Le Volkswagen Sharan est un monospace familial populaire, offrant un bon niveau de confort et suffisamment d’espace pour les bagages, mais les exemplaires d’occasion souffrent de probl e8mes r e9currents tels qu’une forte consommation d’huile, une usure de la cha eene de distribution et des probl e8mes de pression des pneus. En contr f4lant soigneusement la voiture avant l’achat et en recherchant sp e9cifiquement des v e9hicules bien entretenus avec un historique d’entretien complet, vous e9vitez des r e9parations co fbteuses. Lisez la suite et d e9couvrez, ann e9e par ann e9e, les points auxquels faire attention lors de l’achat d’un Sharan d’occasion.
Premi e8re g e9n e9ration a0: anciens mod e8les aux co fbts d’entretien plus e9lev e9s
La premi e8re g e9n e9ration du Volkswagen Sharan, produite entre 1995 et 2010, est abordable e0 l’achat mais n e9cessite un entretien pr e9ventif. Ces voitures affichent souvent un kilom e9trage d e9j e0 important, ce qui entra eene des probl e8mes d’usure sp e9cifiques au niveau du moteur et du ch e2ssis.
Les mod e8les de 2004 e0 2010 demandent une vigilance accrue
Le probl e8me le plus marquant pour ces ann e9es-mod e8les est la forte consommation d’huile. Des propri e9taires signalent une consommation pouvant aller jusqu’ e0 1 litre pour 1 a0000 kilom e8tres, sans fuites visibles. Ce probl e8me touche plusieurs motorisations et impose une surveillance constante du niveau d’huile. Ne vous laissez pas surprendre a0: contr f4lez le niveau d’huile e0 chaque plein.
Par ailleurs, les compresseurs de climatisation tombent r e9guli e8rement en panne apr e8s deux ans d’utilisation. Des difficult e9s de d e9marrage et des accoups en roulant peuvent indiquer une fuite de masse e9lectrique ou une vanne EGR d e9fectueuse. La cha eene de distribution peut produire des bruits de cliquetis, surtout apr e8s une surchauffe. Cela peut entra eener de graves d e9g e2ts moteur au niveau du joint de culasse ou de l’arbre e0 cames.
L’embrayage doit g e9n e9ralement eatre remplac e9 entre 200 a0000 et 250 a0000 a0km. Les bo eetes automatiques peuvent provoquer des secousses au d e9marrage en raison d’une huile souill e9e ou d’un bloc m e9catronique d e9fectueux. Testez donc toujours la bo eete de vitesses en profondeur lors de l’essai routier.
Probl e8mes fr e9quents sur tous les mod e8les jusqu’en 2010
Les points d’attention suivants concernent l’ensemble de la premi e8re g e9n e9ration a0:
- Le turbo peut l e2cher, avec perte de puissance et fum e9e e0 l’ e9chappement
- Colmatage du FAP (DPF) sur les moteurs diesel en cas de trajets trop courts
- Usure acc e9l e9r e9e des freins, bras de suspension et biellettes de stabilisation en raison du poids e9lev e9 du v e9hicule
- Les bras de commande arri e8re peuvent casser sous la charge
- Les roulements de roue c e8dent souvent apr e8s 200 a0000 a0km
- Le radiateur de chauffage peut pr e9senter des fuites apr e8s 400 a0000 a0km
Remplacez la courroie de distribution e0 titre pr e9ventif apr e8s 100 a0000 a0km sur les moteurs diesel. Sur une occasion, contr f4lez toujours le train roulant pour d e9celer des grincements et du jeu. c9vitez les voitures sans historique d’entretien d’huile v e9rifiable, car ce sont elles qui pr e9sentent le plus grand risque d’avarie moteur.
ab a0Attention a0: les moteurs TDI Euro 5 sont concern e9s par le logiciel truqu e9 ( ab a0dieselgate a0 bb), ce qui peut avoir des cons e9quences sur les performances et les e9missions. a0 bb
Deuxi e8me g e9n e9ration a0: plus fiable, mais pas sans soucis
c0 partir de 2010, Volkswagen a lanc e9 la deuxi e8me g e9n e9ration du Sharan. Cette version s’en sort mieux en mati e8re de fiabilit e9, mais pr e9sente ses propres points de vigilance. Les mod e8les restyl e9s e0 partir de 2015 b e9n e9ficient notamment d’un meilleur e9quipement et d’un design plus actuel.
