Le Nissan Qashqai diesel souffre de problèmes de moteur bien connus qui reviennent régulièrement. Les moteurs 1.5 dCi et 2.0 dCi sont particulièrement sensibles à l’encrassement de la vanne EGR et à la casse de la courroie de distribution. Les colmatages de filtre à particules sont également fréquents. Ces problèmes apparaissent plus souvent sur les anciens modèles et à fort kilométrage. Avec un entretien adapté, vous pouvez éviter beaucoup de désagréments. Il est temps de passer en revue les principaux points faibles.
Encrassement de la vanne EGR sur le moteur 1.5 dCi
Le moteur 1.5 dCi utilise une vanne EGR qui renvoie une partie des gaz d’échappement vers l’admission. Cette vanne s’encrasse en cas de nombreux trajets courts. Cela provoque des symptômes comme une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier du moteur et l’allumage du voyant moteur.
Vous reconnaissez l’encrassement de l’EGR à des vibrations lors de l’accélération. Le moteur peut aussi ne plus fournir de puissance au-delà de 3 000 tr/min. Parfois, le débitmètre d’air (Mass Air Flow sensor) pose également problème. Une fissure dans le collecteur d’admission (la pièce en plastique qui amène l’air au moteur) peut provoquer des symptômes similaires.
Nettoyez préventivement la vanne EGR pour éviter les problèmes. En cas d’encrassement sévère, un remplacement peut être nécessaire. Effectuez régulièrement un trajet plus long d’au moins 20 minutes à vitesse soutenue. Le moteur chauffe alors correctement et la vanne EGR s’encrasse moins vite.
« Cependant, cela est trop risqué. »
Quand faut-il remplacer la courroie de distribution
Le 1.5 dCi est équipé d’une courroie de distribution. Vous devez la remplacer tous les 60 000 à 70 000 kilomètres, ou tous les 4 à 5 ans. Nissan indique des intervalles plus longs, jusqu’à 100 000 kilomètres. Cependant, cela est trop risqué.
Une courroie de distribution cassée provoque des dégâts aux soupapes et aux pistons (les soupapes et les pistons du moteur entrent alors en collision). Le moteur ne tourne plus et vous faites face à une réparation très coûteuse. Les mécaniciens recommandent de remplacer la courroie plus tôt que ce que prévoit le constructeur.
Lors de l’achat d’un Qashqai d’occasion, vérifiez toujours le carnet d’entretien. La preuve du remplacement de la courroie manque-t-elle ? Faites alors remplacer la courroie immédiatement avant de parcourir beaucoup de kilomètres.
Dommages aux paliers dus à des intervalles de vidange trop longs
Le moteur 2.0 dCi est particulièrement sensible aux dommages sur les paliers (usure des paliers métalliques qui supportent les pièces tournantes du moteur). Cela est dû à des intervalles de vidange d’huile trop longs. Nissan recommande une vidange tous les 30 000 kilomètres ou tous les 2 ans. C’est toutefois beaucoup trop tard.
Une huile encrassée entraîne la défaillance des paliers de bielle (les paliers qui relient les pistons au vilebrequin). Cela se produit souvent vers 200 000 kilomètres. Avec des intervalles plus courts de 10 000 kilomètres, le moteur peut atteindre 500 000 kilomètres. Vérifiez le niveau d’huile chaque semaine, surtout sur les moteurs fortement kilométrés.
En cas de dommages aux paliers, vous entendez des bruits de claquement provenant du moteur. Cela se remarque surtout à froid, au démarrage. Vous avez un doute ? Faites écouter le moteur par un mécanicien et faites contrôler les paliers. La réparation est coûteuse, car il faut alors procéder à une réfection du moteur, qui coûte rapidement 3 000 euros ou plus.
Problèmes avec le filtre à particules
Le filtre à particules, également appelé DPF (Diesel Particulate Filter), retient les particules de suie des gaz d’échappement. En cas de nombreux trajets courts, le filtre se bouche. Cela concerne surtout les Qashqai produits de 2007 à 2010 avec les moteurs diesel 1,5 ou 2,0 litre.
