La Dacia Spring n’obtient en 2021 qu’une seule étoile aux tests de sécurité Euro NCAP. La protection des jambes, de la poitrine et du cou s’avère insuffisante lors des collisions frontales. Lors des chocs latéraux également, la voiture affiche de faibles performances. Après un impact, il est difficile d’ouvrir les portières. L’habitacle lui-même reste intact. Cette citadine électrique abordable n’offre pas le niveau de sécurité d’une voiture moderne. D’une voiture contemporaine, on peut attendre davantage. Découvrez quelles sont ses faiblesses spécifiques et si ce modèle peut malgré tout être une option pour vous.
Quel est le niveau de sécurité de la Dacia Spring en cas de choc frontal
Lors d’une collision frontale, la Dacia Spring obtient des résultats décevants. La protection des occupants adultes est insuffisante. Euro NCAP évalue cette protection à 49 %. La protection de la poitrine du conducteur est particulièrement préoccupante. Les résultats des tests indiquent une absorption insuffisante de l’impact. Le risque de blessures graves à la poitrine est considérable.
Les crash-tests révèlent d’autres faiblesses. La protection du cou des passagers à l’arrière est marginale. Lors d’un test frontal décalé, un enfant de six ans bénéficie d’un soutien cervical insuffisant. Un test frontal décalé est un crash-test où la voiture percute un obstacle de manière partiellement décalée. Pour un enfant de dix ans, la protection n’est pas optimale. Les enfants sur la banquette arrière sont particulièrement vulnérables, surtout en cas de collision frontale.
L’accessibilité après un accident constitue également un problème. C’est un point de risque. Il faut exercer des forces importantes pour ouvrir les portes après un impact. Les opérations de secours s’en trouvent compliquées. Or une évacuation rapide est essentielle en situation d’urgence. La structure de l’habitacle reste en revanche relativement intacte.
Quelles sont les faiblesses révélées par les crash-tests
Les crash-tests mettent en évidence plusieurs insuffisances. Celles-ci expliquent la faible note de sécurité. La protection thoracique lors des impacts frontaux est faible. De plus, la Dacia Spring obtient également des résultats moyens lors des collisions latérales. La protection de la poitrine y est elle aussi seulement marginale. Une collision latérale entraîne donc des risques élevés.
La Spring dispose de peu d’équipements de sécurité. Cela signifie que la voiture n’embarque qu’un minimum d’éléments tels que les airbags et les systèmes d’aide à la conduite. Le véhicule est équipé d’un système de freinage d’urgence automatique. Celui-ci ne réagit toutefois qu’aux autres véhicules. Les cyclistes et les piétons ne sont pas détectés. Le système se révèle donc insuffisant précisément en circulation urbaine. C’est frappant, car cette voiture est surtout conçue pour un usage en ville.
Quelques faiblesses spécifiques relevées lors des crash-tests :
- Protection insuffisante de la poitrine et des jambes en cas de collision frontale
- Protection cervicale marginale pour les enfants lors de collisions frontales décalées
- Protection faible des usagers vulnérables de la route, avec un score de seulement 21,3 points.
- Absence de système de freinage post-collision (multi‑collision braking) pour éviter les accidents en chaîne
- Forces élevées nécessaires pour ouvrir les portes après un impact
Protection limitée pour les usagers vulnérables de la route
La protection des piétons est décevante. Celle des cyclistes est également insuffisante. Euro NCAP n’accorde à la Spring que 21,3 points sur cet aspect. Ce score est marginal. En cas de collision avec un piéton, l’avant du véhicule offre trop peu d’absorption. Cela peut entraîner de graves traumatismes crâniens.
L’absence de systèmes de détection pour les cyclistes et les piétons aurait pu être évitée. La Spring est principalement utilisée en ville. Ces usagers y sont très nombreux. La fonction de freinage d’urgence automatique ne réagit qu’aux autres véhicules. Il en résulte de fréquentes quasi‑collisions avec des cyclistes. C’est ce qui ressort des retours d’expérience d’utilisateurs sur les forums en ligne.
