Ford Mustang Mach-E : problèmes courants et ce qu’il faut savoir

Le Ford Mustang Mach-E est un SUV 100 % électrique qui associe le style iconique de la Mustang aux technologies modernes des véhicules électriques (technologie EV). Ce modèle présente toutefois des problèmes spécifiques qu’il est important de connaître en tant que propriétaire ou acheteur potentiel. Bugs logiciels, difficultés de recharge, rappels et soucis de finition reviennent régulièrement. Propriétaires et concessionnaires signalent souvent ces points. Ces problèmes vont de petites gênes à des situations critiques pour la sécurité qui imposent un passage à l’atelier. Vous voulez savoir à quoi faire attention et comment parcourir des kilomètres sans souci avec votre Mach‑E ?

Pannes logicielles et dysfonctionnements de l’infodivertissement

Le système d’infodivertissement central SYNC 4 (le système d’exploitation de l’écran, de la navigation et du multimédia) avec écran tactile de 15,5 pouces constitue le cœur du Mach‑E. Mais ce système adopte régulièrement un comportement imprévisible. Les propriétaires signalent des écrans figés, des réactions lentes et des pannes complètes du système. Dans ce cas, des fonctions comme la climatisation, la navigation et les modes de conduite peuvent être temporairement indisponibles. Ces problèmes logiciels apparaissent souvent après une mise à jour. Ils peuvent également survenir au démarrage de la voiture après un long arrêt.

Des problèmes de connexion avec les applications pour smartphone via Apple CarPlay (le système pour connecter votre iPhone) ou Android Auto (le système pour connecter votre téléphone Android) sont également fréquents. La connexion se coupe régulièrement ou ne s’établit pas du tout. La navigation basée sur le cloud (navigation qui récupère en ligne les données de circulation en temps réel) et le planificateur de trajets EV (fonction qui planifie votre itinéraire avec les arrêts de recharge) peuvent tomber en panne à cause de problèmes de connectivité. C’est particulièrement frustrant lors de longs trajets. Cela est lié au système complexe de mises à jour « over the air » (mises à jour logicielles sans fil à distance) que Ford utilise pour le Mach‑E.

Certains propriétaires signalent que le combiné d’instruments numérique de 10,2 pouces (l’écran derrière le volant) devient parfois noir ou affiche des informations erronées sur l’état de la batterie et l’autonomie. Pour les problèmes sur les voitures Ford de manière plus générale, les vulnérabilités logicielles constituent un thème récurrent sur les modèles récents fortement numérisés.

Que faire en cas de panne logicielle ?

En cas d’écran figé, un redémarrage du système suffit souvent : maintenez enfoncés simultanément le bouton de volume et le bouton de piste suivante jusqu’à ce que l’écran redémarre. Cela prend environ 10 secondes. Vérifiez régulièrement via l’application FordPass (l’application officielle Ford pour la gestion du véhicule et les mises à jour) si des mises à jour logicielles sont disponibles et installez-les de préférence lorsque la voiture est garée à la maison avec une connexion Wi‑Fi stable.

Si les problèmes persistent, contactez votre concessionnaire Ford pour un diagnostic approfondi. Dans de nombreux cas, le concessionnaire peut effectuer une reprogrammation complète du logiciel qui résout les problèmes de stabilité. Documentez les pannes avec la date et l’heure pour permettre au concessionnaire de repérer d’éventuels schémas.

Problèmes liés à la batterie et défis de recharge

En plus de la batterie haute tension pour la traction, le Mach‑E dispose d’une batterie 12 V classique pour l’électronique embarquée (systèmes comme l’éclairage, les écrans et la direction assistée). Sur certains exemplaires, cette batterie 12 V vieillit prématurément, ce qui entraîne des messages d’alerte au tableau de bord et des difficultés de démarrage. Cela s’explique par le fait que la batterie 12 V alimente en permanence de petits systèmes électriques, même lorsque la voiture est à l’arrêt, et que sa durée de vie peut être plus courte que prévu en cas d’utilisation intensive.

Au niveau de la recharge, les propriétaires signalent des vitesses de charge variables sur les bornes rapides. Bien que Ford promette une puissance de charge en courant continu (charge rapide DC) allant jusqu’à 150 kW, de nombreux utilisateurs obtiennent en pratique des valeurs plus faibles. Cela se produit surtout par températures basses ou lorsque la batterie est déjà largement chargée. La courbe de charge s’aplatit rapidement après 80 %. Les 20 % restants prennent nettement plus de temps que les 80 % initiaux.

