Acheter une Peugeot 208 d’occasion peut être un choix judicieux. Il est toutefois important de connaître les points faibles connus et de savoir à quoi faire attention. La 208 souffre de problèmes moteurs sur certains types de moteurs précis. Des pannes apparaissent également au niveau du système d’infodivertissement. Une usure prématurée des freins et des éléments de distribution provoque aussi des soucis. Contrôlez soigneusement l’historique d’entretien. Vérifiez également l’état de la distribution et de l’électronique. Vous éviterez ainsi des réparations coûteuses par la suite. Découvrez comment choisir un exemplaire fiable.
Pourquoi ces problèmes moteurs apparaissent-ils si souvent
La Peugeot 208 présente divers points faibles au niveau moteur. Ceux-ci dépendent du type de moteur et de l’année-modèle. La première génération a été produite de 2012 à 2019. La deuxième génération existe depuis 2019. Pour les deux générations, certains moteurs essence et diesel sont sensibles à des réparations coûteuses. Faites particulièrement attention à l’historique d’entretien. Préférez un modèle avec un historique de maintenance complet.
Le moteur turbo 1.6 THP souffre d’un allongement de la chaîne de distribution. Ce problème se rencontre surtout sur les premiers modèles jusqu’en 2015. Pendant l’essai routier, écoutez les bruits de cliquetis au démarrage à froid. Soyez également attentif aux bruits de cliquetis lorsque le moteur tourne de façon irrégulière au ralenti. Le turbocompresseur tombe en panne assez régulièrement. Vous remarquerez une perte de puissance entre 2 000 et 3 500 tr/min. Des sifflements peuvent apparaître. On constate aussi une perte de pression de suralimentation. La pompe haute pression de carburant provoque des ratés et un mode dégradé. Vous la reconnaîtrez à des codes défaut indiquant une pression de carburant trop basse.
Les moteurs 1.2 et 1.6 PureTech présentent un problème spécifique. Ces moteurs sont équipés d’une courroie de distribution humide. Le problème vient ici de la désagrégation de la courroie dans le bain d’huile. Cela se produit surtout lors de trajets courts. La cause est l’évaporation des additifs. Des résidus de la courroie se détachent alors. Ces particules polluent l’huile et entraînent des dommages moteur. Une consommation d’huile excessive revient régulièrement. Le décalage de l’arbre à cames est également une plainte fréquente. Évitez les modèles sans remplacement récent de la courroie. Vérifiez l’intervalle de vidange d’huile. Celui-ci doit se situer tous les 10 000 à 15 000 kilomètres.
Le 1.6 VTi souffre souvent de bobines d’allumage défaillantes. Cela provoque un moteur qui broute et l’allumage du voyant moteur. Continuer à rouler avec ce problème endommage le catalyseur. Cela entraîne en outre des frais de réparation plus élevés. Sur les diesels, le filtre à particules et le réservoir d’AdBlue se bouchent souvent en cas de trajets courts. Les électrovannes de commande du turbo tombent régulièrement en panne.
‘ C’est pourquoi il faut toujours effectuer un test de charge avant d’acheter une 208 électrique. ’
Comment tester en profondeur l’infodivertissement et l’électronique
Le système d’infodivertissement SMEG des premiers modèles présente souvent des dysfonctionnements. Ce système gère les équipements multimédia de la voiture. L’écran tactile s’éteint. La connexion Bluetooth se coupe régulièrement. Le système de navigation plante en cours d’utilisation. Après 2014, cela a été partiellement corrigé. Pendant l’essai routier, testez soigneusement toutes les fonctions. Contrôlez la navigation, la connexion Bluetooth et l’affichage à l’écran.
Sur l’e-208 jusqu’en 2023, un chargeur embarqué Mahle défectueux apparaît parfois. La voiture ne peut alors plus se recharger sur les bornes AC. C’est pourquoi il faut toujours effectuer un test de charge avant d’acheter une 208 électrique. Par ailleurs, la pénétration d’humidité au niveau de l’éclairage de la plaque d’immatriculation provoque des pannes électriques. Utilisez un outil OBD pour rechercher des codes défaut et déceler des problèmes cachés. Un outil OBD est un appareil de diagnostic pour l’électronique automobile.
