Le Volkswagen Sharan présente des problèmes de sécurité spécifiques que vous devez connaître en tant que propriétaire : ceintures qui se bloquent sur la troisième rangée, note Euro NCAP décevante de quatre étoiles et protection moyenne des passagers arrière lors de certains chocs. Ces problèmes exigent des contrôles et un entretien réguliers. Lisez la suite pour découvrir précisément à quoi vous devez faire attention.
Pourquoi le Sharan n’a pas obtenu cinq étoiles
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme, un organisme indépendant de tests de collision) a de nouveau testé le Volkswagen Sharan en 2019 et a attribué au modèle quatre étoiles sur cinq. Cela peut paraître correct, mais c’est un recul par rapport aux cinq étoiles obtenues en 2010. La raison ? Des critères de test plus stricts et certaines faiblesses spécifiques qui sont apparues. Lors des collisions frontales, l’habitacle reste stable et la protection des genoux et des cuisses est bonne. Mais lors du test avec barrière sur toute la largeur, un problème majeur est apparu : des forces élevées exercées par la ceinture d’épaule sur les passagers arrière. Cela a entraîné une protection de la poitrine allant de marginale à médiocre à l’arrière.
Lors des chocs latéraux, le Sharan a affiché des performances contrastées. Le test avec barrière latérale s’est très bien déroulé, avec le maximum de points pour toutes les zones critiques du corps. En revanche, le test du poteau latéral a donné un résultat préoccupant : la porte latérale s’est détachée lors de l’impact. Cela augmente le risque que les occupants soient éjectés du véhicule. Malgré une protection correcte du thorax par ailleurs, cette porte qui se décroche a coûté de précieux points au Sharan. Pour plus d’informations sur les problèmes de voiture des modèles Volkswagen, vous trouverez des informations détaillées sur notre site.
« Le problème est souvent causé par la saleté ou l’usure du mécanisme d’enroulement. »
Problèmes de ceintures sur la troisième rangée de sièges
Les propriétaires de la version sept places signalent régulièrement des problèmes avec les ceintures de sécurité de la troisième rangée. Les ceintures se bloquent au moment de les tirer ou serrent trop fort. Il devient alors difficile d’attacher confortablement les passagers, en particulier les enfants. Le problème est souvent lié à la saleté ou à l’usure du mécanisme d’enroulement. Après des années d’utilisation, le système peut fonctionner moins facilement.
Vérifiez régulièrement si les ceintures de toutes les rangées se tirent et se réenroulent correctement. Tirez la ceinture complètement puis laissez-la revenir lentement. La ceinture se bloque-t-elle à mi-course ou se réenroule-t-elle de manière saccadée ? Dans ce cas, un entretien ou un remplacement s’impose. Soyez particulièrement attentif aux signaux suivants :
- La ceinture se déploie difficilement ou reste coincée
- Le mécanisme d’enroulement émet des bruits de grincement
- La ceinture serre trop les passagers arrière
- Le tissu de la ceinture présente des signes d’usure ou d’effilochage
Une pression trop forte sur la ceinture d’épaule
Les mesures effectuées lors des tests ont montré que la ceinture d’épaule exerce une force excessive sur la poitrine des passagers arrière en cas de collision frontale. Cela a entraîné une pénalité lors du test avec barrière sur toute la largeur. La tension ou le positionnement de la ceinture à l’arrière n’est pas réglé de manière optimale. Lors d’un accident réel, cela peut entraîner des blessures thoraciques plus graves qu’il ne serait nécessaire.
Ajustez toujours la hauteur de la ceinture pour une protection optimale. La ceinture doit passer au milieu de l’épaule, ni trop près du cou, ni en glissant de l’épaule. Ne portez pas de gros manteaux d’hiver sous la ceinture, car cela affecte négativement la tension. Pour les enfants, il est obligatoire d’utiliser un siège adapté à leur poids et à leur taille.
Risque de coup du lapin pour la banquette arrière
La protection contre le coup du lapin offerte par les sièges avant obtient de bons résultats aux tests, mais pour les sièges arrière, elle n’est que marginale. En cas de collision par l’arrière, le risque de blessure au cou est donc plus élevé pour les passagers arrière. Les appuie-tête et la structure des sièges offrent moins de soutien qu’à l’avant.
