La Volkswagen Up est une citadine populaire avec de faibles coûts d’utilisation, mais tous les exemplaires d’occasion ne sont pas aussi fiables. Vérifiez les problèmes connus comme la boîte de vitesses et les fuites avant d’acheter. Sur les modèles d’occasion, ces défauts entraînent souvent des frais de réparation élevés. En achetant bien préparé, vous faites un choix judicieux et évitez les déceptions.
Pourquoi la boîte de vitesses doit être votre principale préoccupation
La boîte automatique (ASG) de la Volkswagen Up! est connue pour être peu fiable. Elle est en plus désagréable à l’usage. Les propriétaires signalent des passages de rapports saccadés, des réactions lentes et des pannes après la période de garantie. Ces problèmes ne sont pas exceptionnels, ils reviennent régulièrement. Les réparations sont coûteuses et le comportement routier reste imprévisible.
Privilégiez de préférence une version à boîte manuelle. La boîte manuelle a fait ses preuves en termes de durabilité et pose beaucoup moins de problèmes. La marche arrière peut grincer à l’usage, mais c’est normal car ce rapport n’est pas synchronisé. Pendant l’essai routier, vérifiez que l’embrayage fonctionne en douceur et ne patine pas. Une utilisation principalement urbaine entraîne une usure plus rapide de l’embrayage, faites donc particulièrement attention à ce point pour les modèles issus de zones urbaines.
« Une huile sale ou une odeur de brûlé indiquent des problèmes qui peuvent rapidement s’aggraver. »
Moteur et chaîne cinématique exigent un contrôle approfondi
Le simple moteur 1.0 MPI est globalement fiable, mais des problèmes existent aussi ici. Surchauffe, ratés d’allumage et consommation élevée d’huile sont des signaux clairs. Ces symptômes indiquent une accumulation de carbone, des bobines défectueuses ou une pompe à carburant HS. Faites évaluer le moteur par un spécialiste avant d’acheter. Vérifiez également la chaîne de distribution, surtout sur les anciens exemplaires. La courroie de distribution est renforcée au Kevlar et est annoncée à vie. Contrôlez-la toutefois après cinq ans d’utilisation.
La courroie de distribution demande une attention particulière sur les modèles d’avant 2017. Demandez au vendeur l’historique d’entretien et les preuves de contrôle. Remplacez l’huile de transmission tous les 20 000 kilomètres. Contrôlez le niveau, la couleur et l’odeur. Une huile sale ou une odeur de brûlé indiquent des problèmes qui peuvent rapidement s’aggraver.
Train roulant et freins révèlent l’usure
Des roulements de roue défectueux provoquent une instabilité. Ils donnent également une impression de conduite peu sûre. Pendant l’essai, vérifiez si la voiture file bien droit et si vous n’entendez pas de claquements ni de grondements. La direction peut présenter des dysfonctionnements. Cela vient de défauts de direction assistée. C’est un problème de sécurité qui doit être contrôlé immédiatement par un mécanicien.
Les freins posent régulièrement problème. La ligne d’échappement pose elle aussi régulièrement problème. Testez si les freins fonctionnent en douceur, sans couinement ni vibration. Une utilisation surtout en ville entraîne une usure plus rapide des disques et des plaquettes. Contrôlez également l’échappement à la recherche de traces de rouille et d’éléments desserrés. Il s’use plus vite avec les trajets courts et peu de kilomètres sur autoroute.
Les infiltrations d’eau sont un problème fréquent
Les modèles d’avant 2017 souffrent d’infiltrations d’eau dans le coffre. Ils subissent aussi des infiltrations d’eau au niveau des espaces pour les pieds. Cela vient de joints d’étanchéité de mauvaise qualité autour des portes. Cela vient également de joints défectueux autour des vitres. Inspectez soigneusement la moquette pour repérer des traces d’humidité. Vérifiez s’il règne une odeur de renfermé. L’humidité dans la voiture entraîne moisissures et rouille. Elle provoque en outre des pannes électroniques.
Contrôlez aussi les joints autour des portes et du hayon. Appuyez avec le doigt sur les caoutchoucs pour voir s’ils sont encore souples. Des joints durs ou fissurés laissent entrer l’eau. Ouvrez le coffre et soulevez le tapis de sol. De l’humidité sous le tapis indique une fuite qui dure depuis un certain temps.