Probl e8mes au contr f4le technique (APK) par ann e9e-mod e8le de 2011 e0 2018
Lors du contr f4le technique (APK), des probl e8mes typiques apparaissent selon l’ann e9e-mod e8le. Pour l’ann e9e 2018, pr e8s de la moiti e9 des Sharan e9chouent e0 cause de la pression des pneus a0: 48 a0% des contr f4les mentionnent ce probl e8me. Contr f4lez donc la pression des pneus chaque semaine pour e9viter amendes et frais de contre-visite.
En 2017, les probl e8mes de pression des pneus persistent sur 20 a0% des v e9hicules. Les essuie-glaces sont en outre responsables d’une visibilit e9 insuffisante sur 16 a0% des voitures, suivis par une profondeur de sculpture trop faible et un mauvais r e9glage des feux de croisement chacun e0 13 a0%. Remplacez les balais d’essuie-glace e0 temps et faites contr f4ler le r e9glage des phares en garage.
Pour les mod e8les de 2016, les essuie-glaces arrivent en t eate avec 31 a0%, suivis par la pression des pneus avec 17 a0%. Testez toujours le fonctionnement des essuie-glaces par temps de pluie lors de l’essai routier.
Pour l’ann e9e 2015, la pression des pneus repr e9sente 26 a0% des d e9faillances et la profondeur de sculpture 13 a0%. Mesurez la profondeur a0: elle doit eatre d’au moins 3 a0mm, m eame si la limite l e9gale est fix e9e e0 1,6 a0mm.
Les mod e8les de 2014 et 2013 affichent des pourcentages similaires a0: pression des pneus autour de 23 a0%, profondeur de sculpture entre 14 et 17 a0%. Les essuie-glaces et le r e9glage des feux de croisement tournent chacun autour de 10 a0%. V e9rifiez e9galement l’ e9clairage de la plaque d’immatriculation et inspectez les joints de porte pour d e9celer la rouille.
Les probl e8mes moteur restent un point sensible
La forte consommation d’huile touche aussi diff e9rents moteurs de la deuxi e8me g e9n e9ration. Les cha eenes de distribution s’usent, en particulier sur le 1.4 TSI de 2011. En cas de doute, pr e9f e9rez le 2.0 TDI, dont la cha eene est plus fiable.
Les vannes EGR s’encrassent avec les particules de suie, ce qui provoque des dysfonctionnements moteur. Sur les mod e8les plus r e9cents dot e9s du syst e8me AdBlue, la pompe et le capteur NOx peuvent tomber en panne. Attention a0: les moteurs TDI Euro 5 sont concern e9s par le logiciel truqu e9, avec un impact possible sur les performances et les e9missions.
Bobines d’allumage, pompes e0 carburant et turbos peuvent poser probl e8me sur les moteurs 1.4 comme 2.0. Sur une occasion, v e9rifiez si ces e9l e9ments ont e9t e9 remplac e9s r e9cemment.
Autres points faibles connus
La rouille se forme sous les portes et le hayon en raison de joints d’ e9tanch e9it e9 de mauvaise qualit e9. Volkswagen a organis e9 un rappel e0 ce sujet. Contr f4lez soigneusement ces zones lors de l’expertise avant achat.
Les moteurs de portes coulissantes peuvent tomber en panne, g e9n e9rant des r e9parations co fbteuses. Testez les deux portes coulissantes plusieurs fois lors de la visite. Les propri e9taires signalent e9galement des dysfonctionnements du syst e8me start-stop et de l’infotainment. Des ressorts d’amortisseurs cass e9s apparaissent sur les voitures au kilom e9trage plus e9lev e9.