Les imprécisions de l’affichage de l’autonomie constituent une autre source de frustration. Le nombre de kilomètres restants estimés peut fortement fluctuer. Cela dépend du style de conduite, de la température et de l’utilisation de la climatisation. Certains propriétaires signalent que l’affichage est trop optimiste par temps froid, ce qui les amène à disposer, au final, d’une autonomie inférieure à celle indiquée par le système.

Optimiser le comportement de recharge

Préconditionnez la batterie via l’application FordPass avant de vous rendre à une borne de recharge rapide. Cela amène la batterie à la température idéale pour la charge rapide et améliore nettement la vitesse de charge. Rechargez de préférence entre 20 % et 80 % pour des sessions plus rapides. Planifiez les longs trajets avec le planificateur de trajets EV intégré (la fonction qui prévoit votre itinéraire avec les pauses de recharge), qui tient compte des arrêts nécessaires pour recharger.

Faites contrôler la batterie 12 V lors des entretiens périodiques, surtout si vous effectuez de nombreux courts trajets ou si la voiture reste souvent immobilisée plusieurs jours d’affilée. Remplacer cette batterie coûte quelques centaines d’euros, mais permet d’éviter une immobilisation désagréable. Surveillez votre autonomie de façon réaliste en regardant la consommation moyenne sur les derniers kilomètres plutôt qu’en vous fiant uniquement au nombre de kilomètres restants indiqué.

Rappels importants concernant le Mach‑E

Ford a lancé plusieurs rappels pour le Mustang Mach‑E, qui touchent directement à la sécurité et à la fiabilité. Un rappel critique concernait les interrupteurs (relais) de la batterie haute tension sur les modèles produits entre mai 2020 et mai 2022. Sur ces exemplaires, l’interrupteur pouvait surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un court-circuit ou un incendie, même lorsque la voiture était garée.

Un autre rappel visait les sous-châssis et les boulons qui supportent l’essieu arrière. Sur certaines séries de production, ces boulons n’étaient pas serrés conformément aux spécifications. Dans des conditions extrêmes, cela pouvait entraîner un desserrage de certains composants du sous-châssis et une perte de contrôle du véhicule. Ce rappel nécessitait une inspection et, si besoin, le remplacement des pièces concernées.

Des rappels liés au logiciel ont également eu lieu. Ils concernaient notamment des mises à jour du système de gestion de la batterie (le système qui surveille la batterie et gère les processus de charge), lequel pouvait afficher un état de charge erroné. Il y a également eu une mise à jour du système de freinage : le freinage régénératif (le ralentissement qui permet de récupérer de l’énergie et de recharger la batterie) pouvait s’interrompre de façon inattendue. Ces mises à jour ont été déployées en partie via des mises à jour « over the air », et en partie en atelier.

Vérifier l’état de votre voiture

Renseignez régulièrement le numéro de châssis de votre Mach‑E sur le site officiel de Ford où sont publiés les rappels. Vous verrez ainsi si votre exemplaire est concerné par des rappels en cours. Les concessionnaires effectuent ces interventions gratuitement lorsque vous prenez rendez-vous. Ne négligez jamais un rappel, même si vous ne constatez aucun symptôme. De nombreux problèmes de sécurité ne se manifestent que dans des circonstances spécifiques.

Lors de l’achat d’un Mach‑E d’occasion, demandez explicitement au vendeur quels rappels ont été effectués et exigez un justificatif sous forme de factures de concession ou de rapports d’entretien. Un historique de rappels incomplet peut être le signe d’un entretien négligé ou de problèmes encore inconnus.

Problèmes de carrosserie et de finition intérieure

Bien que moins graves que des défaillances techniques, les propriétaires signalent régulièrement des plaintes concernant la finition de la carrosserie et de l’habitacle. Sur les exemplaires issus des premières séries de production, on observe des jeux irréguliers entre les éléments de carrosserie (les panneaux extérieurs), en particulier autour des portes et du hayon. Ces problèmes d’assemblage sont surtout visibles lorsque la lumière tombe en biais sur la carrosserie et peuvent entraîner des bruits d’air à vitesse élevée.

À l’intérieur du Mach‑E, les utilisateurs rapportent des bruits de cliquetis ou de grincements provenant du tableau de bord, de la console centrale et des garnitures de portes. Ces bruits sont souvent dus à des clips mal enclenchés ou à des éléments insuffisamment isolés qui vibrent les uns contre les autres pendant la conduite. Le phénomène s’aggrave généralement sur chaussée dégradée et peut augmenter avec le temps, à mesure que les matériaux se dilatent et se contractent en fonction des variations de température.

Certains détails de finition tels que les baguettes de protection, joints en caoutchouc et éléments d’étanchéité montrent, sur certaines voitures, une usure prématurée ou un décollement. Cela concerne notamment les joints en caoutchouc autour des cadres de portes et l’étanchéité du coffre avant (frunk). Si ces éléments se détachent, de l’eau peut pénétrer lors de fortes pluies ou du lavage de la voiture.

