La Dacia Spring met presque 15 secondes pour accélérer de 60 à 100 km/h, ce qui rend les manœuvres de dépassement sur l’autoroute dangereuses. Avec seulement 44 ch, le moteur s’essouffle au-dessus de 70 km/h, de sorte que la force de traction est insuffisante pour dépasser en toute sécurité. Le club automobile allemand ADAC met donc en garde contre ces risques. Vous vous demandez à quel point les dépassements avec cette voiture électrique abordable sont réellement dangereux ?
Des performances moteur limitées compliquent l’usage sur autoroute
La Dacia Spring a été conçue comme une citadine électrique abordable. Cela signifie économie, mais aussi compromis. Le moteur délivre 44 ch et 125 Nm de couple. En ville, le couple immédiat dès l’arrêt donne une impression positive. Vous démarrez rapidement aux feux et vous remarquez peu la puissance modeste.
Au-dessus de 70 km/h, ce tableau change radicalement. La puissance disponible diminue rapidement et l’accélération devient laborieuse. La vitesse maximale est de 125 km/h, juste en dessous de la limite française la plus élevée de 130 km/h. Cela peut sembler suffisant, mais le temps nécessaire pour passer de 60 à 100 km/h pose problème. Ce temps d’accélération de près de 15 secondes rend les dépassements risqués.
Vous souhaitez en savoir plus sur les problèmes techniques et les retours d’expérience concernant ce modèle ? Sur notre page consacrée à la Dacia Spring, vous trouverez des informations détaillées sur les dysfonctionnements connus et leurs solutions.
« Pour un usage régulier de l’autoroute avec de nombreux dépassements, la Dacia Spring est moins adaptée. »
La Dacia Spring est-elle trop lente pour l’autoroute ?
La question de savoir si cette voiture électrique convient à l’autoroute dépend de vos attentes. Techniquement, la Dacia Spring peut rouler sur autoroute et atteindre la vitesse maximale. Pour suivre le rythme du trafic sur une autoroute fluide, cela suffit souvent.
Le problème apparaît dès que vous devez dépasser. Dépasser un camion qui roule à 80 km/h demande une manœuvre de dépassement longue. Vous avez besoin de beaucoup d’espace et de temps pour revenir en toute sécurité sur la voie de droite. Cela augmente le risque de situations dangereuses avec des véhicules arrivant plus vite par derrière.
L’accélération limitée signifie aussi que vous disposez de moins de marge de manœuvre dans la circulation. Il est plus difficile de vous dégager rapidement d’une situation potentiellement dangereuse. Pour de courts tronçons d’autoroute, la voiture peut suffire, mais pour un usage autoroutier régulier avec de nombreux dépassements, la Dacia Spring est moins adaptée.
Les dépassements en Dacia Spring sont-ils dangereux ?
Dépasser avec la Dacia Spring s’accompagne de risques concrets. Le long temps d’accélération signifie que vous restez plus longtemps sur la voie de gauche. Vous augmentez ainsi la probabilité que des véhicules plus rapides derrière vous doivent freiner ou déboîter. L’ADAC souligne que cela peut créer des situations dangereuses.
De plus, cette voiture électrique est quasiment silencieuse. Pour les piétons et les cyclistes dans d’autres contextes de circulation, cela signifie qu’ils vous entendent arriver moins vite. Sur l’autoroute, cela joue moins, mais lors des insertions et des changements de voie, la perception sonore par les autres usagers reste importante.
Planifiez donc vos manœuvres de dépassement largement à l’avance. Vérifiez soigneusement vos rétroviseurs et votre angle mort. Anticipez la force de traction réduite et ne commencez un dépassement que lorsque vous disposez de suffisamment d’espace. Voici quelques conseils pratiques pour conduire plus sereinement avec la Dacia Spring :
- Testez l’accélération de 60 à 100 km/h dans un lieu sûr pour avoir une idée réaliste des capacités
- Utilisez le limiteur de vitesse pour rouler de manière stable et éviter les ralentissements inattendus
- Activez l’avertisseur sonore pour piétons en dessous de 30 km/h pour plus de sécurité en agglomération
- Tenez compte des performances réduites par temps froid, qui limitent encore davantage la puissance disponible
Dans quels cas la Dacia Spring est-elle adaptée ?
