Peugeot RCZa0: le coupe9 sport frane7ais avec son cf4te9 sombre

La Peugeot RCZ est un coupe9 sport spectaculaire qui, entre 2009 et 2015, a fait tourner bien des teates avec sa double bosse caracte9ristique sur le toit et son style agressif. Ce coupe9 frane7ais 2 places offre une combinaison unique de design et de performances pour un prix abordable, mais il sb4accompagne aussi d’une liste de proble8mes techniques connus que les acheteurs potentiels doivent bien connaeetre. Les tre8s populaires moteurs THP (Turbo High Pressure, un moteur turbo e0 injection directe) ne9cessitent en particulier une attention et un entretien re9gulier pour e9viter des cofbts importants. Vous cherchez une voiture plaisir abordable avec du caracte8rea0? Alors il est primordial de savoir e0 quoi faire attention.

Qu’est-ce qui rend la RCZ si particulie8rea0?

La RCZ se distingue imme9diatement par son design marquant. Les doubles bulles sur le toit, les e9paules larges et la position tre8s basse donnent e0 la voiture une allure agressive. Une allure qui reste encore tre8s actuelle aujourd’hui. Peugeot produisait la RCZ chez Magna Steyr en Autriche, pour une production totale db4environ 67a0916 exemplaires dans le monde. En 2013, la voiture a be9ne9ficie9 db4un restylage avec un style affine9 et des performances ame9liore9es.

Le comportement routier de la RCZ est vivant et direct. Les dimensions compactes et le poids relativement faible en font une voiture agile et agre9able e0 conduire. La direction offre un bon ressenti, et pour une traction avant, l’adhe9rence est plus que convaincante. Lb4habitacle combine des e9le9ments sportifs comme des sie8ges baquets et des pe9dales en aluminium avec une planche de bord originale et un e9cran escamotable. Le coffre de 309 litres est exigu mais suffisant pour un week-end.

Les moteursa0: de la puissance, mais e0 quel prixa0?

La RCZ a e9te9 propose9e avec diffe9rents moteurs, tous suralimente9s. Le choix le plus courant est le 1.6 THP essence, disponible en versions de 156, 200 et 270 ch. Ce moteur, de9veloppe9 en collaboration avec BMW, offre une monte9e en puissance fluide et des performances toniques. La version db4entre9e de gamme de 156 ch abat le 0a0100a0km/h en 8,3 secondes, tandis que la version la plus radicale, la RCZ R de 270 ch, ne met que 5,9 secondes.

On trouvait e9galement un 2.0 HDi diesel (High Pressure Diesel Injection, un moteur diesel e0 injection directe haute pression) de 163 ch, surtout appre9cie9 par les acheteurs sensibles e0 la consommation. Ce diesel tourne en moyenne e0 5,2 litres aux 100 kilome8tres. La plupart des exemplaires sont associe9s e0 une boeete manuelle e0 six rapports. Une boeete automatique e9tait propose9e de manie8re limite9e, mais elle ne dispose pas de palettes au volant et est juge9e moins impliquante par les passionne9s.

Le moteur THP traeene toutefois une re9putation mitige9e en matie8re de fiabilite9. Plusieurs proble8mes connus reviennent re9gulie8rement, surtout sur les exemplaires qui nb4ont pas e9te9 entretenus rigoureusement ou qui ont un fort kilome9trage. Les proble8mes de voiture Peugeot ne se limitent pas e0 la RCZ, mais touchent diffe9rents mode8les e9quipe9s de cette famille de moteurs.

Proble8mes moteur fre9quents sur les blocs THP

Le 1.6 THP est le cf4ur battant de la plupart des RCZ, mais il pre9sente malheureusement plusieurs faiblesses connues. Le proble8me le plus fre9quent concerne la chaeene de distribution, qui peut se de9tendre avec le temps. Cela se traduit par un bruit de cliquetis au de9marrage, surtout e0 froid. Dans les cas graves, une chaeene trop tendue ou de9tendue peut entraeener des de9ge2ts moteur.

Un deuxie8me proble8me bien connu est une forte consommation db4huile. Certains moteurs THP consomment des quantite9s importantes db4huile entre deux vidanges. Cela provient de l’usure des segments de piston et des parois de cylindres. Les proprie9taires rapportent re9gulie8rement devoir rajouter de l’huile tous les 1a0000 e0 2a0000 kilome8tres. Si cela passe inapere7u, cela peut provoquer de graves de9ge2ts moteur par manque d’huile.

Les de9pf4ts de carbone dans les conduits db4admission constituent un troisie8me proble8me, surtout sur les exemplaires fortement kilome9tre9s. L’injection directe fait que le carburant ne vient plus nettoyer les soupapes en les arrosant. Des de9pf4ts de carbone s’y accumulent donc. Il en re9sulte une perte de puissance, un ralenti instable et une consommation en hausse. Un nettoyage professionnel permet de re9tablir la situation.

Le turbo lui-meame peut e9galement poser proble8me, notamment apre8s 80a0000 kilome8tres. Un temps de re9ponse important, des sifflements ou une perte de puissance soudaine sont des signes qu’il est en fin de vie. C’est une re9paration cofbteuse, qui peut se chiffrer e0 plusieurs milliers d’euros.

