Hyundai ix35 : tous les problèmes

Le Hyundai ix35 est un SUV compact commercialisé entre 2009 et 2015, et qui reste encore très prisé sur le marché de l’occasion. Malheureusement, ce modèle souffre de divers problèmes de fiabilité qui apparaissent souvent seulement après 50 000 à 100 000 kilomètres. Des soucis moteur sur les versions diesel à l’usure de la suspension en passant par les pannes électriques : l’ix35 exige un entretien soigné et une vigilance particulière. En identifiant à temps les points faibles connus, vous évitez des réparations imprévues et vous gardez la voiture en bon état plus longtemps. Dans ce guide, vous découvrirez précisément à quoi faire attention.

Pour les propriétaires de modèles Hyundai, il est utile d’avoir une vue d’ensemble des problèmes techniques les plus fréquents. Consultez donc aussi la page problèmes de voiture Hyundai pour plus d’informations sur les défauts propres à la marque.

Pourquoi le Hyundai ix35 est (et a été) si populaire

Le Hyundai ix35 était le prédécesseur du Tucson. Ce modèle offre aux acheteurs un SUV spacieux et pratique, au look moderne, pour un prix abordable. Il a été proposé avec différents moteurs. Vous pouviez choisir entre des versions essence de 2,0 et 2,4 litres, et des moteurs diesel 1.7 et 2.0 CRDi (Common Rail Diesel Injection). L’ix35 était disponible en traction ou en transmission intégrale et existait en boîte manuelle comme en boîte automatique.

Grâce à son positionnement tarifaire compétitif et à la garantie étendue de série, Hyundai a séduit de nombreux acheteurs. L’habitacle offrait suffisamment de place pour les familles et le coffre était assez grand pour un usage quotidien. Sur le long terme, les performances techniques se révèlent cependant inégales. De nombreux propriétaires signalent des problèmes. Ces soucis apparaissent souvent en dehors de la période de garantie.

Fiabilité générale et points de vigilance

La fiabilité de l’ix35 est moyenne à variable. Elle dépend du type de moteur et de la transmission. Les moteurs diesel connaissent plus souvent des pannes que les versions essence. Les versions 4WD (Four Wheel Drive, transmission intégrale) comportent davantage d’éléments sensibles, comme le visco-coupleur et les arbres de transmission. Ces pièces s’usent plus vite ou tombent en panne.

La plupart des problèmes se concentrent autour de quatre domaines principaux :

• Moteur et système d’alimentation, en particulier sur les versions diesel
• Transmission et chaîne cinématique, surtout avec transmission intégrale
• Suspension et direction, en raison d’une usure accélérée des composants
• Électronique et capteurs sujets aux dysfonctionnements

Les propriétaires qui utilisent principalement l’ix35 en ville constatent plus rapidement des problèmes avec le filtre à particules. Sur les modèles antérieurs à 2012, les pièces mécaniques de la transmission sont souvent moins robustes que sur les modèles produits plus tard.

Les problèmes moteur les plus fréquemment signalés sur l’ix35

Les moteurs diesel sont sensibles à plusieurs types de pannes. C’est particulièrement le cas des 1.7 et 2.0 CRDi (Common Rail Diesel Injection). Le relais de préchauffage et le capteur de suralimentation tombent régulièrement en panne. Cela provoque des problèmes de démarrage ou une perte de puissance. Le relais de bougies de préchauffage peut parfois casser. Le moteur démarre alors mal par temps froid. Le capteur de turbine peut allumer le voyant moteur, même s’il n’y a pas de problème majeur.

Le filtre à particules (FAP/DPF, Diesel Particulate Filter) s’encrasse lorsque la voiture roule souvent sur de courts trajets en ville. Du diesel se mélange alors à l’huile moteur, ce qui accélère l’usure des composants internes du moteur. Ce problème apparaît moins souvent sur les voitures qui roulent régulièrement sur de longues distances à vitesse stabilisée sur autoroute, car le filtre peut alors se régénérer correctement.

Sur les moteurs essence 2,0 et 2,4 litres, le filtre à huile principal peut se boucher entre 30 000 et 50 000 kilomètres. Cela provient souvent d’une mauvaise qualité de carburant. Le risque de dommages au moteur par manque de lubrification augmente alors fortement.

Les versions diesel de l’année 2011 présentent parfois des fuites de carburant à cause d’une durite défectueuse. Vous le remarquez à une odeur de diesel ou à une chute soudaine de puissance. Un rappel officiel a été lancé pour ce problème.

Évitez les problèmes de FAP en roulant au moins toutes les trois à quatre semaines pendant une heure sur autoroute. Utilisez de l’huile moteur d’origine et réduisez l’intervalle d’entretien à 10 000 kilomètres si vous utilisez une huile non d’origine. Vérifiez régulièrement s’il y a des fuites sous la voiture.

Problèmes de transmission : à quoi s’attendre

Sur la boîte automatique, des problèmes peuvent survenir au niveau de la durite de refroidissement, pour laquelle un rappel a été lancé. Une fuite d’huile au niveau du coupleur central entraîne une panne totale si elle n’est pas réparée à temps. Ce problème touche surtout les modèles plus anciens.