Réglez toujours correctement les appuie-tête de la banquette arrière. Le haut de l’appuie-tête doit être aligné avec le sommet de la tête. S’il est trop bas, il n’offre pas une protection suffisante en cas de coup du lapin. Vérifiez cela chaque fois qu’un nouveau passager s’installe à l’arrière, surtout lors de longs trajets.
« Ces mises à jour peuvent améliorer le fonctionnement et reconnaître plus efficacement de nouveaux scénarios. »
Systèmes de sécurité qui fonctionnent bien
Malgré les faiblesses mentionnées, le Sharan dispose de bons systèmes de sécurité active. Le système de freinage d’urgence autonome (Autonomous Emergency Braking) fonctionne à partir de 5 kilomètres par heure et offre de bonnes performances face aux véhicules, mais aussi aux piétons et aux cyclistes. L’assistant de maintien dans la voie (lane assist) et la reconnaissance des limitations de vitesse via la caméra et la navigation sont de série. Le rappel de ceinture fonctionne pour toutes les places avec des avertissements visuels et sonores.
Veillez à ce que les logiciels de ces systèmes soient à jour. Lors des révisions, demandez s’il existe des mises à jour pour le freinage d’urgence autonome et l’assistance de maintien dans la voie. Ces mises à jour peuvent améliorer le fonctionnement et reconnaître plus efficacement de nouveaux scénarios. Gardez les caméras et les capteurs propres pour des performances optimales.
Conseils pratiques pour les propriétaires de Sharan
Faites du contrôle des ceintures une partie intégrante de votre routine d’entretien. Testez au moins deux fois par an toutes les ceintures afin de vérifier leur bon fonctionnement. Ne vous contentez pas de contrôler le déroulement et l’enroulement, mais vérifiez également que la boucle se verrouille correctement et s’ouvre facilement. Remplacez les ceintures au moindre doute sur leur état, car une ceinture endommagée peut céder lors d’un accident.
Faites attention aux portes latérales au moment de monter à bord. Même si le décrochage n’a eu lieu que dans le cadre du test extrême du poteau latéral, il est prudent de contrôler régulièrement les charnières afin de détecter tout jeu ou début de corrosion. Cela vaut particulièrement pour les modèles Sharan plus anciens, antérieurs à 2019. La rouille au niveau du cadre de porte peut affaiblir la structure à long terme.
Optimisez la position des sièges pour une sécurité maximale. Ne placez pas inutilement les sièges arrière trop en avant, car cela réduit la zone de déformation lors d’un choc frontal. Utilisez activement toutes les fonctions de sécurité disponibles et veillez à ce que les passagers sachent comment utiliser correctement les ceintures.
Modèles plus anciens et plus récents
Pour les modèles Sharan d’avant 2019, des normes de test plus souples étaient en vigueur, ce qui a permis d’obtenir cinq étoiles. Cela ne signifie pas automatiquement que ces voitures sont moins sûres, mais qu’elles ont été évaluées selon d’autres critères. Les tests modernes sont plus stricts, avec une attention accrue à la sécurité des enfants, aux systèmes de sécurité et à la protection des usagers vulnérables de la route.
Si vous optez pour un exemplaire d’occasion, vérifiez d’abord l’équipement de sécurité complet. Toutes les versions du Sharan n’ont pas le même équipement de série. Demandez au vendeur ou au concessionnaire si le véhicule dispose du freinage d’urgence autonome, de l’assistant de maintien dans la voie et renseignez-vous sur l’état de toutes les ceintures de sécurité. En cas de doute, faites tester les mécanismes des ceintures par un spécialiste.
« Mais ces faiblesses spécifiques exigent une prise de conscience et des actions préventives. »
Ce que cela signifie pour votre expérience de conduite
Les problèmes de sécurité mentionnés ne signifient pas que le Sharan est une voiture dangereuse. La structure de base reste intacte lors des collisions et la plupart des parties du corps bénéficient d’une bonne protection. Mais ces faiblesses spécifiques exigent une réelle prise de conscience et des actions préventives. Un contrôle régulier des ceintures et un bon réglage des appuie-tête font une différence mesurable.