Les modèles après le restylage de 2023 présentent moins de plaintes liées à l’électronique. Continuez néanmoins à tester tous les systèmes. Vérifiez que tous les feux fonctionnent. Assurez-vous que le combiné d’instruments fonctionne correctement. Soyez aussi attentif à tout voyant d’alerte qui pourrait signaler un problème.
Erreurs fréquentes lors du contrôle des freins et du châssis
Les disques de frein de la Peugeot 208 s’usent rapidement. L’usure est souvent déjà visible avant 50 000 kilomètres. Inspectez l’épaisseur des disques. Pendant l’essai routier, écoutez les bruits de grincement lors des freinages. L’avant comme l’arrière sont sensibles à l’usure, contrôlez donc soigneusement les deux essieux.
Le châssis présente des problèmes de suspension. Des problèmes d’amortissement surviennent aussi. Les propriétaires signalent des bruits et un comportement routier peu confortable. Ces plaintes sont surtout perceptibles sur les routes dégradées. Prévoyez un essai routier sur des chaussées irrégulières. Soyez attentif aux bruits sourds ou aux craquements. Effectuez un freinage appuyé dans un endroit sûr. Vous évaluerez ainsi le fonctionnement du système de freinage.
Au niveau de la boîte de vitesses, les câbles se salissent. Cela provoque un passage des vitesses imprécis. Nettoyez les câbles. Graissez-les ensuite pour retrouver un mouvement de sélection précis. Pendant l’essai routier, testez si toutes les vitesses s’enclenchent en douceur. Vérifiez également qu’aucune résistance n’apparaît.
Quelles campagnes de rappel vous devez vérifier
De nombreux exemplaires de la 208 ont fait l’objet de campagnes de rappel. Une campagne de rappel est une réparation obligatoire au cours de laquelle le constructeur corrige gratuitement un problème de sécurité connu. Le 1.6 THP a fait l’objet de rappels concernant le capteur de température du liquide de refroidissement. Des éléments de l’ABS (système de freinage antiblocage) ont été rappelés pour plusieurs années-modèles. Des composants de l’ESP (programme de stabilité électronique) ont également fait l’objet de rappels sur plusieurs années. Le bloc hydraulique de freinage est lui aussi concerné par des rappels. Cet élément fait partie du système de freinage. Demandez le rapport RDW pour vérifier si toutes les actions en cours ont été réalisées. RDW signifie « Rijksdienst voor het Wegverkeer », l’agence néerlandaise chargée des immatriculations et contrôles techniques.
Les campagnes de rappel sont gratuites et obligatoires. Tous les propriétaires ne les font pas systématiquement effectuer. Vérifiez donc si le vendeur dispose de justificatifs pour les rappels réalisés. Cela permet d’éviter des problèmes de sécurité et des coûts éventuels par la suite.
‘ Des refus répétés au contrôle technique indiquent un schéma de négligence. ’
Conseils liés au contrôle technique pour repérer tôt les problèmes
Le rapport de contrôle technique (APK) fournit des informations précieuses sur l’état de la voiture. L’APK est le contrôle périodique obligatoire aux Pays-Bas (équivalent du contrôle technique). Faites attention aux motifs de refus concernant les freins, l’échappement et l’éclairage. Ils indiquent un entretien négligé. Les défauts liés à la distribution ou au moteur ne sont pas toujours détectés lors de l’APK. Des refus répétés au contrôle technique indiquent un schéma de négligence. Regardez surtout les remarques de refus sur plusieurs années consécutives.
Vérifiez le rapport NAP pour voir si le kilométrage est cohérent. Le NAP est le système néerlandais d’enregistrement des kilométrages. Des sauts suspects dans le kilométrage constituent un signal d’alerte. Des données contradictoires sont aussi un avertissement. Combinez le rapport APK avec le carnet d’entretien. Vous obtiendrez ainsi une vue d’ensemble complète de la façon dont la voiture a été entretenue.
