Le Volkswagen ID. Buzz à empattement long et sept places résout les plaintes concernant l’espace, mais souffre de problèmes de sécurité autour de la troisième rangée et de soucis de poids qui limitent l’autonomie. De plus, ce minibus électrique n’a pas les banquettes coulissantes dont dispose le Multivan, ce qui impacte la praticité au quotidien. Vous vous demandez si ces problèmes sont vraiment rédhibitoires ?
Pourquoi l’ID. Buzz standard a-t-il des problèmes d’espace ?
Le court empattement de l’ID. Buzz Volkswagen standard entraîne un espace limité pour les bagages et pour les jambes à l’arrière. Les familles le remarquent surtout lors des longs trajets avec beaucoup de bagages. Ce minibus électrique offre certes un grand volume de chargement une fois les sièges rabattus, mais avec toutes les places occupées, il reste peu d’espace pour les valises. Pour un usage quotidien à cinq personnes avec des bagages, la version standard ne répond pas toujours aux attentes.
Ce manque d’espace a poussé de nombreux acheteurs à attendre la version LWB. Celle-ci promettait une solution avec 25 centimètres de longueur supplémentaire et une troisième rangée de sièges pour accueillir jusqu’à sept occupants. Mais le lancement de cette version longue ne s’est pas fait sans problèmes.
« La troisième rangée offre certes de la place pour trois personnes, mais ne dispose que de deux ceintures de sécurité. »
La troisième rangée ne répond pas aux normes de sécurité
La version LWB à sept places est confrontée à un problème de sécurité pour le moins étonnant. La troisième rangée de sièges offre bien de la place pour trois personnes, mais ne dispose que de deux ceintures de sécurité. Cela ne répond pas aux normes américaines de sécurité et augmente le risque de blessures en cas d’accident. Volkswagen modifie des milliers d’exemplaires aux États‑Unis et au Canada en ajoutant des parties non rembourrées à l’assise.
L’assise officielle se retrouve ainsi réduite, ce qui permet au minibus de satisfaire aux exigences de protection des occupants lors des crash‑tests. Les concessionnaires effectuent cette modification gratuitement, mais aucune ceinture supplémentaire n’est ajoutée. Concrètement, cela signifie que la troisième rangée reste, dans la pratique, adaptée à deux personnes disposant d’une ceinture, malgré la largeur disponible.
En cas d’importation ou d’achat d’occasion, vérifiez si la troisième rangée a déjà été modifiée. Testez toujours l’espace aux jambes avant d’acheter. Les centimètres supplémentaires offrent plus de confort que sur la version courte, mais assurez‑vous que les enfants disposent systématiquement d’une ceinture pour une sécurité optimale.
Le poids fait chuter fortement l’autonomie
L’empattement long s’accompagne aussi de problèmes de poids. Le LWB pèse à vide déjà plus de 2 600 kilos. Ce poids élevé limite fortement l’autonomie et sollicite davantage la chaîne de traction. Lors des trajets entièrement chargés avec sept personnes et leurs bagages, cela se ressent clairement dans la consommation d’énergie et les performances d’accélération.
Volkswagen a reporté ses projets de version camping‑car à cause de ces problèmes de poids. Un modèle camper entièrement équipé dépasserait les 3 000 kilos, ce qui nuirait encore davantage à la praticité au quotidien. Le constructeur cherche des solutions pour réduire le poids, éventuellement en recourant à des technologies de batteries plus légères.
Les utilisateurs indiquent que l’espace intérieur est impressionnant. Avec les sièges rabattus, le minibus peut avaler jusqu’à 2 500 litres de bagages. On ressent cependant le poids lors du chargement et à l’accélération. Pour les longs trajets avec beaucoup de matériel, l’ID. Buzz LWB est idéal, mais en ville, il est moins à son avantage. Malgré un rayon de braquage réduit, se garer dans des parkings étroits reste compliqué.
L’absence de banquettes coulissantes différencie l’ID. Buzz du Multivan
Une différence marquante avec le Volkswagen Multivan est l’absence de banquettes coulissantes dans l’ID. Buzz. Le Multivan dispose bien de ce système, qui permet d’adapter l’espace pour les jambes en fonction des besoins. Dans le minibus électrique, les sièges sont fixés, ce qui limite les possibilités de configuration.