Traiter les problèmes de finition

Photographiez les problèmes d’assemblage visibles et les défauts de finition dès la livraison ou peu après l’achat. Pendant la période de garantie, Ford est responsable de la remise en état de ces défauts, mais les réclamations deviennent plus difficiles à faire valoir au fur et à mesure que la voiture vieillit et que des traces d’utilisation normales apparaissent.

Pour localiser les bruits de cliquetis, faites-vous accompagner d’un passager qui pourra indiquer la source du bruit pendant que vous roulez, ou exercez sélectivement une pression sur différents panneaux intérieurs sur un tronçon de route plane. Les concessionnaires peuvent installer des clips spécifiques ou des matériaux d’insonorisation qui éliminent ces bruits. Contrôlez régulièrement vous‑même l’état des joints et éléments d’étanchéité et faites réparer sans tarder toute pièce qui se détache afin d’éviter des dégâts plus importants.

Aspects spécifiques d’entretien et d’usure

En raison de sa motorisation électrique, le Mach‑E présente des formes d’usure différentes de celles d’une voiture classique. L’usure des pneus est plus rapide que sur des voitures thermiques comparables, en raison du poids élevé de la batterie et du couple immédiatement disponible qui sollicite fortement les pneus en cas d’accélérations dynamiques. La version GT de 487 ch use notamment les pneus avant beaucoup plus vite. Certains propriétaires doivent déjà les remplacer après 20 000 à 25 000 kilomètres.

Les freins, en revanche, s’usent plus lentement grâce à l’utilisation intensive du freinage régénératif via la fonction de conduite à une pédale (mode de conduite dans lequel vous utilisez à peine la pédale de frein et la voiture ralentit lorsque vous relâchez l’accélérateur). Cela a toutefois un revers : si les freins mécaniques sont peu sollicités, de la rouille peut se former sur les disques. Cela se produit surtout lorsque la voiture effectue souvent de courts trajets ou reste immobilisée longtemps. Cette corrosion peut entraîner une baisse de performances de freinage et des disques irréguliers.

Le liquide de refroidissement du système de gestion de la batterie et des moteurs électriques doit être contrôlé et remplacé régulièrement selon le programme d’entretien Ford. Négliger ces opérations peut entraîner une surchauffe et endommager les composants électriques. Le liquide de frein doit lui aussi être remplacé tous les deux ans, malgré l’utilisation limitée des freins mécaniques, en raison de l’absorption d’humidité.

Conseils d’entretien pour une durée de vie prolongée

Contrôlez la pression des pneus chaque mois et maintenez‑la à la valeur recommandée afin de limiter l’usure et d’optimiser l’autonomie. En cas de remplacement, envisagez des pneus avec un indice de résistance à l’usure plus élevé, surtout si vous avez une conduite dynamique. Faites permuter les pneus tous les 10 000 kilomètres pour favoriser une usure homogène.

Utilisez de temps en temps les freins mécaniques de manière volontaire en désactivant temporairement le freinage régénératif, notamment après des périodes de fort usage de la régénération ou par temps humide. Cela permet de garder les disques plus propres et d’éviter l’accumulation de rouille. Respectez le programme d’entretien Ford et faites contrôler en particulier le niveau et l’état des liquides de refroidissement.

Que faire en cas de problème : conseils pour les propriétaires de Mach‑E

Si vous constatez un problème sur votre Mach‑E, documentez tous les symptômes aussi précisément que possible. Notez à quel moment le problème se produit, dans quelles conditions et à quelle fréquence. Ces informations aident le concessionnaire à poser le bon diagnostic et augmentent les chances de réussir la réparation dès la première intervention.

Utilisez l’application FordPass pour signaler les problèmes liés au logiciel et vérifier si votre voiture dispose de la dernière version. Beaucoup de propriétaires constatent que certains problèmes disparaissent après une mise à jour. Gardez toutefois à l’esprit que les mises à jour elles‑mêmes peuvent parfois introduire de nouveaux bugs. Surveillez donc particulièrement la voiture pendant les premiers jours qui suivent une mise à jour.

En cas de problème persistant, ne vous limitez pas au seul concessionnaire. Entrez aussi en contact avec d’autres propriétaires de Mach‑E via des forums en ligne et des groupes d’utilisateurs. Les problèmes s’avèrent souvent plus répandus qu’on ne le pense et il existe alors des solutions pratiques ou des contournements qui vous feront gagner du temps et éviteront bien des frustrations. Certains concessionnaires ont davantage d’expérience avec le Mach‑E que d’autres ; n’hésitez donc pas à demander un second avis auprès d’une autre concession Ford.