La Dacia Spring offre de bonnes performances dans l’environnement pour lequel elle a été pensée. En circulation urbaine, la voiture est maniable et agréable à conduire. Le couple immédiat permet des démarrages vifs aux feux et sur les ronds-points. Ses dimensions compactes facilitent le stationnement.
Pour les trajets domicile-travail en ville ou les courts déplacements régionaux, la voiture est un choix logique. L’autonomie est suffisante pour un usage quotidien et les coûts réduits rendent la voiture attractive. De nombreux propriétaires apprécient la combinaison du prix abordable et de la conduite électrique pour un usage urbain.
La voiture convient également aux routes limitées à 80 km/h. À ces vitesses, l’accélération pose moins de problèmes que sur l’autoroute. Vous pouvez suivre correctement le flux de la circulation et les manœuvres de dépassement demandent moins de puissance. Choisissez consciemment des itinéraires adaptés aux capacités de la voiture.
« Les versions restylées ont en grande partie résolu cette plainte grâce à une construction améliorée et à des mises à jour logicielles de la boîte de vitesses EVC. »
Réclamations fréquentes concernant la chaîne de traction
Outre l’accélération lente, les propriétaires signalent d’autres problèmes liés à la chaîne de traction. De nombreux conducteurs ressentent des à-coups, des claquements ou du jeu dans l’arbre de réduction lors des démarrages depuis l’arrêt. Cela se rencontre surtout sur les premières séries de la Dacia Spring.
Le jeu devient clair lorsque vous relâchez l’accélérateur entre 60 et 100 km/h, puis réappuyez rapidement. Vous entendez et ressentez alors un coup dans la transmission. Ce problème est spécifique aux premières séries de production. Les versions restylées ont en grande partie résolu cette plainte grâce à une construction améliorée et à des mises à jour logicielles de la boîte de vitesses EVC.
Une autre plainte concerne l’apparition persistante de barres bleues de régénération sur l’écran. Elles s’affichent en roue libre et peuvent influencer le fonctionnement de la climatisation et du chauffage. Une réinitialisation aide souvent provisoirement. Mettez le contact, attachez votre ceinture et redémarrez ensuite la voiture.
Entretien et conditions hivernales
Les basses températures influencent les performances des voitures électriques. La Dacia Spring ne fait pas exception. L’autonomie disponible diminue par temps de gel et le temps de réaction de la batterie devient plus lent. Cela a également un impact sur la force de traction disponible, ce qui réduit encore davantage une accélération déjà limitée.
La glace sur la trappe de charge ou les portières peut geler les mécanismes. Dégagez-les en frappant doucement et utilisez un spray au silicone sur les mécanismes pour éviter le gel. Garez-vous de préférence à l’abri ou utilisez une housse de voiture en cas de gel prolongé.
Contrôlez régulièrement la décharge de la batterie à l’arrêt. Certains propriétaires signalent une décharge inattendue lors de stationnements prolongés. Faites également vérifier les claquements dans la direction en virage et les dysfonctionnements de l’écran chez votre concessionnaire. Garez-vous toujours avec le frein à main serré et mettez le levier sur N pendant la recharge pour éviter d’endommager la chaîne de traction.
Conseils pour les acheteurs potentiels
Vous envisagez d’acheter une Dacia Spring ? Demandez-vous d’abord comment et où vous allez principalement utiliser la voiture. Pour les trajets domicile-travail en ville et les courts trajets, la voiture est un bon choix. Son prix d’achat et ses coûts d’utilisation faibles rendent la conduite électrique accessible.
Vous roulez régulièrement sur autoroute ou devez souvent effectuer de longs dépassements ? Dans ce cas, la Dacia Spring n’est probablement pas le meilleur choix. L’accélération et la vitesse de pointe limitées rendent l’usage sur autoroute moins confortable et moins sûr. Un essai routier en portant une attention particulière à l’accélération à différentes vitesses donne une image réaliste.
Pour un achat d’occasion, prêtez attention à la série de production. Les premiers modèles souffrent plus souvent de jeu dans la chaîne de traction. Demandez quelles mises à jour logicielles ont été effectuées et contrôlez l’état de l’arbre de réduction. Les modèles restylés offrent de meilleures performances et présentent moins de problèmes de jeunesse.