Les bo eetes DSG peuvent pr e9senter un r e9gime moteur instable ou des secousses en raison d’une huile trop ancienne. Faites r e9aliser un rin e7age pr e9ventif de l’huile lors des r e9visions. Cela permet d’ e9viter des d e9g e2ts plus importants sur la bo eete de vitesses.
Conseils d’achat a0: e0 quoi faire attention avant d’acheter
Privil e9giez les mod e8les restyl e9s e0 partir de 2015 avec un kilom e9trage faible. Ces versions offrent un meilleur e9quipement et moins de probl e8mes de jeunesse. Testez toujours les deux portes coulissantes, la climatisation et le fonctionnement de toutes les fonctions e9lectriques.
V e9rifiez l’historique d’entretien pour vous assurer de vidanges r e9guli e8res et d’un entretien pr e9ventif de la cha eene de distribution. Demandez si le turbo, la pompe e0 eau ou l’huile de la DSG ont e9t e9 remplac e9s r e9cemment. Faites r e9aliser une expertise avant achat en accordant une attention particuli e8re au moteur, au train roulant et e0 la bo eete automatique.
Pr e9voyez, pour les vieux exemplaires, un budget suppl e9mentaire compris entre 1 a0000 et 2 a0000 a0euros pour les premi e8res r e9parations. Les propri e9taires notent le confort du Sharan e0 8 sur 10, mais insistent sur le fait qu’il faut v e9rifier le niveau d’huile e0 chaque plein. Cette discipline permet d’ e9viter des d e9g e2ts moteur co fbteux.
La fiabilit e9 varie selon la g e9n e9ration
La premi e8re g e9n e9ration de Sharan peut atteindre de mani e8re fiable 385 a0000 a0km, e0 condition d’un bon entretien. Des e0-coups en roulant et des cliquetis de relais signalent des probl e8mes de masse e9lectrique que l’on peut corriger de mani e8re pr e9ventive. Ces anciens mod e8les demandent plus d’entretien mais restent abordables e0 l’achat.
La deuxi e8me g e9n e9ration obtient de meilleurs r e9sultats en termes de fiabilit e9 et pr e9sente moins de gros probl e8mes moteur. Cette g e9n e9ration exige toutefois une attention particuli e8re pour la pression des pneus, les essuie-glaces et l’ e9clairage. Ces petits soucis se r e8glent facilement, mais co fbtent du temps et de l’argent au contr f4le technique si vous les n e9gligez.
ab a0Sur le site de Carnews, vous trouverez de nombreux autres guides d’achat, comparatifs et conseils d’entretien pour diff e9rentes marques et mod e8les de voitures. a0 bb
Checklist pratique pour la visite
Servez-vous de ces points lors de l’examen d’un Volkswagen Sharan d’occasion a0:
- Contr f4lez le niveau d’huile et demandez au pr e9c e9dent propri e9taire quelle e9tait la consommation d’huile
- Testez la bo eete de vitesses pour rep e9rer secousses et bruits de grincement
- Inspectez la suspension en passant sur des dos-d’ e2ne
- V e9rifiez la pr e9sence de rouille sur les portes et le hayon
- Contr f4lez plusieurs fois le bon fonctionnement des deux portes coulissantes
- Mesurez la profondeur de sculpture des pneus et contr f4lez la pression
- Testez compl e8tement les essuie-glaces et l’ e9clairage
- Demandez si la cha eene de distribution ou le turbo ont e9t e9 remplac e9s r e9cemment
- V e9rifiez le bon fonctionnement du syst e8me AdBlue sur les diesels
- Contr f4lez l’efficacit e9 de la climatisation
Pr e9voyez un essai routier approfondi d’au moins 30 a0minutes. Testez e0 la fois en ville et sur autoroute pour e9valuer tous les syst e8mes. Vous entendez des bruits de cliquetis provenant du moteur ou ressentez des vibrations dans le volant a0? Faites alors appel e0 un sp e9cialiste avant de conclure l’achat.