Le faible poids de la Spring contribue à sa maniabilité. Ce poids léger favorise également une faible consommation d’énergie. Il offre cependant moins de protection en cas de collision. La voiture ne pèse que 979 kg. Elle est donc plus vulnérable en cas de choc avec des véhicules plus lourds. Certains propriétaires avertissent qu’ils se sentent en insécurité à des vitesses plus élevées, en particulier sur les routes principales.
Faut-il éviter la Dacia Spring en raison de ses notes de sécurité
La question de savoir s’il faut éviter la Spring dépend de votre usage. Elle dépend aussi de vos priorités. Pour de courts trajets en ville, le risque est plus limité. Vous roulez alors principalement à basse vitesse. Sur de plus longues distances, sur des axes rapides, le risque augmente. Sa conception minimaliste est optimisée pour des coûts bas et un usage urbain. La voiture n’est pas conçue pour offrir une sécurité maximale en cas de crash.
Utilisez‑vous la voiture surtout en solo pour vos trajets domicile‑travail sur des itinéraires urbains calmes ? Dans ce cas, la Spring peut être une option acceptable. Pour les familles avec enfants, la note d’une étoile constitue un point d’alerte sérieux. Pour un usage régulier sur autoroute, cette note est également préoccupante. De nombreux propriétaires utilisent la Spring principalement comme deuxième véhicule. Ils ne l’emploient pas comme voiture familiale principale.
Il est judicieux de fonder votre décision sur les facteurs suivants :
- Utilisez‑vous la voiture principalement en ville ? Y roulez‑vous à basse vitesse ?
- Transportez‑vous souvent des passagers ou des enfants ?
- Avez‑vous envisagé des alternatives avec de meilleures notes de sécurité ? Existe‑t‑il des modèles mieux notés ?
- Le prix d’achat bas est‑il particulièrement attractif pour votre situation ? Compense‑t‑il le risque en matière de sécurité ?
Les propriétaires qui accordent la priorité à la sécurité font souvent un autre choix. Ils optent pour des modèles affichant au minimum quatre étoiles. La Spring est surtout attractive pour les acheteurs qui assument consciemment le compromis entre prix et sécurité. Cette voiture présente des limites, et ses acheteurs en ont conscience.
« Cette approche se fait toutefois au détriment des équipements de sécurité. »
Performances environnementales contrastées de la Spring
Le score de sécurité est décevant. En revanche, la Spring obtient d’excellents résultats sur le plan environnemental. Lors des tests Green NCAP 2025, la version 48 kW décroche cinq étoiles et un score de 100 %. Green NCAP est un test indépendant qui évalue les performances environnementales des voitures. La consommation se situe entre 11,7 et 15 kWh par 100 km en usage urbain. Le kWh, ou kilowattheure, est l’unité qui mesure la consommation d’électricité. Cette consommation est exceptionnellement faible pour une voiture électrique.
La Spring affiche de faibles émissions sur l’ensemble de son cycle de vie, avec 90,4 g d’équivalent CO2 par kilomètre. Cela la rend attractive pour les citadins soucieux de l’environnement. La voiture n’émet pas de gaz d’échappement. Elle contribue ainsi à améliorer la qualité de l’air dans les zones urbaines. Elle est intéressante pour ceux qui recherchent avant tout une solution de mobilité verte.
La Spring dérive des Renault Kwid et City K‑ZE. Ces modèles ont été développés selon les principes de la frugal engineering. La frugal engineering est une approche de conception axée sur une réduction extrême des coûts. Cette démarche permet de contenir les prix, mais se fait au détriment des équipements de sécurité. La batterie de 27,6 kWh est relativement petite. Cela contribue au faible poids. Cela aide aussi à maintenir une consommation réduite. Mais cela réduit également la protection en cas de collision.