La boîte manuelle souffre de problèmes d’embrayage. L’embrayage dégage une odeur de brûlé, la pédale devient molle et le passage des vitesses devient difficile. Le problème vient souvent du maître-cylindre défectueux. Ce souci apparaît sur toutes les motorisations équipées d’une boîte manuelle.

Avec la transmission intégrale, les arbres de transmission et les roulements sont sensibles à la corrosion et à l’usure. Les cannelures rouillent et l’arbre intermédiaire casse souvent après 50 000 kilomètres sur les modèles d’avant 2011, ou après 120 000 à 150 000 kilomètres sur les versions ultérieures. Vous entendez alors un hurlement pendant la conduite.

Le visco-coupleur (VCU, Viscous Coupling Unit) peut fuir ou présenter une panne électrique. Le VCU est l’élément qui gère la répartition de la puissance entre l’essieu avant et l’essieu arrière sur les modèles à transmission intégrale. Cette pièce est coûteuse à remplacer et les pannes sont plus fréquentes sur les ix35 utilisés en tout-terrain ou dans des conditions difficiles.

Vérifiez si le roulement de support d’arbre de transmission d’origine est toujours en place. Remplacez-le alors de manière préventive. Sur les modèles 4WD, contrôlez régulièrement la présence de corrosion et de fuites d’huile sur le dessous de la voiture. Évitez le tout-terrain sans inspection préalable des accumulations de boue et des zones rouillées.

Châssis et suspension : claquements et usure

La suspension arrière de l’ix35 présente plusieurs points faibles. Les silentblocs des bras tirés flottants s’usent entre 60 000 et 70 000 kilomètres. Les barres de torsion et les biellettes s’usent entre 40 000 et 50 000 kilomètres. Les biellettes de jambe de force cassent généralement entre 80 000 et 100 000 kilomètres. L’usure de ces éléments provoque des bruits de claquement, surtout sur chaussée dégradée.

La direction souffre d’une usure des roulements dans la crémaillère (les « rack-lagers », les roulements internes du mécanisme de direction) après 80 000 à 100 000 kilomètres. Cela provoque des bruits sourds lorsque vous tournez le volant. La direction assistée électrique est jugée peu fiable par les propriétaires, même si les plaintes concrètes sont moins fréquentes.

Sur la suspension avant, les rotules, les barres stabilisatrices et les silentblocs s’usent plus vite que la moyenne. Vous le remarquez par une sensation de flottement à haute vitesse ou par une usure irrégulière des pneus.

Lors de l’achat d’un ix35 d’occasion, contrôlez les silentblocs (bagues en caoutchouc d’amortissement) et les biellettes (barres de liaison entre les éléments de suspension). Inspectez également soigneusement les amortisseurs. Remplacez-les à temps pour éviter d’endommager d’autres composants. Vérifiez le train roulant pour repérer d’éventuels boulons desserrés sur toutes les roues.

Pannes électriques et bizarreries électroniques

Le tableau de bord peut s’éteindre en roulant. Les compteurs et voyants se mettent alors à clignoter ou ne fonctionnent plus du tout. Une mise à jour logicielle ou le remplacement complet du bloc d’instrumentation est souvent nécessaire.

Le calculateur de carrosserie (body computer) peut aussi poser problème. Plusieurs fonctions tombent alors en panne simultanément : chauffage, verrouillage des portes et éclairage. La cause provient souvent de la corrosion sur les points de masse ou les cosses de batterie. Nettoyez-les régulièrement pour éviter ces pannes.

La caméra de recul s’oxyde en hiver, ce qui rend l’image floue. Les capteurs de stationnement tombent parfois en panne sans cause évidente. Le système de démarrage sans clé (keyless) présente, chez certains propriétaires, des ratés et nécessite alors une réinitialisation ou le remplacement du bouton de démarrage.

Les capteurs de pression des pneus cassent facilement en cas de montage ou démontage brutal des pneus. Manipulez les valves des capteurs avec précaution lors du montage pour éviter les dégâts.

Lors de l’achat, vérifiez soigneusement toute l’électronique. Testez le système d’infodivertissement (l’écran audio, navigation et multimédia). Contrôlez aussi la climatisation, les vitres, les rétroviseurs et l’éclairage. Testez la caméra et les capteurs dans un endroit calme. Nettoyez préventivement les points de masse et les cosses de batterie pour éviter de futurs problèmes.

Freins et usure : un élément important

Les freins de l’ix35 ne présentent pas de défauts structurels spécifiques, mais l’usure peut être plus rapide que prévu, en particulier sur les modèles à transmission intégrale. La masse supplémentaire et le poids de la chaîne cinématique sollicitent davantage le système de freinage.

Les disques et plaquettes arrière s’usent de manière inégale si le frein de stationnement est utilisé fréquemment par temps froid ou humide. La corrosion sur les disques peut provoquer des vibrations au freinage.

