Citroën C8 – le grand monospace familial aux pièges cachés

Le Citroën C8 a été pendant des années un choix populaire pour les familles à la recherche d’un maximum d’espace et de huit places assises. Ce monospace français (monospace spacieux à plusieurs places) a été produit entre 2002 et 2014. Le modèle offrait de nombreux avantages pratiques. Mais il souffrait aussi de problèmes techniques spécifiques qu’il est important de bien connaître en tant qu’acheteur. Vous vous demandez si un C8 d’occasion est encore aujourd’hui un achat raisonnable ?

Le C8 dans le cadre d’une coopération européenne

Le Citroën C8 est arrivé sur le marché en 2002 pour succéder à l’Evasion. Citroën a développé le C8 en collaboration avec d’autres constructeurs automobiles européens. Cela s’est fait via la coentreprise Sevel Nord, un partenariat entre plusieurs constructeurs. Le C8 partageait ainsi sa plateforme avec la Peugeot 807, la Fiat Ulysse et la Lancia Phedra. Les quatre modèles avaient la même base technique. Citroën a donné à sa version un style propre et s’est surtout concentré sur le confort de conduite.

En 2008, le C8 a bénéficié d’un profond restylage. Les moteurs ont été perfectionnés. Les suspensions ont été améliorées. De nouveaux systèmes d’aide à la conduite sont apparus, comme des dispositifs électroniques d’assistance au conducteur. Ces modèles plus récents sont souvent appelés Phase II (deuxième phase de production). Ils sont en général un peu plus fiables que les premiers exemplaires. Certains problèmes continuent toutefois de se manifester même après cette mise à jour. Pour un aperçu complet des pannes fréquentes sur cette marque, consultez la page problèmes Citroën.

Là où le C8 excelle et là où ça se complique

Le Citroën C8 obtient de bons résultats en matière d’espace et de confort. Le modèle mesure 4 727 x 1 854 x 1 766 mm. Il offre donc énormément d’espace intérieur. Les sièges modulables coulissent et se rabattent. Ils peuvent même être retirés complètement du véhicule. Cela rend le C8 très flexible pour les familles qui veulent parfois transporter jusqu’à huit personnes et, à d’autres moments, beaucoup de bagages.

Le confort de conduite est souvent salué par les propriétaires. Les suspensions filtrent bien les irrégularités de la route et offrent un trajet confortable, surtout sur les longues distances. Les portes coulissantes des deux côtés facilitent l’accès à bord, même sur les places de stationnement étroites.

Le C8 présente aussi des points faibles évidents. Le modèle souffre de pannes électriques. Des problèmes moteur apparaissent également sur certaines versions. À cela s’ajoute une usure fréquente des composants du châssis. La boîte de vitesses automatique pose souvent problème sur les modèles plus anciens. La corrosion autour des portes coulissantes et des passages de roue est un souci fréquemment rencontré.

Moteurs diesel : turbos et injecteurs à surveiller

La plupart des C8 ont été vendus avec un moteur diesel. Les versions populaires sont le 2.0 HDi (moteur diesel à injection directe) de 138 ch. On trouve aussi le 2.2 HDi de 173 ch. Le 2.2 HDi est réputé pour son caractère souple. Le moteur offre suffisamment de couple dès les bas régimes. Cela est dû à l’usage de turbos séquentiels doubles (deux systèmes de suralimentation fonctionnant l’un après l’autre pour rendre le moteur plus puissant).

Ces turbos peuvent toutefois poser problème. Sur le 2.2 HDi, on rencontre des pannes de turbo. Cela se produit surtout après 150 000 km. Une huile encrassée (huile contaminée par des particules métalliques ou des résidus de combustion) en est souvent la cause. On observe aussi des obstructions dans l’alimentation en huile du turbo. Il est important de vidanger l’huile régulièrement pour réduire ce risque. Remplacez de préférence l’huile selon un programme d’entretien raccourci. C’est particulièrement important si vous faites beaucoup de petits trajets.

Les injecteurs peuvent eux aussi tomber en panne. Cela vaut à la fois pour le 2.0 HDi et le 2.2 HDi. Les symptômes sont des difficultés de démarrage, un fonctionnement irrégulier du moteur et une consommation accrue. Des injecteurs défectueux entraînent des réparations coûteuses, car il faut souvent remplacer plusieurs injecteurs en même temps.