Les symptômes typiques sont :
- Perte de puissance en roulant
- Voyant moteur allumé
- Fonctionnement irrégulier du moteur
- Consommation de carburant en hausse
Le filtre à particules doit se régénérer en brûlant lui-même la suie (un processus au cours duquel le moteur chauffe davantage pour brûler les particules). Cela se fait pendant les trajets plus longs sur autoroute. Roulez donc chaque semaine au moins 20 minutes à vitesse d’autoroute (au minimum 100 km/h). Si ce n’est pas possible, un garage peut effectuer une régénération forcée (nettoyage manuel du filtre avec un équipement spécial).
En cas de colmatage extrême, la régénération ne suffit plus et vous devez faire nettoyer ou remplacer le filtre à particules. Cela coûte entre 500 et 1 500 euros.
« Le remplacement des injecteurs coûte facilement entre 1 000 et 2 000 euros. »
Injecteurs défectueux sur le 2.0 dCi
Le moteur 2.0 dCi souffre parfois d’injecteurs défectueux (injecteurs de carburant qui pulvérisent le diesel dans le moteur). Cela se produit surtout à fort kilométrage et en cas de mauvaise qualité de carburant. Les injecteurs sont sensibles à l’encrassement.
Vous le remarquez à un fonctionnement cahoteux du moteur, à des fumées d’échappement et à une perte de puissance. Le moteur démarre difficilement ou cale en roulant. Utilisez toujours un diesel de bonne qualité dans des stations-service fiables (de préférence des grandes marques avec une qualité standard). Ajoutez régulièrement un nettoyant pour injecteurs dans le carburant.
Le remplacement des injecteurs coûte facilement entre 1 000 et 2 000 euros. Faites établir un diagnostic avec un lecteur OBD (On-Board Diagnostics, un appareil qui lit les codes défaut du système de gestion moteur). Vous pouvez ainsi vérifier quel injecteur pose problème.
Problèmes de turbo sur les diesels plus anciens
Les pannes de turbo (défaillances du turbocompresseur, la pièce qui compresse l’air entrant dans le moteur) sont fréquentes sur les anciens Qashqai diesel. Le turbo est endommagé par une huile encrassée ou par un manque d’entretien. Il a besoin d’une huile propre pour être correctement lubrifié et refroidi.
Les symptômes sont des sifflements et des fumées d’échappement. Une perte de puissance nette apparaît également. En cas de dégâts importants, vous voyez de la fumée bleue ou noire sortir de l’échappement. Vérifiez que le filtre à huile et l’huile ont été remplacés à temps.
Prévenez les problèmes de turbo en remplaçant l’huile tous les 10 000 kilomètres. Après un long trajet, laissez toujours le moteur tourner au ralenti quelques minutes avant de le couper, afin que le turbo puisse refroidir. Un turbo neuf coûte entre 1 000 et 2 000 euros.
Fiabilité selon la génération
Toutes les générations de Qashqai ne sont pas aussi fiables. La première génération, de 2007 à 2013, présente le plus de problèmes moteur et de pannes électroniques. Les modèles à fort kilométrage, au-dessus de 150 000 kilomètres, sont particulièrement risqués.
La deuxième génération, à partir de 2014, est meilleure. Le 1.5 dCi reste toutefois sensible aux problèmes liés à l’entretien. Après 2017, moins de pannes d’ECU (Engine Control Unit, le calculateur qui gère les fonctions du moteur) ont été signalées. En cas de doute, choisissez un modèle postérieur à 2017 avec un historique d’entretien complet.
Vérifiez toujours si les rappels ont été effectués. Il y a eu des rappels pour le ventilateur de radiateur. Il y a également eu des campagnes de reprogrammation de l’ECU (réglage à nouveau du logiciel moteur) pour la sonde lambda (capteur d’oxygène).
« Remplacez la courroie de distribution tous les 60 000 kilomètres, pas tous les 100 000 kilomètres comme l’indique Nissan. »
Conseils pratiques d’entretien
Ne suivez pas aveuglément les recommandations d’entretien du constructeur et adaptez-les. Changez l’huile tous les 10 000 kilomètres au lieu de tous les 30 000 kilomètres. Remplacez la courroie de distribution tous les 60 000 kilomètres, et non tous les 100 000 kilomètres comme l’indique Nissan.