« La réparation est coûteuse. »
Intérieur et électronique demandent de l’attention
Le ciel de toit peut se décoller et s’affaisser. Cela arrive surtout sur les modèles plus anciens. C’est inesthétique et peut gêner pendant la conduite. Vérifiez aussi le système d’infodivertissement et la connexion Bluetooth. Des problèmes de connectivité existent. Ils sont difficiles à résoudre sans aide professionnelle.
Testez toutes les fonctions électriques pendant l’essai routier. Les vitres électriques peuvent tomber en panne. La réparation est coûteuse. Essayez chaque vitre plusieurs fois. Vérifiez qu’elles montent et descendent sans à-coups. Contrôlez aussi la fermeture centralisée. Vérifiez en outre la caméra de recul et d’éventuels radars de stationnement. Des bugs logiciels peuvent provoquer des problèmes de passage de rapports. En cas de doute, faites lire le véhicule avec un outil de diagnostic.
Contrôler les rappels de sécurité et campagnes de rappel
Plusieurs rappels ont été lancés pour la Volkswagen Up. Vérifiez auprès d’un concessionnaire VW s’ils ont été effectués sur l’exemplaire que vous envisagez. Les rappels connus concernent des serrures de portes arrière enfant qui peuvent se déverrouiller involontairement. Un autre rappel concerne une mauvaise soudure sur l’anneau de remorquage dans le coffret d’outillage. Il existe en outre des rappels pour des airbags et prétensionneurs de ceinture qui ne se déclenchent pas en cas de collision. Enfin, certains panneaux de toit panoramique peuvent se détacher.
Demandez au vendeur le statut des rappels. Demandez des preuves montrant qu’ils ont été résolus. Un concessionnaire peut retrouver cela rapidement via le numéro de châssis. Des rappels non effectués représentent un risque pour votre sécurité. Ils peuvent aussi poser problème lors du contrôle technique (APK).
Check-list pratique pour l’achat
Procédez à une inspection approfondie. Faites-le avant d’acheter une Volkswagen Up d’occasion. Contrôlez les points suivants lors de la visite et de l’essai sur route :
- Embrayage : testez le patinage éventuel ou les passages difficiles au démarrage et à l’accélération
- Huile de transmission : contrôlez niveau, couleur et odeur pour détecter une éventuelle pollution
- Carrosserie : recherchez bosses, rayures et dégâts sur les pare-chocs
- Logiciel : faites lire les codes défaut avec un outil de diagnostic
- Infiltrations d’eau : inspectez moquette, coffre et espaces pour les pieds à la recherche d’humidité
- Roulements de roue : soyez attentif aux claquements, grondements ou à l’instabilité
- Freins : testez leur fonctionnement fluide sans couinement
- Électronique : essayez toutes les fonctions comme les vitres, la fermeture centralisée et l’infodivertissement
En cas de doute, faites réaliser une expertise indépendante par un garage. Un entretien régulier réduit au minimum l’usure mécanique. Il permet en outre de prévenir des problèmes plus importants. Demandez toujours le carnet d’entretien. Vérifiez que toutes les révisions ont été effectuées conformément au plan d’entretien.
« Les boîtes manuelles sont sans problème. »
Boîte manuelle plutôt qu’automatique
Votre satisfaction avec la Volkswagen Up dépend largement du choix que vous faites. Le choix se fait entre boîte manuelle et automatique. Les boîtes automatiques tombent souvent en panne après la garantie. Les coûts de réparation sont élevés. Les boîtes manuelles sont sans problème. Elles offrent une expérience de conduite fiable. Optez pour des modèles avec historique d’entretien. Évitez les exemplaires à historique inconnu.
Soyez particulièrement vigilant avec les modèles d’avant 2017. Ils sont concernés par des infiltrations d’eau. Ces modèles connaissent en outre des problèmes de courroie de distribution. Testez toutes les fonctions lors de l’essai routier. Prenez le temps pour une inspection approfondie. Une bonne préparation évite les déceptions et les coûts imprévus.
Sur le site de Carnews, vous trouverez plus d’informations sur les problèmes de voiture connus. Vous y trouverez aussi des conseils d’entretien et des recommandations d’achat. Découvrez quels modèles sont fiables. Lisez à quoi faire attention pour votre prochain achat.