Vérifiez également si des contrôles techniques récents ont été effectués. Une voiture peut dépasser la date de contrôle depuis plusieurs mois. Cela peut indiquer un vendeur qui cherche à dissimuler des problèmes. Cela peut aussi signifier que le vendeur ne veut pas investir d’argent dans des réparations avant la vente.
Quels millésimes et quels moteurs privilégier
Pour la première génération, choisissez de préférence des millésimes postérieurs à 2015. Peugeot a alors apporté des améliorations aux moteurs et à l’électronique. Pour la deuxième génération, les modèles après 2023 sont plus fiables. Des améliorations supplémentaires ont réduit le nombre de problèmes. Les moteurs essence trois cylindres sont globalement les plus exempts de soucis. Les diesels conviennent à ceux qui parcourent beaucoup de longs trajets.
Évitez les modèles équipés du 1.6 THP avant 2015. Évitez aussi les PureTech à courroie de distribution humide sans preuve de remplacement récent de la courroie. Privilégiez un kilométrage inférieur à 100 000 kilomètres. Vérifiez les données NAP. Un historique d’entretien complet est indispensable. Il doit contenir des preuves des travaux sur la distribution. Il doit également prouver les vidanges d’huile. Le remplacement des bobines d’allumage doit aussi pouvoir être démontré.
Prévoyez entre 500 et 2 000 euros pour d’éventuelles réparations initiales. La voiture peut sembler en bon état. De petits soucis, comme les bobines, les disques de frein ou les mises à jour de l’infodivertissement, sont fréquents. Ils sont plus faciles à planifier que des factures imprévues plus tard.
Checklist concrète pour l’essai routier et l’inspection
Démarrez le moteur à froid et écoutez les bruits de cliquetis. Ces bruits indiquent des problèmes de chaîne de distribution. Laissez chauffer le moteur. Vérifiez si le ralenti est calme et stable. Accélérez entre 2 000 et 3 500 tr/min. Soyez attentif aux pertes de puissance. Repérez aussi les ratés. Vérifiez en outre la présence de sifflements provenant du turbo.
Testez toutes les fonctions du système d’infodivertissement. L’infodivertissement est la combinaison des informations et du divertissement dans la voiture. Connectez votre téléphone via Bluetooth. Utilisez la navigation. Vérifiez la réactivité de l’écran tactile. Roulez sur des routes dégradées et effectuez un freinage appuyé pour tester les freins et le châssis. Passez toutes les vitesses. Soyez attentif à la fluidité des changements. Vérifiez également l’absence de résistance ou de bruits de craquement.
Contrôlez les documents et informations suivants :
- Historique d’entretien complet avec tampons et factures
- Preuve de remplacement de la courroie ou de la chaîne de distribution
- Rapport NAP pour la vérification du kilométrage
- Rapport RDW pour les rappels effectués
- Contrôle technique (APK) récent sans motifs de refus
En cas de doute, faites-vous accompagner par un mécanicien. Il doit s’agir d’un mécanicien indépendant qui n’a aucun lien avec le vendeur. Une inspection professionnelle coûte entre 75 et 150 euros. Elle peut vous faire économiser des milliers d’euros en vices cachés. Un bon mécanicien contrôle le calage de la distribution. Il vérifie aussi la consommation d’huile. Il examine en outre les faiblesses spécifiques du type de moteur.
‘ En plus, nous vous aidons à reconnaître les pannes techniques. ’
Ce que vous pouvez encore découvrir sur Carnews
Sur le site web de Carnews, vous trouverez des informations détaillées sur les problèmes les plus fréquents. Ces informations concernent différentes marques et différents modèles de voitures. Nous proposons des conseils d’achat. Nous donnons également des conseils pratiques sur l’entretien. Vous trouverez aussi des conseils sur les réparations. En plus, nous vous aidons à reconnaître les pannes techniques. Découvrez-en davantage sur les modèles Peugeot. Comparez les scores de fiabilité. Lisez les expériences d’autres propriétaires.