Vérifiez l’épaisseur des disques de frein à chaque entretien. Soyez attentif à un éventuel désalignement des étriers. Un mauvais alignement provoque une usure irrégulière. Nettoyez régulièrement les freins pour éliminer la corrosion et la saleté, surtout après l’hiver.

Habitacle et carrosserie : petits désagréments

Sur les ix35 rouges, l’on observe régulièrement des décollements de peinture au niveau des pare-chocs et du capot. La peinture s’écaille en fines couches, souvent sans raison apparente. C’est un problème connu sur cette teinte.

Les sièges s’usent rapidement en cas d’usage intensif, notamment dans un contexte familial. La sellerie s’effiloche ou se décolore au bout de quelques années. Il ne s’agit pas d’un défaut mécanique, mais cela nuit à l’aspect général de l’habitacle.

Les serrures de porte peuvent gripper, surtout sur les portes arrière. Il arrive qu’une porte ne se déverrouille plus de l’extérieur ou, au contraire, plus de l’intérieur. Cela provient généralement de l’usure des éléments mécaniques de la serrure.

Les jantes en aluminium sont vulnérables aux chocs contre les trottoirs et se fissurent plus facilement que la moyenne. Inspectez soigneusement les jantes à l’achat pour repérer microfissures et déformations.

La corrosion est moins fréquente, mais vérifiez tout de même les passages de roue et le bas des portes. Sur les modèles 4WD utilisés en tout-terrain (hors route), de la boue peut rester coincée dans des zones difficiles d’accès. Cette boue provoque de la rouille.

Entretien préventif : devancer les problèmes

Réduisez l’intervalle d’entretien à 10 000 kilomètres au lieu des 15 000 kilomètres prévus, surtout pour les moteurs diesel. Utilisez de préférence une huile moteur d’origine ou une alternative de qualité équivalente.

Prévoyez toutes les trois à quatre semaines un trajet plus long sur autoroute afin de permettre une bonne régénération du filtre à particules. Cela évite l’encrassement et prolonge la durée de vie du moteur.

Contrôlez tous les six mois le dessous de la voiture. Surveillez les fuites, la corrosion et les pièces desserrées. Portez une attention particulière aux arbres de transmission. Vérifiez également la transmission et la suspension. Nettoyez chaque année les points de masse et les cosses de batterie pour prévenir les pannes électriques.

Remplacez préventivement les silentblocs et les amortisseurs entre 60 000 et 80 000 kilomètres, surtout si vous roulez souvent sur des routes dégradées. Un remplacement préventif évite d’endommager davantage le châssis.

Demandez à chaque entretien un contrôle de la version logicielle du calculateur de carrosserie. Les mises à jour permettent parfois de corriger des problèmes connus avant même qu’ils ne surviennent.

À quoi faire attention lors de l’achat d’un ix35 d’occasion

Demandez l’historique d’entretien complet. Vérifiez si tous les rappels ont été effectués. Les rappels connus concernent le prétensionneur de ceinture (2011-2012), l’écrou d’airbag, le refroidissement de la transmission ainsi que les fuites de carburant ou d’huile.

Effectuez un essai routier approfondi et soyez attentif à tout bruit inhabituel. Vous pouvez entendre un hurlement provenant de la transmission, des claquements de suspension ou des frottements au freinage. Testez plusieurs démarrages, surtout sur les versions diesel. Vérifiez toute l’électronique : tableau de bord, système d’infodivertissement, caméra, capteurs et éclairage.

Faites inspecter la voiture sur un pont ou un pont élévateur. Recherchez la corrosion sur le dessous de caisse, les fuites d’huile ou de liquide de refroidissement, ainsi que l’état des arbres de transmission et de la boîte. Repérez les traces de boue ou de dégâts qui pourraient indiquer un usage tout-terrain.

Pour les modèles diesel : privilégiez les voitures qui ont régulièrement parcouru de longs trajets. Vérifiez si le filtre à particules a déjà été remplacé ou nettoyé. Pour les versions 4WD : contrôlez tout particulièrement le VCU et l’arbre intermédiaire.

Évitez les modèles antérieurs à 2011 affichant un fort kilométrage en version 4WD, sauf si des travaux récents ont été réalisés sur la transmission et la suspension. Sur les voitures rouges, vérifiez l’état de la peinture sur les pare-chocs et le capot.

Garder votre Hyundai ix35 en parfait état

Le Hyundai ix35 offre de nombreux atouts pratiques, mais il exige un entretien régulier et une attention particulière à ses points faibles connus. Les moteurs diesel demandent un soin accru pour le filtre à particules et le système d’alimentation. La transmission intégrale implique des coûts d’entretien plus élevés, en raison d’arbres de transmission et de coupleurs sensibles. La suspension s’use plus vite que la moyenne et l’électronique peut se montrer capricieuse.

Grâce à un entretien préventif, des contrôles réguliers et au remplacement en temps voulu des pièces d’usure, vous évitez les réparations imprévues. Prévoyez un budget pour l’entretien du châssis et de la transmission après 100 000 kilomètres. Avec les bons soins et une bonne connaissance des problèmes les plus courants, vous gardez l’ix35 fiable et utilisable pendant de nombreux kilomètres.