Dacia Springa0: les problèmes les plus courants que vous devez connaître

La Dacia Spring est la voiture e9lectrique la moins che8re du marche9 ne9erlandais, avec des prix e0 partir d’environ 15a0000a0e2ac et une autonomie WLTP de 225a0kilome8tres. Pourtant, ce VE abordable souffre de divers proble8mes de jeunesse qui peuvent fortement affecter son usage quotidien. Les proprie9taires signalent re9gulie8rement des proble8mes de batterie, des pannes de charge, des bugs logiciels et des de9fauts de construction. Ces difficulte9s vont au-dele0 des compromis attendus pour un mode8le d’entre9e de gamme. Vous voulez savoir e0 quoi faire attention avant d’acheter une Springa0? Et, en tant que proprie9taire, comment pouvez-vous pre9venir ces proble8mesa0?

Vous avez de9je0 une Dacia et vous rencontrez d’autres proble8mes techniquesa0? Consultez alors les proble8mes de voiture fre9quents chez Dacia pour un apere7u complet des pannes propres e0 la marque et de leurs solutions.

Autonomie limite9e en conditions re9elles

L’autonomie WLTP officielle de 225a0kilome8tres paraeet acceptable pour une citadine, mais en pratique cette valeur est difficile e0 atteindre. La Dacia Spring dispose d’une batterie de 26,8a0kWh, dont 26,3a0kWh utilisables. Dans des conditions ide9ales, cela permet d’obtenir environ 180 e0 200a0kilome8tres. Par temps froid, l’autonomie chute toutefois drastiquement. Les proprie9taires signalent qu’en hiver, elle peut descendre e0 140 e0 160a0kilome8tres, selon l’usage du chauffage et la tempe9rature exte9rieure.

Cela s’explique par le fait que les batteries lithium-ion sont moins efficaces e0 basse tempe9rature. Les batteries lithium-ion sont des batteries rechargeables dans lesquelles des ions lithium se de9placent entre les e9lectrodes. Les processus chimiques dans les cellules ralentissent sous l’effet du froid, ce qui re9duit l’e9nergie disponible. Le chauffage de l’habitacle consomme e9norme9ment d’e9nergiea0: en moyenne entre 2 et 3a0kW par heure. Pour de courts trajets urbains, cela reste ge9rable, mais ceux qui parcourent re9gulie8rement de plus longues distances doivent pre9parer leur trajet avec soin.

La de9gradation de la batterie joue e9galement un rf4le. Apre8s quelques anne9es d’utilisation intensive, la capacite9 peut diminuer de 5 e0 10a0%. Cela re9duit encore l’autonomie pratique. Il s’agit d’un phe9nome8ne normal sur les voitures e9lectriques, mais compte tenu de l’autonomie de9je0 restreinte de la Spring, cela se remarque davantage. Certains proprie9taires signalent une perte de capacite9 notable de8s la deuxie8me anne9e. Ce phe9nome8ne se produit surtout lorsque la voiture est fre9quemment soumise e0 la charge rapide. Des de9charges re9pe9te9es jusqu’e0 presque 0a0% acce9le8rent e9galement la perte de capacite9.

Conseils pour optimiser l’autonomie

• Utilisez syste9matiquement le mode aba0Ecoa0bb (mode de conduite e9conome) en villea0: cela peut re9duire la consommation de 10 e0 15a0%
• Pre9chauffez la voiture alors qu’elle est encore branche9e sur la borne, afin d’e9conomiser la batterie
• Adoptez une conduite anticipative et exploitez au mieux le freinage re9ge9ne9ratif (freinage qui recharge la batterie)
• c9vitez les vitesses supe9rieures e0 100a0km/h, car la consommation augmente alors de manie8re exponentielle
• Garez de pre9fe9rence la voiture e0 l’inte9rieur ou dans un endroit abrite9 en hiver

Proble8mes lors de la charge

La recharge de la Dacia Spring ne se de9roule pas toujours sans accroc. La charge AC (courant alternatif) sur wallbox comme la charge rapide DC (courant continu) pre9sentent diverses pannes qui frustrent les proprie9taires. Une plainte fre9quente est que la session de charge s’interrompt de manie8re inattendue ou ne de9marre pas du tout. Les causes peuvent eatre multiplesa0: proble8mes de communication entre la voiture et la borne, ou proble8mes lie9s e0 la tempe9rature de la batterie.