Foire aux questions
Sur une Peugeot 208, faites surtout attention aux problèmes moteur tels qu’une chaîne de distribution qui se détend (1.6 THP), une courroie de distribution en bain d’huile qui s’use prématurément (PureTech), une consommation d’huile accrue et des bobines d’allumage défaillantes. Contrôlez soigneusement les éléments électriques et l’infodivertissement (écran tactile, Bluetooth, fonction de charge sur l’e-208) et effectuez de préférence un diagnostic des codes défaut. Inspectez les freins et le châssis pour repérer une usure rapide et des bruits parasites lors d’un essai routier approfondi. Demandez toujours un historique d’entretien complet, la liste des rappels effectués et la preuve d’un remplacement récent de la courroie/chaîne de distribution.
Inspectez le compartiment moteur à la recherche de fuites d’huile, d’un fonctionnement irrégulier, de bruits de chaîne/courroie de distribution au démarrage à froid et vérifiez que la courroie/chaîne de distribution et l’huile ont été remplacées à temps. Pendant un long essai routier, testez la puissance du moteur, le passage des vitesses de la boîte, l’embrayage (point de patinage/patinage excessif), les freins (vibrations/bruits) et le comportement sur les ralentisseurs, afin de détecter des claquements ou des couinements provenant de la suspension. Contrôlez l’électronique et l’infodivertissement : écran tactile, éclairage, vitres, verrouillage centralisé, climatisation et faites idéalement un diagnostic OBD des codes défaut. Examinez la carrosserie et le dessous de caisse pour repérer la rouille, les réparations de carrosserie, l’état des pneus (profil, facettage, usure uniforme) et demandez les carnets d’entretien ainsi que les éventuelles campagnes de rappel.
Une Peugeot 208 fiable dispose d’un carnet d’entretien complet et vérifiable, avec des vidanges effectuées à temps (tous les 10 000 à 15 000 km maximum) et un remplacement ponctuel de la courroie/chaîne de distribution, des bobines d’allumage et des freins. Les signaux positifs sont des factures prouvant le remplacement préventif des points faibles connus (par exemple courroie de distribution sur les PureTech, chaîne sur le 1.6 THP, nettoyage du FAP sur les diesels) et des rappels déjà effectués. Les signaux d’alerte sont des intervalles d’entretien longs ou flous, des factures manquantes, des réparations reportées et aucune preuve de travaux sur la distribution à kilométrage élevé. Des pannes répétées liées au moteur, à l’électronique ou au système de charge (sur l’e-208) dans l’historique indiquent aussi de possibles problèmes futurs.
Les moteurs essence trois cylindres (comme le 1.2 PureTech des années-modèles plus récents et mis à jour) et les diesels bien entretenus sont généralement considérés comme les plus fiables, à condition d’avoir un historique d’entretien complet. Évitez surtout le 1.6 THP (essence turbo) des premiers millésimes en raison de chaînes de distribution qui se détendent, de problèmes de turbo et d’ennuis avec la pompe à carburant haute pression. Faites aussi très attention aux moteurs 1.2/1.6 PureTech avec courroie de distribution humide (« wet belt ») sans preuve de remplacement de courroie en temps voulu, car la courroie peut se désagréger prématurément et provoquer des dommages moteur. Le 1.6 VTi est également connu pour ses bobines d’allumage souvent défectueuses, ce qui peut entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur et des dommages au catalyseur si l’on continue à rouler.
Pour une Peugeot 208 d’occasion, un kilométrage allant jusqu’à environ 100 000 km et un âge d’environ 8 ans sont généralement considérés comme raisonnables et relativement peu risqués, à condition que l’historique d’entretien soit complet et cohérent. Au-delà, les risques augmentent pour des postes d’usure coûteux tels que la courroie/chaîne de distribution, le turbo, les freins et les composants du châssis. Le risque de pannes électroniques (infodivertissement, capteurs) et de problèmes avec les systèmes d’émissions (sur les diesels notamment FAP/AdBlue) augmente également. C’est pourquoi, pour des kilométrages ou des âges plus élevés, il est recommandé de faire effectuer une expertise d’achat approfondie et de prévoir un budget supplémentaire pour les réparations.