Adoptez une conduite défensive et anticipez les situations de circulation afin d’éviter les impacts latéraux. La porte qui se détache lors du test reste un scénario extrême, mais il illustre bien là où la structure est vulnérable. Utilisez les systèmes de sécurité active comme couche de protection supplémentaire et ne les désactivez pas.
Sur le site de Carnews, vous trouverez des informations plus approfondies sur les modèles Volkswagen, les problèmes de voiture les plus fréquents et des conseils pratiques d’entretien. Découvrez quels contrôles vous pouvez effectuer vous-même et quand il vaut mieux faire appel à un spécialiste. Vous y trouverez aussi des comparaisons avec d’autres voitures sept places et leurs performances en matière de sécurité, afin de faire un choix éclairé pour la situation de votre famille.
Questions fréquemment posées
Pour le Volkswagen Sharan, les tests Euro NCAP ont surtout mis en évidence des **forces élevées dans la ceinture de sécurité d’épaule à l’arrière**, ce qui entraîne une protection de la poitrine allant de marginale à médiocre pour les passagers arrière. Cela indique une tension et un positionnement de ceinture moins optimaux, de sorte qu’en cas de collision frontale violente, le risque de blessures au thorax et à l’épaule augmente pour les occupants arrière. Il est également mentionné qu’en pratique, les ceintures à l’arrière sont parfois ressenties comme trop serrées et inconfortables, ce qui peut amener les occupants à les porter de manière incorrecte ou à les desserrer. Malgré une protection structurelle globalement bonne du véhicule lui-même, ces points liés aux ceintures constituent un désavantage en matière de sécurité, surtout pour les passagers arrière.
Les crash-tests montrent que le Volkswagen Sharan possède en général une cellule passagers solide et offre une bonne protection lors des collisions frontales et latérales. En même temps, les tests avec barrière sur toute la largeur révèlent que la protection thoracique des passagers arrière est moyenne à médiocre en raison de forces élevées exercées par la ceinture d’épaule. Les ceintures fonctionnent techniquement bien, mais leur réglage et la répartition des forces à l’arrière s’avèrent suboptimaux, ce qui peut entraîner une surcharge supplémentaire sur la poitrine. Ces points ont contribué à l’obtention de quatre étoiles Euro NCAP au lieu de cinq lors des tests plus récents.
Contrôlez régulièrement la présence de fils tirés, de dommages, d’un enroulement difficile ou de ceintures bloquées et faites remplacer immédiatement une ceinture usée ou qui s’enroule mal. Nettoyez les guides de ceinture, les boucles et les enrouleurs (par exemple en retirant miettes et saletés des boucles) et n’utilisez pas de produits de nettoyage agressifs sur le tissu de la ceinture. Réglez correctement la hauteur de la ceinture et des appuie-tête et veillez à ce que la ceinture repose à plat sur la poitrine et les hanches, et non sur le cou ou le ventre ; adaptez éventuellement la position du siège. En cas de doute ou après une collision, faites toujours contrôler les ceintures et les prétensionneurs par un concessionnaire VW et remplacez-les si nécessaire.
Surveillez la présence de fils tirés, de déchirures, de décoloration et de zones rigides sur la sangle, un mécanisme d’enroulement saccadé ou qui ne rembobine pas complètement, ainsi qu’un verrouillage qui ne s’enclenche pas ou se déverrouille pas de manière fluide. Contrôlez de façon particulièrement critique à l’arrière l’ajustement et le réglage en hauteur des ceintures d’épaule, car les crash-tests y ont mesuré des forces de ceinture plus élevées sur la poitrine. Inspectez le châssis autour des ouvertures de porte et des montants B à la recherche de traces de (re)peinture, de déformation, de rouille ou de portes mal alignées, car le Sharan a présenté une porte qui se détache lors du test du poteau latéral. Testez si toutes les portes se ferment correctement, ne « rebondissent » pas dans la serrure et ne présentent aucun jeu au niveau des charnières ou des gâches.