Sur le site de Carnews, vous trouverez de nombreux autres guides d’achat, comparatifs et conseils d’entretien pour diff e9rentes marques et mod e8les de voitures. D e9couvrez-en davantage et faites un choix vraiment r e9fl e9chi pour votre prochain achat automobile.
Questions fr e9quemment pos e9es
Sur les Sharan de 2004 e0 2010, on rencontre surtout une forte consommation d’huile, l’usure de la cha eene et du turbo, des probl e8mes d’embrayage et des compresseurs de climatisation d e9fectueux, ainsi qu’une usure de la suspension et des freins due au poids e9lev e9 du v e9hicule. Sur la deuxi e8me g e9n e9ration (depuis 2010), la pression des pneus, l’usure rapide des pneus et des essuie-glaces, la rouille au niveau des joints de portes et de hayon, les d e9faillances e9lectroniques (start-stop/infotainment) et les plaintes de secousses sur DSG sont typiques a0; pour le 1.4 TSI, la cha eene de distribution est un point faible. Pour les anciens exemplaires, pr e9voyez un budget initial de r e9parations d’environ 1 a0000 e0 2 a0000 a0 ac. De grosses interventions comme la cha eene de distribution ou le turbo peuvent d e9j e0 co fbter entre 800 et 2 a0000 a0 ac chacune, selon le moteur et le garage.
Sur le Sharan, faites surtout attention e0 la forte consommation d’huile, e0 l’usure ou aux bruits de cliquetis de la cha eene de distribution, ainsi qu’aux probl e8mes de turbo ou de vanne EGR, en particulier sur les moteurs TSI et TDI. Sur les bo eetes automatiques (surtout DSG), contr f4lez la pr e9sence de secousses, d’un r e9gime moteur instable ( ab a0qui oscille a0 bb) et d’un temps de r e9ponse retard e9, signes possibles de soucis de m e9catronique ou d’huile. C f4t e9 e9lectronique, on observe des pannes du syst e8me start-stop, de l’infotainment et des masses (accoups, bruits de relais), ainsi que des moteurs de portes coulissantes d e9fectueux. Surveillez enfin la rouille sous les portes et le hayon, l’usure rapide des e9l e9ments de suspension et des pneus due au poids e9lev e9.
En r e8gle g e9n e9rale, les Sharan de deuxi e8me g e9n e9ration e0 partir du restylage de 2015 jusqu’ e0 environ 2018 sont consid e9r e9s comme les plus fiables, pour autant qu’ils aient b e9n e9fici e9 d’un bon entretien et de vidanges r e9guli e8res. Mieux vaut e9viter la premi e8re g e9n e9ration (1995 a02010), en particulier les ann e9es 2004 a02010, e0 cause d’une consommation d’huile structurellement e9lev e9e, de l’usure des cha eenes de distribution et de nombreux probl e8mes de turbo et de suspension. Le 1.4 TSI autour de 2011 est e9galement connu pour ses probl e8mes de cha eene a0; dans ce cas, le 2.0 TDI constitue un choix plus s fbr. Pour tous les mill e9simes, exigez un historique d’entretien complet et une expertise avant achat portant tout particuli e8rement sur le moteur, la distribution et la bo eete automatique.
Contr f4ler r e9guli e8rement le niveau d’huile et effectuer e0 temps les vidanges d’huile et les remplacements de filtres est essentiel pour limiter les probl e8mes connus de consommation d’huile et d’usure de la cha eene de distribution. Sur les diesels, remplacez la courroie de distribution e0 titre pr e9ventif autour de 100 a0000 a0km et faites rincer r e9guli e8rement la bo eete automatique ou la DSG pour e9viter secousses et co fbteuses r e9fections. Contr f4lez chaque semaine la pression et la profondeur de sculpture des pneus afin d’ e9viter une usure inutile, une surconsommation et un refus au contr f4le technique. Faites contr f4ler p e9riodiquement le ch e2ssis, la suspension et les portes coulissantes, surtout en cas de kilom e9trage e9lev e9, pour d e9tecter t f4t les cassures ou blocages.