« La sécurité dépend de l’adéquation entre les caractéristiques de la voiture et votre situation quotidienne. »
Découvrez-en plus sur le choix d’une voiture et la sécurité
La Dacia Spring montre que toutes les voitures ne conviennent pas à tous les usages. La sécurité dépend de l’adéquation entre les caractéristiques de la voiture et votre situation quotidienne. Sur le site de Carnews, vous trouverez beaucoup plus d’informations sur différents modèles, les problèmes fréquents et des conseils pratiques pour rouler en toute sécurité. Découvrez quelle voiture correspond le mieux à votre situation et plongez-vous dans les retours d’expérience d’autres passionnés d’automobile.
Questions fréquentes
Vous remarquez surtout la faible accélération de la Dacia Spring lors des reprises à partir d’environ 70 km/h, ce qui peut rendre les dépassements sur routes secondaires et autoroutes nerveux et parfois risqués. Vous devez laisser plus de distance et prendre plus de temps pour dépasser en sécurité, et accepter plus souvent de rester derrière un véhicule plus lent. Sur les trajets plus longs en dehors de la ville, la voiture paraît ainsi moins reposante et moins polyvalente que des modèles plus puissants. En circulation urbaine, cet inconvénient est beaucoup moins visible, car les vitesses plus basses correspondent mieux au caractère de la voiture.
Les principaux risques de dépassement avec la Dacia Spring sont la très faible accélération au-dessus d’environ 70 km/h et la vitesse de pointe limitée à environ 125 km/h, ce qui vous oblige à rester plus longtemps sur la voie de dépassement et vous laisse moins de marge pour terminer la manœuvre en sécurité. Les conducteurs doivent donc planifier leurs dépassements plus largement, ne dépasser que lorsqu’ils disposent d’une vue dégagée et d’une grande distance par rapport aux véhicules venant en sens inverse, et renoncer complètement aux dépassements en cas de doute sur routes secondaires ou autoroutes. Testez au préalable comment la voiture accélère réellement, par exemple de 60 à 100 km/h, afin d’avoir une perception réaliste du temps et de la distance nécessaires. Limitez-vous de préférence aux dépassements avec une large réserve de vitesse et évitez les manœuvres serrées ou « juste suffisantes ».
La Dacia Spring accélère clairement plus lentement au-dessus de 70 km/h que beaucoup d’autres petits véhicules électriques, ainsi que que la plupart des voitures essence comparables, qui disposent de plus de puissance et de réserve à vitesse élevée. Les manœuvres de dépassement durent donc plus longtemps et vous avez moins de marge pour gagner de la vitesse, surtout sur autoroute. Cela signifie que vous devez commencer à accélérer beaucoup plus tôt, être plus exigeant sur la longueur de la zone de dépassement et faire preuve de plus de retenue pour dépasser en cas de trafic dense ou rapide. En pratique, la Spring est surtout adaptée pour rouler calmement en suivant le flux et pour un usage urbain ou régional, pas pour des dépassements rapides.
Oui, gardez à l’esprit que la Spring accélère nettement plus lentement au-dessus d’environ 70 km/h, ne dépassez donc que lorsque vous disposez d’une visibilité très dégagée et d’un important différentiel de vitesse en votre faveur. Commencez si possible à accélérer en douceur avant même la manœuvre de dépassement, afin de ne pas « tirer » uniquement au moment où vous devez vous déporter. Évitez les dépassements serrés derrière les camions ou sur les bretelles courtes d’entrée et de sortie, car la voiture manque alors tout simplement de réserve. Si une manœuvre de dépassement ne peut pas être effectuée dans une distance confortable, choisissez délibérément de rester derrière.
La faible accélération de la Dacia Spring s’explique surtout par la puissance réduite du moteur (44 ch) et, par conséquent, par la force de traction limitée à des vitesses supérieures à environ 70 km/h, ce qui rend les reprises lentes à vitesse élevée. La chaîne de traction a été volontairement conçue simple et légère afin de réduire les coûts, le poids et la consommation, au détriment des performances. Il s’agit donc d’un compromis technique pour rendre la voiture bon marché, efficiente et surtout adaptée à la ville. En contrepartie, la Spring offre un prix d’achat et des coûts d’utilisation bas ainsi qu’une souplesse suffisante à basse vitesse, mais elle est moins appropriée pour des dépassements rapides sur autoroute.