Transmission et embrayagea0: usure et proble8mes de passage des rapports

La boeete manuelle e0 six rapports est globalement fiable, mais pre9sente quelques points de vigilance. En conduite sportive, l’embrayage s’use plus vite que la moyenne, surtout sur les versions les plus puissantes. Certains proprie9taires signalent une pe9dale d’embrayage dure ou un embrayage qui patine au de9marrage. Le remplacement de l’embrayage est une ope9ration lourde qui cofbte de quelques centaines e0 environ un millier d’euros.

Sur la boeete automatique, d’autres soucis apparaissent. Certains exemplaires pre9sentent des passages de rapports heurte9s ou refusent de changer de vitesse en douceur. Une mise e0 jour logicielle peut parfois ame9liorer la situation, mais dans certains cas, le remplacement complet de la boeete s’impose. L’automatique est en outre moins impliquante et moins sportive que la version manuelle.

Le diffe9rentiel peut lui aussi poser proble8me sur la RCZ R. Cette version la plus puissante est e9quipe9e d’un diffe9rentiel Torsen (un diffe9rentiel autobloquant qui ge8re la re9partition de la puissance entre les roues) sensible aux vidanges d’huile irre9gulie8res et e0 l’usure en cas d’utilisation intensive sur circuit. Lors de l’achat, ve9rifiez que le diffe9rentiel a bien e9te9 entretenu.

c9lectroniquea0: capteurs et pannes

La RCZ dispose d’un syste8me e9lectronique relativement complexe pour une voiture de ce segment. Cela entraeene diffe9rentes pannes e9lectriques auxquelles les proprie9taires sont confronte9s. Le syste8me de navigation peut se figer ou refuser de de9marrer. Parfois, une re9initialisation suffit, mais dans d’autres cas, il faut remplacer tout le module.

Diffe9rents capteurs posent re9gulie8rement proble8me. Les radars de stationnement peuvent de9clencher de fausses alertes ou cesser de fonctionner. La sonde lambda (capteur d’oxyge8ne qui mesure les gaz d’e9chappement pour une combustion optimale) peut tomber en panne, ce qui entraeene une hausse de la consommation et l’allumage du voyant moteur. Le capteur de de9bit d’air massique (MAF, Mass Air Flow, qui mesure la quantite9 d’air aspire9e) peut aussi provoquer des dysfonctionnements, avec un ralenti irre9gulier et une perte de puissance e0 la cle9.

La climatisation peut parfois cesser de fonctionner en raison d’un compresseur de9fectueux ou d’une fuite dans le circuit. Recharger le fluide frigorige8ne n’offre qu’un re9pit temporaire et ne re8gle pas le proble8me de fond. Les sie8ges chauffants peuvent e9galement tomber en panne e0 cause d’un e9le9ment chauffant de9fectueux.

Che2ssis et suspensiona0: le confort mis e0 rude e9preuve

Le che2ssis de la RCZ est re9gle9 de manie8re sportive, ce qui procure un agre9able comportement routier, mais entraeene aussi une usure plus rapide de certains composants. Les bras de suspension avant et les silentblocs s’usent avec le temps, surtout en cas de conduite dynamique et sur mauvaises routes. Cela se manifeste par des bruits de claquement sur les bosses et une stabilite9 moindre en virage.

Les amortisseurs peuvent devoir eatre remplace9s entre 60a0000 et 80a0000 kilome8tres, selon l’usage. Des amortisseurs fuyards entraeenent une baisse de confort et des distances de freinage plus longues. La RCZ R dispose d’une suspension encore plus ferme, qui s’use plus rapidement en usage quotidien.

La direction pre9sente elle aussi des faiblesse. Certains proprie9taires signalent des bruits dans la colonne de direction ou du jeu dans le volant. Cela provient de l’usure des rotules de direction ou de la cre9maille8re. Faites contrf4ler cela sans tarder, car un jeu dans la direction est dangereux.

Inte9rieur et exte9rieura0: usure et points faibles

L’inte9rieur de la RCZ est globalement bien fini, mais comporte aussi quelques points d’attention. La sellerie des sie8ges s’use sur les exemplaires e0 fort kilome9trage, surtout sur le flanc du sie8ge conducteur. Le cuir re9siste mieux que le tissu, mais il peut lui aussi se fissurer ou se de9colorer.

Des bruits parasites provenant du tableau de bord sont fre9quents. Ils sont dus e0 des clips qui se desserrent ou e0 une finition approximative des panneaux. Une visite chez le concessionnaire peut aider, mais certains grincements reviennent. La console centrale peut e9galement craquer lors de variations de tempe9rature.

c0 l’exte9rieur, la corrosion est un proble8me connu. Les portes et les passages de roue sont sensibles e0 la rouille, surtout sur les exemplaires circulant dans des re9gions of9 l’on sale abondamment les routes. Inspectez soigneusement le bas des portes et les bords des passages de roue avant l’achat. La ligne d’e9chappement peut e9galement rouiller pre9mature9ment en raison de sa conception sportive.