Conseils pratiques pour les propriétaires et acheteurs potentiels
Vous possédez déjà une Spring ? Ou vous envisagez d’en acheter une ? Il existe quelques points pratiques à garder en tête. Lors de l’essai routier, testez soigneusement l’ouverture des portes. Vous saurez ainsi quelle force est nécessaire. Cela donne un aperçu de la structure du véhicule. Cela vous aide aussi à évaluer l’accessibilité de la voiture en cas d’urgence.
Activez toujours le chauffage de l’habitacle par temps froid. Vous pouvez programmer cette fonction à l’avance. Le chauffage PTC est lent. Le chauffage PTC est un système de chauffage électrique qui puise l’énergie dans la batterie pour réchauffer la voiture. L’espace pour les pieds reste longtemps froid. Cela peut être source de distraction pendant la conduite. En préchauffant la voiture alors qu’elle est encore branchée, vous pouvez économiser de la capacité de batterie. Vous améliorez également le confort.
Choisissez, dans la mesure du possible, des niveaux de finition plus élevés. Optez pour de meilleurs systèmes d’assistance. Les niveaux de finition sont les différentes versions d’un modèle, avec des équipements de plus en plus complets. Les systèmes d’assistance regroupent des technologies comme l’aide au freinage ou l’alerte de franchissement de ligne qui renforcent la sécurité. La finition de base est très minimaliste. Certains niveaux supérieurs offrent une assistance supplémentaire. Cela augmente légèrement la sécurité. Dans l’idéal, maintenez la voiture en milieu urbain. Son faible poids y constitue un avantage en matière de maniabilité. Les vitesses plus faibles y limitent les risques.
Comparaison avec d’autres modèles du segment
Dans le segment des citadines électriques abordables, plusieurs options existent. Il y a des alternatives avec de meilleures notes de sécurité. Des modèles comme la Renault Zoe et la Peugeot e‑208 obtiennent des résultats nettement meilleurs aux tests Euro NCAP. Euro NCAP est une organisation indépendante qui teste la sécurité en cas de crash des nouvelles voitures et les évalue à l’aide d’un système d’étoiles. Ces modèles décrochent quatre ou cinq étoiles. Ils offrent des équipements de sécurité plus complets et une meilleure protection en cas de collision. Ils sont aussi plus chers à l’achat.
La Spring se distingue principalement par son prix bas. Son concept minimaliste constitue également un élément distinctif. Pour les acheteurs qui recherchent un modèle d’entrée de gamme, la Spring est un choix logique. Ces acheteurs renoncent sciemment aux systèmes de sécurité avancés. Les systèmes de sécurité avancés comprennent des technologies modernes comme la détection d’angle mort ou le régulateur de vitesse adaptatif. Pour ceux pour qui la sécurité prime, d’autres paramètres entrent en jeu. Les alternatives mieux notées méritent alors d’être considérées.
La note d’une étoile ne signifie pas que la Spring est immédiatement dangereuse dans toutes les situations. Mais sa protection reste en deçà des standards modernes. Ces standards exigent aujourd’hui généralement au moins quatre étoiles. L’utilisation quotidienne se fait surtout dans un trafic urbain calme. Dans ces conditions, les risques restent maîtrisables. À des vitesses plus élevées, ses limites deviennent nettement plus visibles. Avec des passagers à bord, ces limites apparaissent également plus clairement.
« La question est de savoir combien vous souhaitez dépenser et quel niveau de sécurité vous en attendez en retour. »
En savoir plus sur la sécurité automobile et les comparaisons de modèles
La Dacia Spring illustre le compromis entre abordabilité et sécurité sur le marché automobile actuel. La question est de savoir combien vous souhaitez dépenser et quel niveau de sécurité vous en attendez en retour. Sur le site de Carnews, vous trouverez des informations détaillées sur d’autres modèles. Vous y trouverez aussi des informations sur les tests de sécurité. Vous y découvrirez en outre des conseils pratiques pour les passionnés d’automobile. Hésitez‑vous à acheter un véhicule ? Souhaitez‑vous en savoir plus sur des problèmes spécifiques liés à certains modèles ? Il y a beaucoup à explorer. Vous pouvez lire davantage sur les voitures qui vous intéressent.