Questions fréquemment posées
Les problèmes techniques les plus fréquents sur une Volkswagen Up d’occasion sont les soucis moteur (ratés d’allumage, consommation d’huile élevée, bobines/distribution), une boîte automatique ASG capricieuse ou peu fiable, l’usure de l’embrayage, des roulements de roue et des freins, ainsi que des pannes électriques comme les lève-vitres et la direction assistée. Pendant l’essai routier, veillez à ce que le moteur tourne régulièrement sans vibrations, qu’aucun témoin d’alerte ne reste allumé, que les passages de rapports soient souples et sans à-coups (évitez une boîte auto saccadée) et qu’aucun bruit parasite ne provienne du train roulant ou des roulements. Contrôlez l’intérieur pour déceler de l’humidité (infiltrations d’eau dans le coffre/les espaces pour les pieds), testez toutes les fonctions électriques et vérifiez si le ciel de toit ne s’affaisse pas. Demandez enfin l’historique d’entretien complet et faites réaliser une expertise indépendante avant achat, incluant la lecture des codes défaut et la vérification d’éventuels rappels en cours.
Sur la Volkswagen Up, les problèmes les plus coûteux à réparer, donc rarement rentables, sont surtout les pannes moteur graves (surchauffe, ratés d’allumage, consommation d’huile très élevée due par exemple à une accumulation de carbone ou à des problèmes de chaîne), ainsi que les défaillances de la boîte automatique ASG, qui peuvent entraîner des factures très élevées et rendent la voiture risquée. Des problèmes sérieux au niveau de la direction (direction assistée) et des infiltrations d’eau structurelles dans la carrosserie ou l’habitacle peuvent eux aussi générer des coûts importants. Une Up d’occasion présentant de tels défauts devient alors un investissement relativement risqué.
Utilisez un outil de diagnostic OBD-II pour lire les codes défaut, les données moteur en temps réel (températures, ratés d’allumage, corrections de carburant) ainsi que les pannes d’ABS/airbags, et vérifiez auprès d’un concessionnaire VW s’il existe des rappels en cours. Effectuez un test à froid et écoutez le 1.0 pour repérer tout cliquetis (distribution/chaîne), un ralenti irrégulier et contrôlez une éventuelle consommation excessive d’huile ou de la fumée à l’échappement. Lors d’un long essai routier, testez l’embrayage (patinage, passages difficiles), la boîte manuelle ou l’ASG pour détecter les à-coups, la direction pour repérer d’éventuels bruits parasites et les freins pour déceler vibrations ou freinage inégal. Inspectez enfin la carrosserie pour la rouille et les dégâts, contrôlez le coffre et les espaces pour les pieds à la recherche d’humidité (infiltrations d’eau), testez toutes les vitres électriques, le Bluetooth/l’infodivertissement et soyez attentif à un ciel de toit qui se décolle.
Choisissez de préférence une Up manuelle avec historique d’entretien complet et faites réaliser avant l’achat une expertise indépendante, incluant un diagnostic des codes défaut. Prévoyez ensuite un entretien préventif renforcé, par exemple des vidanges d’huile et de fluides effectuées suffisamment tôt, le contrôle de la distribution/du calage, de l’embrayage, des freins et des roulements de roue, même si les intervalles prévus par le constructeur ne sont pas encore atteints. Pour les exemplaires plus anciens ou bon marché, faites contrôler minutieusement l’étanchéité (joints, coffre, espaces pour les pieds) et l’électronique (direction et lève-vitres, infodivertissement) et faites réparer préventivement si nécessaire. Vérifiez enfin auprès du concessionnaire que tous les rappels et actions de service ont été effectués afin de prévenir les problèmes de sécurité et de qualité connus.
Commencez par déterminer la valeur de marché d’une Volkswagen Up comparable sans défauts à l’aide des sites d’annonces et des cotes officielles, et utilisez ce montant comme base. Faites ensuite réaliser une expertise indépendante avant achat afin d’identifier tous les problèmes (potentiels) et d’estimer les coûts de réparation. Déduisez les frais de réparation immédiats et prévisibles ainsi qu’une marge de risque (pour l’incertitude) de la valeur de marché normale. Le résultat correspond à la valeur réelle ; si celle-ci est inférieure au prix demandé et que le vendeur refuse de baisser son prix, la voiture n’est pas intéressante économiquement.