En charge AC avec une wallbox de 7a0kW (borne fixe sur mur), une recharge comple8te dure environ quatre heures. Certains proprie9taires signalent toutefois que la vitesse de charge chute soudainement en cours de route ou que la voiture indique que la charge est impossible alors que le ce2ble est correctement branche9. Ce proble8me survient surtout par tempe9ratures extreames. Aussi bien la chaleur que le froid peuvent amener le syste8me de gestion de la batterie (le syste8me qui contrf4le et surveille la batterie) e0 limiter ou e0 interrompre la charge afin de prote9ger les cellules.

La charge rapide DC (charge rapide en courant continu) atteint au maximum 30a0kW. Cela signifie qu’on passe d’environ 20 e0 80a0% en pre8s de 45a0minutes. La courbe de charge s’aplatit toutefois rapidementa0: au-dessus de 80a0%, la puissance retombe e0 15a0kW ou moins. Des proprie9taires rapportent aussi que la Spring refuse parfois comple8tement de charger sur certaines bornes rapides, ou que la charge s’arreate apre8s quelques minutes. Des incompatibilite9s avec des bornes plus anciennes et des bugs logiciels dans le syste8me de gestion de charge en sont la cause.

Un autre point de pre9occupation est la prise de charge CCS. CCS signifie Combined Charging System, un type de connecteur de charge rapide. En cas d’usage intensif, les contacts peuvent s’encrasser ou s’abeemer le9ge8rement, ce qui entraeene des proble8mes de connexion. Contrf4lez re9gulie8rement la prise et nettoyez-la de9licatement avec un chiffon sec. Veillez aussi e0 ce que vos ce2bles de charge soient propres et secs avant de les brancher.

Pannes logicielles et proble8mes d’infotainment

Le syste8me d’infotainment de la Dacia Spring est basique. Et pourtant il pre9sente de9je0 des rate9s. L’e9cran tactile de 7a0pouces de la finition Extreme re9agit parfois lentement ou se fige comple8tement, rendant temporairement indisponibles des fonctions telles que la navigation, la connexion te9le9phonique et la climatisation. Un rede9marrage du syste8me re8gle ge9ne9ralement le proble8me, mais seulement de fae7on temporaire. Pour cela, maintenez le bouton marche/arreat enfonce9 plus longtemps. Le proble8me finit toutefois souvent par revenir.

Les connexions Bluetooth se coupent fre9quemment ou refusent de se jumeler avec certains smartphones. C’est particulie8rement pe9nalisant pour les appels mains libres et le streaming musical. Les proprie9taires indiquent que la connectivite9 devient surtout instable apre8s des mises e0 jour logicielles. La re9initialisation des parame8tres re9seau du syste8me peut aider, mais ne garantit pas une solution de9finitive.

L’application My Dacia, destine9e notamment au pre9-conditionnement et au suivi du niveau de charge, n’est pas toujours fiable. Il arrive que l’application affiche un niveau de batterie errone9 ou qu’il soit impossible de lancer e0 distance la climatisation. Cela vient du fait que la communication des donne9es entre la voiture et l’appli passe par le re9seau mobile, et que la carte SIM inte9gre9e ne be9ne9ficie pas partout d’une connexion stable.

Des bugs logiciels dans le syste8me de gestion de la batterie (le syste8me qui pilote et surveille la batterie) peuvent e9galement ge9ne9rer des messages d’erreur sur le tableau de bord. Certains proprie9taires voient apparaeetre des avertissements concernant le syste8me de charge alors qu’il n’y a techniquement aucun proble8me. Un concessionnaire peut lire les codes d’erreur via un ordinateur de diagnostic et, le cas e9che9ant, installer une mise e0 jour logicielle. Malheureusement, cela ne re8gle pas toujours l’ensemble des proble8mes, car Dacia ne propose pas de correctif (patch) pour chaque dysfonctionnement signale9.