Le filtre à particules demande également une attention régulière. Ce filtre retient les particules de suie nocives contenues dans les gaz d’échappement et est aussi appelé FAP (filtre à particules diesel). Lors de trajets surtout courts, le filtre se colmate. Cela provoque l’allumage d’un voyant d’alerte sur le tableau de bord. Faites régénérer le filtre en effectuant un trajet plus long sur autoroute. Le filtre brûle alors les particules de suie à haute température. Si cela ne suffit plus, il faut nettoyer ou remplacer le filtre. Ne négligez pas cet avertissement. Un filtre totalement bouché peut endommager le moteur.

Moteurs essence : moins de soucis mais aussi moins répandus

Les versions essence du C8 se sont beaucoup moins bien vendues que les diesels. Le moteur essence 2.0 de 138 ch est cependant la version essence la plus courante. Ce moteur est globalement plus fiable que les diesels. Il présente néanmoins quelques points de vigilance.

Des problèmes d’allumage peuvent survenir. Des bougies usées en sont souvent la cause. Les bobines d’allumage (bobines qui génèrent la haute tension pour l’étincelle) peuvent également s’user. Remplacez les bougies en temps voulu conformément au plan d’entretien. Le catalyseur (élément qui transforme les gaz d’échappement nocifs en substances moins nocives) peut, avec le temps, perdre de son efficacité. Cela entraîne une hausse des émissions et peut conduire à un refus au contrôle technique.

La consommation des moteurs essence est nettement plus élevée que celle des versions diesel. Comptez en moyenne 9 à 10 litres aux 100 km en usage normal. Pour les familles qui parcourent beaucoup de kilomètres, les versions diesel restent donc plus avantageuses financièrement.

Boîtes de vitesses : la manuelle généralement plus fiable

Le Citroën C8 a été proposé avec des boîtes de vitesses manuelles et automatiques. La boîte manuelle à six rapports est globalement fiable. Un mauvais entretien ou une conduite brutale peuvent toutefois entraîner des problèmes d’embrayage. Les symptômes d’un embrayage usé sont des rapports qui patinent. On observe aussi parfois des difficultés lors du passage des vitesses.

La boîte automatique pose régulièrement problème. La boîte automatique à quatre rapports associée au moteur essence 2.0 peut avoir du mal à changer de vitesse. Il arrive qu’elle reste bloquée sur un rapport. Des à-coups au passage des vitesses à froid sont également fréquents. Une huile de transmission vieillissante (huile spéciale qui lubrifie et refroidit la boîte de vitesses) en est souvent la cause. Des capteurs défectueux sont eux aussi un problème courant.

Faites remplacer régulièrement l’huile de transmission d’une boîte automatique, idéalement tous les 60 000 km. Lors de l’essai routier, vérifiez que tous les rapports s’enclenchent en douceur. Soyez attentif aux à-coups inattendus lors des changements de vitesse.

Électronique : pannes de capteurs et de commandes

Pour son époque, le Citroën C8 est doté d’un système électronique assez complexe. Cela entraîne régulièrement des dysfonctionnements. Des capteurs qui cessent de fonctionner sont monnaie courante. Des problèmes au niveau du tableau de bord sont également bien connus. Des soucis de verrouillage centralisé apparaissent en plus.

Les capteurs de stationnement et de pluie peuvent tomber en panne. La corrosion (rouille ou oxydation due à l’humidité et au sel) dans le faisceau électrique en est souvent la cause. Cela touche surtout les modèles plus anciens. Les capteurs eux-mêmes finissent aussi par lâcher à cause des intempéries. Vérifiez le bon fonctionnement de tous les capteurs lors d’un essai routier.

Le tableau de bord peut s’éteindre. Il affiche parfois aussi des messages d’erreur sans cause apparente. Parfois, il suffit de débrancher la batterie puis de la rebrancher. Dans d’autres cas, il faut réparer ou remplacer le tableau de bord. C’est une réparation coûteuse.

Le verrouillage centralisé pose régulièrement problème, en particulier sur les portes coulissantes. Les petits moteurs des mécanismes d’ouverture de porte s’usent. Les capteurs, eux aussi, fonctionnent moins bien avec le temps. Résultat : les portes ne peuvent plus être ouvertes électriquement. L’ouverture manuelle reste en général possible.

Châssis : usure des silentblocs et des amortisseurs

Le châssis du C8 est de conception robuste. Il subit toutefois une usure normale. Les silentblocs de bras de suspension s’usent avec le temps. Les caoutchoucs des barres stabilisatrices aussi. Vous le remarquerez à des bruits de claquement sur les irrégularités. La voiture tient aussi moins bien la route, ce qui la rend plus souple et imprécise en virage.