En cas de perte de puissance, commencez le diagnostic par un contrôle du débitmètre d’air (MAF, Mass Air Flow sensor, qui mesure la quantité d’air entrant) et du filtre à air. Utilisez un lecteur OBD (On-Board Diagnostics) pour lire les codes défaut du système de gestion moteur. Certains problèmes se résolvent facilement avec un filtre à air ou un capteur MAF propres, ou encore avec une nouvelle durite d’admission.
Vous achetez un Qashqai diesel d’occasion ? Soyez attentif aux points suivants :
- Choisissez des modèles postérieurs à 2017 avec un historique d’entretien complet
- Testez la présence de bruits de cliquetis pouvant indiquer des problèmes de chaîne de distribution
- Contrôlez la consommation d’huile et demandez quand la courroie a été remplacée
- Faites contrôler l’état du filtre à particules dans un garage
- Évitez les modèles ayant plus de 200 000 kilomètres sans preuve de remplacement de la courroie
En respectant ces conseils d’entretien, vous réduisez considérablement le risque de coûts de réparation élevés. Faites contrôler régulièrement votre véhicule par un mécanicien fiable et conservez soigneusement tous les documents d’entretien. En cas de doute sur l’état de pièces importantes comme la courroie de distribution, le turbo ou les injecteurs, il vaut mieux les remplacer de manière préventive que de se retrouver ensuite avec des factures salées.
Foire aux questions
Les premiers symptômes sont une perte de puissance, des à-coups à l’accélération et l’allumage du voyant moteur, souvent dus à un DPF qui commence à se boucher ou à un filtre à air / capteur MAF encrassé. Soyez également attentif aux fumées anormales (bleues ou noires) et aux bruits de sifflement ou de hurlement à l’accélération, qui peuvent indiquer des problèmes de turbo. Des bruits de cliquetis ou de ronflement provenant du bloc-moteur, surtout à froid au démarrage, peuvent signaler une usure des paliers ou de la courroie/chaîne de distribution. Une consommation d’huile accrue, le fait de devoir faire des appoints fréquents et un ralenti irrégulier sont aussi des signaux d’alerte précoces.
Faites remplacer l’huile et les filtres plus souvent que ce que recommande le constructeur (par exemple tous les 10 000 km) et contrôlez régulièrement le niveau d’huile. Remplacez la courroie de distribution préventivement vers 60 000–70 000 km ou tous les 4–5 ans. Faites chaque semaine un trajet plus long sur autoroute (env. 20 minutes) pour éviter le colmatage du DPF et protéger ainsi aussi le turbo. Faites également contrôler et nettoyer périodiquement l’admission / le capteur MAF en cas de perte de puissance ou de fonctionnement irrégulier.
Les réparations les plus fréquentes en cas de problèmes de moteur diesel sur le Nissan Qashqai sont le nettoyage / remplacement du DPF, le remplacement du turbo, le remplacement de la courroie de distribution et, dans les cas graves, la réfection du moteur en raison de dommages aux paliers. En moyenne, une réparation ou un remplacement de DPF coûte environ 500–1 500 €, et un remplacement de turbo environ 1 000–2 000 €. Une réfection complète du moteur en cas de dégâts importants dépasse généralement 3 000 €. Le remplacement préventif de la courroie de distribution (main-d’œuvre incluse) se situe souvent entre 500 et 900 €, selon la version du moteur et le garage.
Oui, certains composants du moteur diesel du Nissan Qashqai posent plus souvent problème. Le filtre à particules (DPF), le turbo, la courroie de distribution et les paliers (big-end bearings) sont des points faibles connus. En outre, des soucis avec le débitmètre d’air / le système d’admission ainsi qu’une consommation d’huile excessive sur le 1.5 dCi sont relativement fréquents. Un entretien régulier et effectué à temps réduit fortement le risque de ces problèmes moteur.