Cela rend l’ID. Buzz moins polyvalent pour les utilisateurs qui alternent régulièrement entre transport de passagers et transport de marchandises. Vous pouvez bien rabattre les sièges pour obtenir un volume de chargement supplémentaire, mais leurs positions fixes laissent moins de marge de personnalisation. Pour les familles qui passent sans cesse des trajets scolaires aux escapades du week‑end avec bagages, cette flexibilité manquante se fait sentir.
Le plancher plat et les portes coulissantes facilitent l’accès à bord. Le coffre offre de série plus de 1 100 litres de volume, ce qui suffit dans la plupart des cas. Néanmoins, on regrette la souplesse qu’auraient apportée des sièges coulissants.
« Le choix dépend souvent des préférences personnelles en matière de design et d’attachement à la marque. »
Comment l’ID. Buzz LWB se défend‑il face au Kia EV9 ?
Le Kia EV9 est un concurrent direct de l’ID. Buzz LWB dans la catégorie des grands véhicules électriques familiaux. Tous deux offrent sept places, mais avec une philosophie différente. L’EV9 adopte une autre silhouette de carrosserie et combine espace et look de SUV, tandis que l’ID. Buzz mise sur un design de minibus rétro.
En termes d’espace pratique, le Kia EV9 propose lui aussi des sièges et un coffre généreux. Le poids se situe dans une fourchette comparable, ce qui signifie que les deux modèles rencontrent des problèmes d’autonomie lors des trajets à pleine charge. L’EV9 est toutefois doté de trois ceintures à la troisième rangée, ce qui lui confère un avantage en matière de sécurité par rapport à l’ID. Buzz.
Sur le plan de la technologie et de la dotation de série, les deux modèles s’en sortent très bien. L’ID. Buzz Pure Limited démarre à 44 490 euros et comprend, entre autres, le régulateur de vitesse adaptatif, l’éclairage LED, la climatisation bi‑zone et des capteurs de stationnement. Le Kia EV9 se situe dans une gamme de prix similaire et offre des équipements comparables. Le choix repose souvent sur des préférences personnelles en matière de design et de fidélité à la marque.
Conseils pratiques pour les acheteurs d’ID. Buzz LWB
Vous envisagez d’acheter l’ID. Buzz à empattement long ? Optez alors pour la version Pro avec le pack sept places pour bénéficier de la meilleure configuration intérieure. Utilisez des applications de planification d’itinéraires avec contrôle de l’autonomie afin d’éviter les mauvaises surprises en route. Rechargez régulièrement sur des bornes rapides pour limiter l’impact du poids sur l’autonomie.
Essayez l’extension LWB lors d’un essai routier avec toute votre famille. Vérifiez si les 25 centimètres supplémentaires offrent suffisamment d’espace pour votre situation. Portez une attention particulière à l’espace aux jambes à la troisième rangée si vous roulez souvent à sept. Rabattez la troisième rangée lorsque vous n’en avez pas besoin pour maximiser le volume du coffre. C’est idéal pour transporter des vélos ou du matériel de camping, par exemple.
Surveillez les campagnes de rappel via votre concessionnaire. Volkswagen corrige gratuitement les problèmes connus, mais uniquement si votre véhicule est enregistré pour les mises à jour. Tenez compte du poids lorsque vous chargez des objets lourds. Le minibus peut transporter beaucoup, mais chaque kilo supplémentaire se paie en kilomètres d’autonomie.
- Vérifiez si la troisième rangée est modifiée conformément aux normes de sécurité
- Planifiez vos trajets avec suffisamment de recharges lors des voyages à pleine charge
- Testez l’espace aux jambes sur toutes les rangées lors de l’essai routier
- Exploitez le plancher plat et les portes coulissantes pour charger plus facilement
- Demandez‑vous si l’absence de banquettes coulissantes constitue un inconvénient dans votre cas
L’ID. Buzz LWB en vaut‑il la peine malgré ses problèmes ?
