Peugeot 5008 : problèmes connus et points de vigilance

Le Peugeot 5008 est un SUV 7 places populaire qui séduit les familles grâce à son espace, son confort et ses chaînes de traction modernes. Pourtant, ce modèle présente des problèmes connus pouvant entraîner des réparations coûteuses. Des maladies de jeunesse au niveau du moteur et des pannes électroniques surviennent régulièrement. Connaître ces points faibles permet d’éviter les mauvaises surprises et de faire des choix réfléchis.

De monovolume au SUV : l’évolution du 5008

Peugeot a lancé la première génération de 5008 en 2009 comme monovolume, une voiture familiale classique avec portes coulissantes et toit haut. Ce modèle visait un usage pratique avec des configurations de sièges flexibles. En 2017, un changement de cap radical a suivi. La deuxième génération est apparue comme un SUV robuste aux lignes modernes, doté du tableau de bord i-Cockpit. Cette transformation a rendu le 5008 plus attractif pour les acheteurs en quête de style et d’espace. Elle a toutefois entraîné de nouveaux défis techniques.

L’actuelle génération offre un choix de motorisations essence, diesel, hybrides et 100 % électriques. Le 5008 mesure 4,79 mètres de long et propose un volume de coffre allant jusqu’à 916 litres. Il se positionne ainsi entre les SUV compacts et les grands monospaces familiaux. L’accent mis sur la technologie et l’efficacité rend le modèle moderne, mais aussi plus sensible à certains défauts spécifiques qu’il est important de connaître en tant que propriétaire ou acheteur.

Problèmes moteur : le talon d’Achille des blocs PureTech et THP

Le moteur essence PureTech souffre de problèmes graves au niveau de la courroie de distribution. Entre 2014 et 2019, Peugeot a utilisé une courroie humide baignant dans l’huile moteur. Sous l’effet de la chaleur et de l’usure, cette courroie s’effiloche. Des fibres se retrouvent alors dans l’huile. Résultat : des canaux d’huile obstrués, une lubrification réduite et, à terme, une casse moteur complète. Les symptômes sont des voyants de défaut moteur, des cliquetis inhabituels et parfois une perte soudaine de puissance. Les problèmes de voiture Peugeot figurent régulièrement dans les registres de plaintes, avec la PureTech souvent au premier plan.

Le moteur THP présente lui aussi des faiblesses connues. Des dépôts de calamine se forment sur les soupapes d’admission. Ces dépôts réduisent le débit d’air, ce qui peut provoquer un ralenti irrégulier ou des ratés. De plus, la chaîne de distribution a tendance à se détendre. Cela entraîne des bruits de cliquetis au démarrage. Dans les cas plus graves, la chaîne peut sauter d’une dent, provoquant de lourds dégâts moteur avec des coûts de réparation élevés. Des problèmes de turbo surviennent également : conduites percées ou wastegates défectueuses entraînent une perte de puissance et des fumées noires à l’échappement.

Vous achetez un exemplaire d’occasion ? Vérifiez toujours l’historique d’entretien. Faites remplacer l’huile régulièrement, en respectant la bonne spécification. Vous roulez avec un moteur PureTech ? Faites remplacer la courroie de distribution par une version sèche mise à jour. Si cela n’a pas encore été fait, c’est une urgence.

Boîte automatique : à-coups et rapports récalcitrants

Peugeot a monté la boîte automatique EAT6 sur les anciens modèles de 5008. Cette transmission présente des dysfonctionnements récurrents. Les propriétaires signalent des à-coups au passage des rapports, ainsi que des réactions tardives à l’appui sur l’accélérateur. Parfois, la boîte reste bloquée sur un rapport. Un logiciel de transmission obsolète est souvent en cause, mais l’usure mécanique des embrayages et des soupapes internes à la boîte joue également un rôle.

La boîte EAT8 plus récente offre de meilleures performances, mais reste vulnérable aux problèmes d’origine électronique. Des capteurs enregistrent les positions des rapports ; ils peuvent tomber en panne. La boîte passe alors en mode sécurité. Vous le reconnaîtrez à l’allumage d’un témoin au tableau de bord et à une disponibilité limitée des vitesses.