Garantie et droits

Le Mach‑E est couvert par la garantie Ford standard de trois ans ou 100 000 kilomètres sur le véhicule. S’y ajoute une garantie prolongée de huit ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie haute tension. Cette garantie batterie couvre également la perte de capacité si la batterie perd plus de 30 % de sa capacité d’origine durant cette période.

Conservez soigneusement toutes les factures d’entretien et de réparation et veillez à ce que tous les travaux soient effectués dans le réseau de concessionnaires Ford tant que la garantie est en vigueur. Des interventions en dehors de ce réseau peuvent rendre vos demandes de prise en charge caduques. En cas de litige sur la garantie, demandez une confirmation écrite des refus et envisagez de contacter une organisation spécialisée dans l’automobile pour obtenir des conseils.

Points d’attention pour les acheteurs potentiels d’un Mach‑E

Si vous envisagez l’achat d’un Ford Mustang Mach‑E, ne vous limitez pas aux seules fiches techniques et aux impressions d’essai. Demandez l’historique complet du véhicule, y compris tous les rappels effectués, mises à jour logicielles et réparations. Pour un modèle d’occasion, un dossier d’entretien complet est rassurant, tandis que des zones d’ombre dans l’historique soulèvent des questions sur la manière dont le précédent propriétaire a utilisé la voiture.

Lors de l’essai routier, ne testez pas uniquement l’accélération et le comportement routier : contrôlez aussi minutieusement toute l’électronique. Essayez toutes les fonctions du système SYNC, connectez votre smartphone, testez la climatisation et vérifiez que toutes les caméras et tous les capteurs fonctionnent correctement. Soyez attentif aux bruits inhabituels dans l’habitacle et inspectez la finition de la carrosserie et les jeux entre les panneaux.

Faites particulièrement attention à l’année de production. Les modèles de 2021 et du début de 2022 ont été plus souvent concernés par des rappels et présentaient davantage de « maladies de jeunesse » que les productions ultérieures. Au fil du temps, Ford a amélioré la finition et l’assemblage. Un millésime plus récent peut donc présenter moins de problèmes. Vérifiez le numéro de châssis et la date de production sur le montant de porte.

Considérations financières

Tenez compte, dans votre budget, de coûts de pneus plus élevés en raison d’une usure accrue. Prévoyez environ 15 à 20 % de dépenses supplémentaires pour les pneus par rapport à un SUV thermique de poids comparable. Les coûts d’entretien plus faibles liés au moteur et à l’échappement compensent partiellement cet écart, mais le coût total de possession dépend fortement de votre style de conduite et du kilométrage annuel.

Les modèles Mach‑E d’occasion de 2021 ont subi une forte dépréciation. Cela les rend attractifs pour les acheteurs, mais plus risqués pour les sociétés de leasing et les premiers propriétaires. Cette évolution de la valeur résiduelle (la valeur de revente attendue après une certaine période) semble se stabiliser pour les exemplaires plus récents, mais reste un point d’attention au moment de la décision d’achat. Informez‑vous sur l’évolution des valeurs résiduelles sur le marché avant de trancher.

Faire le bilan : ce que cela signifie pour vous

En tant que SUV électrique, le Ford Mustang Mach‑E offre une combinaison de performances, d’autonomie et de style typé Mustang. Mais ce modèle présente aussi des problèmes spécifiques. Les bugs logiciels et les pannes du système d’infodivertissement représentent la source de frustration la plus souvent citée. Les rappels liés aux interrupteurs de batterie et aux sous‑châssis touchent, eux, aux aspects les plus critiques pour la sécurité.

Pour les acheteurs potentiels, l’enjeu est de choisir un exemplaire bien entretenu, avec un historique de service complet et tous les rappels effectués. Les propriétaires actuels ont tout intérêt à pratiquer un entretien proactif, à suivre les mises à jour logicielles et à documenter rapidement les problèmes afin de les signaler au concessionnaire. La motorisation électrique impose une autre approche de l’entretien, dans laquelle l’usure des pneus et la maintenance des freins méritent une attention particulière.

Malgré les problèmes évoqués, de nombreux propriétaires apprécient le Mach‑E pour son agrément de conduite, son habitacle silencieux et ses accélérations rapides. La question de savoir si le Mach‑E vous convient dépend de votre tolérance face aux « maladies de jeunesse », de votre accès à un concessionnaire Ford compétent et de vos attentes en matière de conduite sans souci. Connaissez les points faibles, restez attentif aux symptômes et réagissez à temps : le Mach‑E peut alors offrir une expérience de conduite électrique moderne avec l’ADN Mustang.