Les amortisseurs sont sensibles aux fuites. Cela arrive surtout sur les exemplaires qui ont souvent roulé lourdement chargés. Des amortisseurs fuyards réduisent le confort. La tenue de route se dégrade aussi. Lors d’une inspection, vérifiez que les amortisseurs sont encore secs et faites-les remplacer si vous constatez des fuites.

Les arbres de transmission peuvent également s’user. Des soufflets de cardan déchirés laissent s’échapper la graisse. Cela provoque des craquements lors des braquages. Contrôlez régulièrement l’état des soufflets de cardan et remplacez-les à temps pour éviter des dommages plus coûteux.

Rouille et problèmes d’intérieur : points sensibles

La corrosion est un problème bien connu sur le Citroën C8. Le bas des portes coulissantes est sensible à la rouille. Les passages de roue sont également vulnérables. Les seuils de chargement présentent eux aussi un risque. L’humidité s’accumule dans les zones difficiles d’accès. Des éclats ou rayures dans la peinture accélèrent le processus.

Lors de l’achat d’un C8 d’occasion, inspectez toujours soigneusement les bords des portes coulissantes. Regardez aussi sous les baguettes de seuil. La rouille dans ces zones peut se propager en profondeur. La remise en état coûte cher. Vérifiez également le dessous du véhicule à la recherche de traces de corrosion, en particulier autour des suspensions et de la ligne d’échappement.

L’habitacle est globalement assez durable. Il n’est toutefois pas épargné par l’usure. Les tissus des sièges peuvent se détériorer en cas d’utilisation intensive. Les mécanismes des sièges coulissants et rabattables se grippent à cause de la saleté. Le manque de lubrification joue aussi un rôle. Gardez ces mécanismes propres et lubrifiez-les régulièrement avec un produit adapté.

Le revêtement du tableau de bord peut se décoller sous l’effet de la chaleur. Les rayons UV (lumière invisible du soleil qui détériore les matériaux) contribuent également à ce phénomène. C’est surtout visible sur les voitures qui stationnent souvent en plein soleil. La réparation est difficile et l’on remplace généralement les éléments concernés.

Freins : usure et corrosion des disques

Le système de freinage du C8 est efficace, mais il demande de l’entretien. Le poids élevé du véhicule accélère l’usure. Les disques et plaquettes de frein s’usent donc relativement vite. Vérifiez l’épaisseur des disques de frein à chaque entretien. Remplacez-les en temps voulu.

On observe également de la corrosion (rouille due à l’humidité et au sel) sur les disques de frein. Cela arrive surtout sur les voitures qui roulent peu. La rouille sur les disques réduit l’efficacité du freinage. Elle provoque aussi des vibrations au freinage. Rouler régulièrement et freiner plus fermement de temps en temps aide à garder les disques propres.

Le liquide de frein doit être remplacé conformément aux préconisations, en général tous les deux ans. Ce remplacement est nécessaire car un vieux liquide de frein absorbe l’humidité. Cela diminue l’efficacité du système de freinage. La pédale devient plus molle et spongieuse. Les distances de freinage s’allongent aussi.

Liste de contrôle pour l’achat d’un C8 d’occasion

Si vous envisagez d’acheter un Citroën C8 d’occasion, prêtez attention aux points suivants :

• Vérifiez le carnet d’entretien et demandez des justificatifs d’entretien régulier. Soyez particulièrement attentif aux vidanges d’huile et au remplacement de la courroie de distribution (courroie qui commande l’ouverture et la fermeture des soupapes au bon moment).
• Testez toutes les fonctions électriques, y compris les portes coulissantes, le verrouillage centralisé, les capteurs et le tableau de bord.
• Inspectez soigneusement le bas des portes coulissantes et les passages de roue pour déceler toute trace de rouille.
• Effectuez un essai routier. Soyez attentif à tout comportement inhabituel de la boîte de vitesses, en particulier sur les versions automatiques.
• Vérifiez que le filtre à particules ne génère aucun avertissement. Demandez l’historique des régénérations du filtre (procédures de nettoyage durant lesquelles le filtre se nettoie lui-même à haute température).
• Testez le turbo en accélérant franchement. Écoutez d’éventuels sifflements. Vérifiez aussi si le moteur ne semble pas moins puissant que prévu.
• Inspectez le châssis pour repérer d’éventuelles fuites d’amortisseurs et des caoutchoucs endommagés.
• Demandez si des pannes se sont produites par le passé et si elles ont été réparées correctement.