Changez l’huile de boîte conformément au plan d’entretien. Peugeot la décrit comme « remplie à vie », mais une huile neuve prolonge considérablement la durée de vie. Vous ressentez des à-coups ou un comportement étrange ? Une mise à jour logicielle suffit souvent à résoudre le problème. Vérifiez, lors de l’achat, si les campagnes de rappel concernant la transmission ont été effectuées.

Pannes électroniques : infotainment et capteurs

L’écran tactile de l’infotainment souffre de bugs logiciels. Ce système gère l’audio, la navigation et la climatisation. L’écran se fige régulièrement ou ne réagit plus aux commandes tactiles. Parfois, le système redémarre de manière aléatoire pendant la conduite. L’intégration avec Apple CarPlay ou Android Auto n’est pas toujours fluide, avec des coupures de connexion fréquentes.

Les capteurs de stationnement émettent parfois de fausses alertes ou cessent totalement de fonctionner. La saleté et l’humidité en sont des causes fréquentes, tout comme des têtes de capteurs endommagées. La caméra de recul peut également cesser soudainement d’afficher une image ou rester bloquée sur un écran fixe.

L’assistant de maintien dans la voie garde automatiquement la voiture dans sa file, mais ce système est sensible aux pannes de capteurs. Le régulateur de vitesse adaptatif ajuste la vitesse en fonction du trafic devant vous, et lui aussi est sujet à des dysfonctionnements. Les radars et caméras derrière le pare-brise se salissent ou se dégradent. Les systèmes se désactivent alors et des messages d’erreur apparaissent au tableau de bord. Un nettoyage régulier aide, mais des capteurs défectueux doivent être remplacés.

En cas de problème électronique, débranchez temporairement la batterie pour réinitialiser le système. Cela peut parfois suffire. Les pannes persistantes nécessitent une visite chez le concessionnaire, avec mise à jour des logiciels et, si besoin, remplacement de certains modules.

Système AdBlue : pannes sur les modèles diesel

Les versions diesel du 5008 utilisent l’AdBlue pour réduire les oxydes d’azote. Le système injecte ce liquide dans l’échappement, où des réactions chimiques transforment les substances nocives. La pompe AdBlue ou l’élément chauffant peuvent tomber en panne. Dans ce cas, les problèmes apparaissent surtout par temps de gel, lorsque l’AdBlue cristallise et bloque la pompe.

Une plainte fréquente est le message d’erreur « Système AdBlue défectueux, démarrage impossible dans X kilomètres ». Des pannes de capteurs déclenchent cet avertissement, mais un réservoir vide ou un injecteur défectueux peuvent aussi en être la cause. Dans certains cas, la voiture détecte à tort un réservoir d’AdBlue vide alors qu’il est encore rempli.

Faites toujours l’appoint avec un AdBlue de haute qualité et de marques fiables. Les variantes bon marché contiennent souvent des cristaux ou des impuretés qui endommagent le système. En cas de messages d’erreur, commencez par faire contrôler les capteurs et les conduites avant de remplacer des éléments coûteux comme la pompe. Veillez à ce que le réservoir d’AdBlue ne soit jamais complètement vide : l’air dans le système provoque des problèmes supplémentaires.

Suspension et châssis : usure et bruits parasites

Le train avant du 5008 est sensible à l’usure des silentblocs et bagues. Les silentblocs sont des éléments souples qui amortissent les vibrations, tandis que les bagues, situées entre les pièces métalliques, permettent un mouvement fluide. Les biellettes de barre stabilisatrice s’usent plus rapidement que prévu, ce qui provoque des bruits de claquement sur les dos-d’âne ou dans les virages serrés. Les silentblocs de bras de suspension perdent aussi de leur élasticité, entraînant une usure irrégulière des pneus.

À l’arrière, les amortisseurs perdent de leur efficacité après environ 80 000 kilomètres, surtout sur les modèles souvent chargés. On ressent alors un flottement sur les longues ondulations de la route et une baisse de confort. Des grincements provenant de l’essieu arrière indiquent des silentblocs usés au niveau de la suspension arrière.