Qualite9 de construction et de9fauts inte9rieurs

La Dacia Spring est fabrique9e avec des mate9riaux simples afin de contenir les cofbts. Cela se remarque clairement. L’inte9rieur est majoritairement constitue9 de plastique dur, qui peut grincer et craquer lors des variations de tempe9rature. Les proprie9taires signalent notamment, apre8s une journe9e de forte chaleur au soleil ou durant les mois d’hiver, que le tableau de bord et les panneaux de porte produisent des bruits pendant la conduite.

Les bruits parasites et vibrations sont plus fre9quents. La cause re9side dans des clips desserre9s, des panneaux mal ajuste9s et des garnitures bon marche9. La console centrale paraeet parfois branlante et certains boutons peuvent devenir plus le2ches avec le temps. Cela n’affecte pas imme9diatement la fonctionnalite9, mais nuit au sentiment de solidite9.

Le reveatement des sie8ges est fonctionnel, mais peu re9sistant e0 l’usure. Certains proprie9taires constatent de8s la premie8re anne9e des zones use9es sur le sie8ge conducteur, surtout en cas d’utilisation quotidienne. Les finitions autour des coutures et des bords ne sont pas toujours soigne9es, ce qui peut entraeener de petits effilochements ou des fils qui se de9tachent.

L’e9tanche9ite9 des portes et des vitres laisse e9galement e0 de9sirer. En cas de forte pluie ou au lavage en station, de l’eau peut pe9ne9trer e0 l’inte9rieur, notamment au niveau du hayon et du cadre de porte. Cela peut entraeener de l’humidite9 dans l’habitacle et, e0 terme, de la corrosion ou de la moisissure. Apre8s une averse, contrf4lez les tapis de sol et le coffre pour de9tecter d’e9ventuelles traces d’humidite9 et faites colmater les points de fuite par un concessionnaire le cas e9che9ant.

Comportement routier et performances selon le type de route

La Dacia Spring a e9te9 de9veloppe9e comme citadine. C’est dans ce contexte qu’elle se sent le plus e0 l’aise. Sa puissance est de 70a0ch. Les premie8res versions de9veloppaient 45a0ch, les mode8les plus re9cents montent e0 100a0ch. L’acce9le9ration en ville est suffisantea0: le 0a0e0a050a0km/h s’effectue assez rapidement gre2ce au couple imme9diat du moteur e9lectrique. Le 0a0e0a0100a0km/h prend en revanche 12,3a0secondes dans la version 70a0ch, ce qui se ressent comme lent sur une voie d’insertion ou pour les de9passements.

Sur l’autoroute, la Spring re9ve8le ses limites. La vitesse de pointe de 125a0km/h est atteignable, mais la voiture paraeet nerveuse et sensible au vent late9ral. Le poids plume (environ 1a0000a0kg avec conducteur) et l’empattement court font que la voiture est moins stable que des VE plus grands. Au-dessus de 100a0km/h, les bruits d’air augmentent fortement en raison de l’isolation phonique limite9e.

La direction est le9ge8re et directe, ce qui est pratique pour se garer dans les espaces exigus, mais e0 plus haute vitesse, elle manque de ressenti et de pre9cision. Le rayon de braquage de 9,63a0m facilite les manc5b3uvres en ville. Le freinage est suffisamment puissant pour le poids de la voiture, mais la pe9dale peut parfois paraeetre spongieuse en raison de la combinaison avec le freinage re9ge9ne9ratif. Les mode8les plus re9cents ont ree7u des freins renforce9s, offrant un meilleur ressenti et des distances d’arreat plus courtes.

Les suspensions sont re9gle9es assez fermes. Cela ame9liore la tenue de route en virage, mais re9duit le confort sur les chausse9es de9grade9es. Les bosses et les rails de tramway se ressentent directement dans l’habitacle. Certains mille9simes ont be9ne9ficie9 d’une barre antiroulis et d’amortisseurs ame9liore9s, ce qui profite e0 la stabilite9.