Privilégiez les modèles à partir de 2008. Ils ont été produits après le restylage. Ils sont souvent un peu plus fiables. Ils bénéficient aussi de moteurs et de systèmes améliorés. En cas de doute, faites toujours effectuer une inspection indépendante avant de finaliser l’achat.

Un entretien préventif qui prolonge la durée de vie

Un entretien régulier est essentiel pour la fiabilité du Citroën C8. Il permet aussi d’éviter des réparations coûteuses. Respectez les recommandations suivantes :

• Vidangez l’huile moteur conformément au plan d’entretien. Envisagez des intervalles plus courts en cas d’usage intensif. De nombreux petits trajets imposent aussi des intervalles réduits.
• Remplacez la courroie de distribution à temps. Cela se fait généralement autour de 120 000 km. Un remplacement est aussi nécessaire après dix ans.
• Faites régulièrement régénérer le filtre à particules. Pour cela, effectuez de longs trajets sur autoroute. Le filtre brûle alors les particules de suie à haute température.
• Contrôlez l’huile de transmission de la boîte automatique et remplacez-la tous les 60 000 km.
• Inspectez régulièrement les caoutchoucs du châssis et remplacez-les en cas d’usure.
• Gardez les mécanismes des sièges coulissants et rabattables propres et bien lubrifiés.
• Contrôlez le liquide de frein et remplacez-le conformément aux préconisations.
• Nettoyez régulièrement le dessous de la voiture au jet. Faites-le surtout en hiver pour éliminer les dépôts de sel (résidus de sel de déneigement qui accélèrent la corrosion).

Un bon entretien permet de prévenir un grand nombre de problèmes. Il vous aide aussi à les détecter à un stade précoce. Au final, cela fait gagner du temps et de l’argent.

Le C8 est-il encore un choix judicieux aujourd’hui ?

Le Citroën C8 offre beaucoup d’espace et de confort. Son prix sur le marché de l’occasion reste relativement abordable. Pour les familles qui transportent régulièrement de nombreuses personnes ou beaucoup de bagages, le modèle est pratique. Il est aussi polyvalent. Les moteurs diesel offrent suffisamment de puissance. Le 2.2 HDi, en particulier, affiche de bonnes performances. Ces moteurs diesels sont économes sur les longues distances.

Le C8 présente aussi des inconvénients nets. Des problèmes techniques liés à l’électronique surviennent fréquemment. Les turbos posent également souvent problème. La boîte automatique constitue un autre point faible. La corrosion représente un risque important, surtout sur les exemplaires plus anciens. Les frais d’entretien peuvent grimper, surtout si des composants majeurs doivent être remplacés.

Le fait que le C8 soit un bon choix dépend de vos attentes et de votre budget. Êtes-vous prêt à investir du temps et de l’argent dans l’entretien et les réparations ? Dans ce cas, vous pourrez encore profiter de ce grand monospace pendant de longues années. Privilégiez de préférence un modèle à partir de 2008. Recherchez un exemplaire avec un carnet d’entretien complet. Faites toujours réaliser un contrôle technique approfondi avant d’acheter.

Monospaces comparables de la même époque

Si vous hésitez à propos du Citroën C8, il existe plusieurs alternatives dans le même segment. Ce sont tous de grands monospaces et voitures familiales comparables :

• La Peugeot 807 partage sa plateforme avec le C8 et présente des avantages et inconvénients similaires, mais elle est parfois réglée un peu plus fermement au niveau du comportement routier.
• Le Ford Galaxy (grand monospace comparable) offre un peu plus de plaisir de conduite. Le modèle jouit d’une meilleure réputation, mais il est souvent plus cher sur le marché de l’occasion.
• Le Volkswagen Sharan (grand monospace comparable) est techniquement proche du Galaxy. Il est considéré comme l’une des options les plus fiables de ce segment.
• Le Renault Espace (grand monospace comparable) affiche une allure plus sportive. Le confort y est également bon. Il souffre toutefois de problèmes techniques spécifiques, notamment sur certaines motorisations.
• Le Seat Alhambra (grand monospace comparable) est un autre cousin technique du Galaxy et du Sharan et propose souvent un prix plus attractif.

Chacun de ces modèles a ses propres forces et faiblesses. Comparez plusieurs options. Basez votre choix sur la disponibilité, mais aussi sur l’état d’entretien. Vos préférences personnelles jouent également un rôle important.