Questions fréquemment posées
Euro NCAP a constaté sur la Dacia Spring une protection insuffisante de la cage thoracique du conducteur lors des collisions frontales et une protection thoracique seulement marginale lors des chocs latéraux. La protection du cou des enfants (notamment du mannequin de 6 ans) lors d’une collision frontale décalée s’est également révélée décevante. En outre, la protection des piétons n’est que marginale et le système AEB ne freine que face aux véhicules, pas face aux cyclistes ou aux piétons. Enfin, les portières exigent, après un accident, des forces relativement élevées pour être ouvertes, ce qui peut compliquer les opérations de secours.
Le faible score Euro NCAP indique une protection limitée lors des accidents les plus courants, comme les collisions frontales et latérales, ce qui augmente le risque de blessures graves pour les occupants. La protection thoracique du conducteur et la protection cervicale des enfants se révèlent particulièrement insuffisantes lors des chocs frontaux, ce qui peut conduire à des blessures plus graves en situation réelle. De plus, les portes sont difficiles à ouvrir après un accident, ce qui allonge le temps de secours en cas d’urgence. L’absence de systèmes de freinage d’urgence efficaces pour les piétons et les cyclistes augmente également le risque en circulation urbaine dense, où ce type de situation est justement fréquent.
La sécurité en cas de crash de la Dacia Spring est nettement inférieure à celle de nombreuses autres voitures électriques (y compris bon marché) de gamme de prix comparable, comme le montre sa note d’une étoile Euro NCAP. Là où les petites voitures électriques concurrentes et les modèles budget obtiennent souvent 3 à 4 étoiles, la Spring affiche de mauvaises performances en protection lors des collisions frontales et latérales. La protection de la poitrine du conducteur est particulièrement faible, tout comme l’efficacité limitée des aides à la conduite (par exemple un AEB qui ne reconnaît ni les piétons ni les cyclistes), ce qui la place en net retrait. Elle compte ainsi parmi les choix les moins sûrs de son segment en matière de crash.
Dacia a annoncé son intention de renforcer la structure de la Spring afin d’améliorer la sécurité passive lors des collisions frontales et latérales. Les systèmes de ceintures et d’airbags sont également revus pour augmenter la protection de la poitrine et du cou des occupants. En matière de sécurité active, Dacia travaille sur des aides à la conduite plus avancées, y compris une meilleure fonctionnalité AEB et des systèmes d’assistance supplémentaires. Ces mesures visent à obtenir un meilleur score lors d’un prochain test Euro NCAP.
Les acheteurs potentiels et les propriétaires actuels d’une Dacia Spring n’ont pas à céder à la panique, mais doivent être conscients que, avec sa note d’une étoile Euro NCAP, la voiture se situe clairement en dessous de la moyenne en matière de sécurité en cas de crash, surtout lors des collisions frontales et latérales. Pour ceux qui accordent une grande importance à la sécurité, il est conseillé de se tourner vers des voitures électriques alternatives avec au moins 4 étoiles, comme la Renault Zoe, la VW e‑Up/Skoda Citigo e iV ou des modèles d’occasion comme la Hyundai Kona Electric ou la Kia e‑Niro. La Spring peut constituer un choix défendable pour un usage urbain strictement en solo et à basse vitesse, mais elle est moins adaptée comme voiture familiale ou pour de nombreux kilomètres d’autoroute. Réfléchissez donc à votre profil d’utilisation : beaucoup d’autoroute et des passagers fréquents plaident en faveur d’une alternative plus sûre.