La peinture est relativement fine et sensible aux impacts de gravillons. Le bouclier avant et le capot pre9sentent souvent des de9ge2ts apre8s quelques anne9es. Un film de protection ou des lavages et lustrages re9guliers avec de la cire peuvent limiter ces dommages.

Liste de contrf4le pour les acheteursa0: e0 quoi faut-il faire attentiona0?

Vous envisagez d’acheter une RCZ d’occasiona0? Tenez alors compte des points suivants pour e9viter les mauvaises surprisesa0:

• Contrf4lez attentivement l’historique d’entretien. Une RCZ qui n’a pas e9te9 entretenue selon le plan d’entretien pre9sente un risque bien plus e9leve9 de proble8mes moteur.
• c0 froid, e9coutez les bruits de cliquetis en provenance du moteur au de9marrage. Ils indiquent une chaeene de distribution de9tendue.
• Contrf4lez le niveau d’huile et renseignez-vous sur la consommation. Une forte consommation est un signal d’alarme.
• Testez toute l’e9lectronique, y compris le GPS, les capteurs et la climatisation. Les pannes sont cofbteuses e0 re9parer.
• Inspectez les portes et les passages de roue pour de9celer d’e9ventuelles traces de rouille, surtout sur la partie infe9rieure.
• Demandez si le turbo et l’embrayage ont e9te9 remplace9s re9cemment. Ce sont deux postes de de9pense importants.
• Testez la suspension pour de9celer des bruits de claquement et du jeu dans la direction.
• Privile9giez un exemplaire e0 boeete manuelle pour un plaisir de conduite maximum.
• Sur la RCZ R, soyez attentif e0 un e9ventuel usage intensif sur circuit. Ces exemplaires ont souvent e9te9 mene9s plus durement.

Conseils d’entretiena0: pre9venir vaut mieux que gue9rir

Un entretien adapte9 prolonge conside9rablement la dure9e de vie de votre RCZ et e9vite des re9parations cofbteuses. Suivez ces conseils pour garder votre voiture en excellent e9tata0:

• Remplacez l’huile moteur tous les 10a0000 kilome8tres ou une fois par an, selon la premie8re e9che9ance. Utilisez une huile synthe9tique de haute qualite9 conforme aux spe9cifications de Peugeot.
• Ve9rifiez le niveau d’huile chaque mois et comple9tez si ne9cessaire. Ne faites jamais tourner le moteur avec un niveau d’huile insuffisant.
• Faites remplacer la chaeene de distribution apre8s 100a0000 kilome8tres ou aux premiers signes d’usure.
• Faites nettoyer professionnellement les conduits d’admission tous les 60a0000 kilome8tres afin de supprimer les de9pf4ts de carbone.
• Contrf4lez re9gulie8rement le turbo pour de9celer d’e9ventuelles fuites et bruits anormaux.
• Remplacez l’embrayage aux premiers signes de patinage, surtout si vous adoptez une conduite sportive.
• Faites ve9rifier les amortisseurs apre8s 60a0000 kilome8tres et remplacez-les si besoin.
• Traitez chaque anne9e le dessous de la voiture avec une hohlraumversiegelung (un reveatement protecteur projete9 dans les corps creux de la carrosserie pour lutter contre la rouille).
• Lavez re9gulie8rement la voiture et appliquez de la cire sur la peinture pour limiter les impacts de gravillons et la rouille.
• Laissez le moteur monter en tempe9rature avant de le pousser haut dans les tours et laissez-le redescendre en tranquillite9 apre8s une conduite sportive.

La RCZ comme voiture de passionne9a0: en vaut-elle la peinea0?

La Peugeot RCZ reste un coupe9 sport attractif pour les passionne9s qui veulent une voiture remarquable pour un prix raisonnable. Le design est intemporel, le comportement routier est dynamique et les performances plus que correctes. La RCZ offre du caracte8re et une certaine exclusivite9 que vous ne trouverez pas chez les alternatives plus classiques.

En contrepartie, elle exige un certain re9alisme. Les moteurs THP sont sensibles aux proble8mes en cas de ne9gligence, et l’entretien doit eatre suivi scrupuleusement selon le calendrier. L’e9lectronique et le che2ssis requie8rent eux aussi de l’attention. Pour les acheteurs preats e0 l’accepter et e0 investir dans un entretien de qualite9, la RCZ peut eatre un ajout pre9cieux au garage.

Ide9alement, choisissez un exemplaire bien entretenu avec un historique complet. Il vaut mieux payer un peu plus cher pour une voiture propre qu’ope9rer une bonne affaire sur un exemplaire brade9 au passe9 douteux. La RCZ R est la version la plus spe9ciale, mais aussi la plus che8re e0 entretenir et souvent utilise9e de manie8re intensive. Pour un usage quotidien, la version 200 ch constitue un bon compromis entre performances et agre9ment.

Avec la bonne pre9paration et l’entretien ade9quat, la Peugeot RCZ offre des anne9es de plaisir de conduite au volant d’un coupe9 sportif unique qui se de9marque de la masse.