L’empattement long résout les problèmes d’espace et offre un volume de chargement impressionnant. Pour les familles qui voyagent régulièrement à sept et souhaitent rouler en électrique, l’ID. Buzz est une option sérieuse. Les problèmes de sécurité sont connus et pris en charge par Volkswagen, même si la limitation à deux ceintures sur la troisième rangée demeure.
Le poids élevé impose toutefois d’adapter votre style de conduite et la planification de vos trajets. Préparez‑vous à recharger plus souvent qu’avec des voitures électriques plus légères. L’absence de banquettes coulissantes rend le minibus moins flexible que certains concurrents, mais pour des configurations familiales stables, cela ne pose pas forcément problème.
Comparez toujours l’ID. Buzz LWB avec des alternatives comme le Kia EV9. Chaque modèle a ses forces et ses faiblesses. Le choix dépend de vos priorités en matière de design, de sécurité et de possibilités de configuration pratique. Un essai routier approfondi avec tous les sièges occupés reste le meilleur moyen d’évaluer ce que le minibus peut réellement offrir.
Sur le site de Carnews, vous trouverez de nombreuses informations sur les voitures familiales électriques, des comparatifs entre modèles et des conseils pratiques pour l’entretien. Découvrez quel minibus ou SUV électrique convient le mieux à votre situation et restez informé des dernières évolutions dans le monde de l’automobile.
Questions fréquemment posées
Les passionnés d’auto doivent accepter que l’empattement plus long et le poids plus élevé se traduisent par moins d’agilité et un comportement routier moins joueur, surtout en ville et sur routes sinueuses. Le surpoids se ressent par des accélérations plus lentes et une sensation de conduite moins légère. De plus, ce poids important peut nuire aux performances de freinage et à la dynamique globale lors de changements rapides de file.
Oui, l’augmentation du poids et de la taille de l’ID. Buzz 7 places a un effet négatif sensible sur l’autonomie en pratique, surtout lorsque le véhicule est pleinement chargé. Le poids à vide de plus de 2 600 kg limite l’autonomie effective, en particulier à vitesse d’autoroute ou avec beaucoup de passagers et de bagages. La vitesse de charge en elle‑même ne change pas de façon significative à cause du poids supplémentaire, mais vous devrez recharger plus souvent, la consommation étant plus élevée. En pratique, cela se traduit par des arrêts de charge plus fréquents et parfois un peu plus longs lors des longs trajets.
Oui, il existe des problèmes ergonomiques et d’accessibilité à la troisième rangée qui limitent la facilité d’utilisation pour les adultes. L’accès à la troisième rangée se fait principalement via les portes coulissantes et entre les sièges, avec un passage assez étroit, ce qui rend la montée et la descente peu pratiques pour les adultes. L’adaptation de la troisième rangée pour respecter les normes de sécurité (avec réduction de l’assise officielle) rogne sur l’espace réellement disponible. En pratique, la troisième rangée est donc surtout confortable pour les enfants ou les adultes de petite taille.
La configuration 7 places augmente la flexibilité de l’espace intérieur, car vous disposez de trois rangées complètes et de sièges (notamment la troisième rangée) rabattables pour moduler l’habitacle. Lorsque les sept places sont occupées, il reste moins de volume de coffre utilisable que dans une configuration 5 places, mais suffisamment tout de même pour quelques valises ou des bagages de week‑end. L’empattement long permet de conserver un volume de coffre raisonnable malgré la troisième rangée. La voiture est donc particulièrement flexible, puisqu’il est possible de privilégier soit la capacité maximale en passagers, soit davantage de volume de chargement en rabattant certains sièges.
Il n’y a pas de bogues logiciels largement signalés ni de problèmes de jeunesse techniques clairement et exclusivement associés aux fonctions supplémentaires ou aux capteurs de la version à empattement long ou 7 places. Les principaux problèmes connus concernant la LWB/7 places concernent surtout la sécurité et la conception de la troisième rangée (nombre de ceintures et adaptation de la surface d’assise), ainsi que le poids plus élevé avec son impact sur l’autonomie, plutôt que des logiciels spécifiques à la LWB.