Se9curite9 et rappels

La Dacia Spring a obtenu une e9toile lors des crash-tests Euro NCAP. Euro NCAP est le programme europe9en d’e9valuation de la se9curite9 des voitures. Ce re9sultat est remarquablement faible pour une voiture moderne. Cela ne signifie pas pour autant que la voiture est dangereuse, mais refle8te surtout le durcissement du protocole de test et le fait que la Spring dispose de peu de syste8mes avance9s d’aide e0 la conduite. Les syste8mes de se9curite9 de base, comme le freinage d’urgence automatique, l’assistant de maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l’alerte d’angle mort, sont en revanche de se9rie.

Il n’existe pas de grandes campagnes de rappel spe9cifiques e0 la Spring. Certains proprie9taires signalent toutefois des pannes du te9moin d’airbag ou des messages d’erreur concernant le syste8me de ceinture de se9curite9. Ces avertissements peuvent eatre de fausses alertes dues e0 des erreurs logicielles, mais ils doivent toujours eatre ve9rifie9s par un concessionnaire afin de garantir le bon fonctionnement des syste8mes de se9curite9.

La se9curite9 structurelle de la carrosserie est suffisante pour des collisions ordinaires, mais la longueur re9duite et le poids le9ger font que la voiture offre moins de protection qu’un mode8le plus imposant en cas de choc violent. Adoptez donc une conduite de9fensive et e9vitez les situations e0 risque, comme rouler trop pre8s d’autres ve9hicules ou effectuer des de9passements agressifs.

Entretien et mesures pre9ventives

Les voitures e9lectriques ne9cessitent ge9ne9ralement moins d’entretien que les ve9hicules e0 moteur thermique. La Dacia Spring pre9sente toutefois quelques points d’attention. Pre9voyez une re9vision annuelle chez un concessionnaire Dacia ou un garage spe9cialise9. Lors de cette re9vision, les freins, les suspensions, la direction et tous les syste8mes e9lectriques sont contrf4le9s. Les logiciels sont aussi mis e0 jour si de nouvelles versions sont disponibles.

La batterie de traction elle-meame requiert peu d’entretien, mais il est recommande9 d’en faire surveiller l’e9tat. Apre8s trois e0 quatre ans, une mesure de capacite9 peut indiquer le degre9 de de9gradation. Tenez compte des conditions de garantiea0: Dacia offre une garantie de 8a0ans ou 160a0000a0kilome8tres sur la batterie, e0 condition que la capacite9 n’ait pas diminue9 de plus de 30a0%. En cas de perte plus importante dans ce de9lai, un remplacement peut eatre pris en charge par la garantie.

Surveillez la batterie 12a0V. Cette petite batterie, malgre9 la grosse batterie de traction (la grande batterie qui alimente le moteur e9lectrique), est indispensable au de9marrage de tous les syste8mes. Elle peut se de9charger par temps froid ou apre8s une longue immobilisation, ce qui empeache alors le de9marrage de la voiture. Remplacez-la pre9ventivement apre8s 4 e0 5 ans.

Contrf4lez re9gulie8rement la pression des pneus. La pression recommande9e se situe entre 2,3 et 2,5a0bars, selon la charge. Une pression trop basse augmente la re9sistance au roulement, et donc la consommation. Permutez les pneus apre8s 10a0000a0kilome8tres pour re9partir l’usure de manie8re homoge8ne.

