc légèrement augmenter, car le moteur est réglé pour être plus « propre », mais moins efficace en termes de puissance par litre. La durée de vie du moteur lui‑même n’est en principe pas réduite et peut même bénéficier d’un système d’échappement et d’une EGR plus propres et plus fiables. L’effet concret varie selon la mise à jour et le véhicule, et ne peut être vraiment évalué qu’en comparant des tests avant et après (consommation, performances).
Le problème d’émissions de NOx du moteur dCi 110 conduit généralement à une valeur résiduelle plus faible, car les acheteurs potentiels redoutent des risques supplémentaires et d’éventuels coûts de réparation. En outre, les campagnes de rappel, la mauvaise publicité et le durcissement des règles dans les zones à faibles émissions peuvent faire baisser la demande pour ces modèles diesel. Les banques, sociétés de leasing et commerçants en tiennent souvent compte dans leurs modèles d’évaluation. La dépréciation peut ainsi être plus rapide que pour des moteurs comparables sans problèmes de NOx.