Conseils pratiques pour prolonger la dure9e de vie

• Rechargez de pre9fe9rence la batterie entre 20 et 80a0% pour un usage quotidien
• c9vitez de la de9charger comple8tement ou de la charger jusqu’e0 100a0% trop fre9quemment, car cela acce9le8re la de9gradation
• Ne laissez pas la voiture immobile trop longtemps sous une chaleur ou un froid extreame sans l’utiliser
• Nettoyez re9gulie8rement le dessous de la voiture pour e9liminer le sel et les salete9s
• Graissez les charnie8res des portes et du hayon pour e9viter les grincements

Garantie et cofbts de re9paration

Dacia offre une garantie standard de 3a0ans ou 100a0000a0kilome8tres sur la voiture, et de 8a0ans ou 160a0000a0kilome8tres sur la batterie. Cette garantie batterie ne couvre toutefois que les pertes de capacite9 importantes, supe9rieures e0 30a0%. La de9gradation normale en dessous de ce seuil n’est pas prise en charge et doit eatre accepte9e.

La garantie couvre les de9fauts de fabrication et les vices de mate9riaux. L’usure normale ou les dommages dus e0 une mauvaise utilisation ne sont pas inclus. Les bugs logiciels et les pannes e9lectroniques sont en ge9ne9ral couverts, e0 condition que vous ayez fait entretenir la voiture correctement chez un concessionnaire agre9e9. Conservez toujours l’historique d’entretien et les factures des travaux effectue9s.

Les cofbts de re9paration sont globalement plus faibles que pour des VE plus one9reux, notamment parce que la technologie est plus simple. Le remplacement de la batterie 12a0V cofbte environ 100 e0 150a0e2ac, main-d’c5bduvre comprise. Un nouveau jeu de plaquettes de frein cofbte environ 150 e0 250a0e2ac par essieu. Les mises e0 jour logicielles sont ge9ne9ralement gratuites si elles sont effectue9es sous garantie.

Les pie8ces pour la Dacia Spring sont globalement bien disponibles via le re9seau de concessionnaires, mais certains composants spe9cifiques peuvent avoir un de9lai de livraison plus long. Pre9voyez donc suffisamment de temps pour les grosses re9parations et demandez toujours un devis avant de donner votre accord. Pour les petites pie8ces comme les filtres et les balais d’essuie-glace, vous pouvez aussi vous tourner vers des vendeurs de pie8ces automobiles en ligne, souvent moins chers.

La Dacia Spring vaut-elle le coup malgre9 ses proble8mesa0?

La Dacia Spring reste la voiture e9lectrique la moins che8re du marche9 et offre ainsi un acce8s unique e0 la conduite sans e9missions. Pour ceux qui effectuent principalement de courts trajets urbains, peuvent recharger quotidiennement et n’ont pas d’exigences e9leve9es en matie8re de luxe ou de performances, la Spring peut eatre une solution ade9quate. Son prix d’achat bas, ses cofbts d’entretien limite9s et les avantages fiscaux en font un choix inte9ressant comme seconde voiture ou pour ceux qui optent de9libe9re9ment pour un mode8le basique.

Les faiblesses ne peuvent toutefois pas eatre ignore9es. L’autonomie limite9e, surtout en hiver, rend la voiture peu adapte9e e0 ceux qui parcourent re9gulie8rement de longues distances sans multiplier les arreats de charge. Les bugs logiciels, les proble8mes de charge et les de9fauts de construction exigent patience et indulgence. Ceux qui pre9voient de conserver la voiture plusieurs anne9es doivent compter avec une usure croissante et des cofbts d’entretien potentiellement plus e9leve9s apre8s l’expiration de la garantie.

N’achetez la Spring que si vous e9valuez en toute conscience ce dont vous avez vraiment besoin ou non dans une voiture. Testez-la en profondeur lors d’un essai sur diffe9rents types de routes et dans diverses conditions. Pour un mode8le d’occasion, contrf4lez l’e9tat de la batterie et l’historique d’entretien. Et pre9parez-vous e0 des passages re9guliers chez le concessionnaire pour des mises e0 jour logicielles et de petites re9parations.

Pour ceux qui en acceptent les limites, cela peut eatre une voiture e9lectrique abordable et pratique. La Spring convient aux courtes distances, e0 l’usage urbain et e0 la recharge quotidienne. Dans ce cadre-le0, la voiture offre une solution fonctionnelle. N’espe9rez toutefois pas une expe9rience de conduite totalement sereine comme avec des VE plus chers.