Lors de la révision annuelle, faites contrôler l’état de la suspension, notamment le jeu dans les articulations et l’état des caoutchoucs. Une détection précoce évite des dégâts plus importants. Imaginez, par exemple, qu’une biellette de barre stabilisatrice usée casse en roulant : d’autres éléments du train roulant subissent alors une charge supplémentaire. Vous achetez un 5008 d’occasion ? Faites un essai sur route dégradée, écoutez les bruits inhabituels et observez la réaction de la voiture sur les irrégularités.

Intérieur et finition : petits agacements

La qualité de fabrication de l’habitacle suscite des avis partagés. Certains propriétaires signalent des panneaux en plastique qui se détachent autour de la console centrale, ainsi que des clips qui vibrent au niveau des portières. Ces bruits s’accentuent avec l’âge du véhicule et peuvent devenir agaçants sur les longs trajets.

Les tissus de sièges sont sensibles au boulochage et à l’usure, surtout sur le siège conducteur. Les versions en cuir résistent mieux, mais le similicuir peut se fissurer après quelques années. Les boutons du volant et de la console centrale s’usent visiblement, avec des symboles qui s’estompent ou des zones devenant brillantes.

Le toit panoramique, une option très appréciée, peut finir par grincer à cause de rails de guidage usés. Des fuites le long des joints sont également observées, pouvant provoquer des dégâts d’humidité sur le ciel de toit. Lors d’un essai par temps de pluie, vérifiez la présence éventuelle de traces d’eau et actionnez plusieurs fois le toit pour tester son fonctionnement.

Ces problèmes nuisent peu à la fonctionnalité, mais réduisent le plaisir de conduite. Sur les modèles plus récents, certains de ces points faibles ont été corrigés. Les exemplaires d’occasion demandent en revanche une inspection plus poussée de l’intérieur : vérifiez le jeu, les éléments desserrés et la présence de fissures.

Entretien préventif : comment éviter les problèmes

Un entretien régulier reste la meilleure protection contre des réparations coûteuses. Pensez, par exemple, à une courroie de distribution usée qui n’est pas remplacée à temps : cela peut entraîner une casse moteur complète, avec des coûts allant jusqu’à 5 000 €. Suivez le plan d’entretien prescrit par Peugeot et utilisez uniquement des produits conformes aux spécifications de votre moteur. Vous roulez avec un bloc PureTech ? Changez l’huile chaque année ou tous les 10 000 kilomètres, selon la première échéance atteinte.

Contrôlez les systèmes électroniques à chaque révision. Demandez quelles mises à jour logicielles sont disponibles. Les constructeurs publient régulièrement des améliorations qui corrigent des défauts connus. Gardez les capteurs et caméras propres et dégagés, en particulier en hiver, car le sel de voirie peut attaquer les surfaces vitrées.

Surveillez l’état de l’huile de transmission. Peugeot présente ses boîtes automatiques comme « sans entretien », mais un remplacement tous les 60 000 kilomètres prolonge leur durée de vie. Inspectez la suspension une fois par an : recherchez les fissures, contrôlez le jeu et l’usure des silentblocs. Remplacez les pièces usées tôt pour éviter d’endommager d’autres composants. Par exemple, un silentbloc de bras de suspension fatigué sollicite davantage le train roulant si vous tardez à le changer.

Vous roulez avec une version hybride ou électrique ? Par temps chaud, garez-vous de préférence à l’ombre afin de ménager la batterie. Rechargez régulièrement les hybrides rechargeables, même si vous ne faites que de courts trajets, car la batterie se dégrade plus vite si elle reste longtemps déchargée. Veillez aussi à garder le réservoir d’AdBlue suffisamment rempli, surtout avant les longs voyages, pour éviter de tomber à sec en route.

Liste de contrôle pour un achat d’occasion

Vous envisagez d’acheter un 5008 d’occasion ? Un examen approfondi est alors indispensable. Cela signifie vérifier l’historique d’entretien, tester tous les systèmes et faire inspecter la voiture. Commencez par contrôler le carnet ou les factures d’entretien : assurez-vous que toutes les révisions ont été effectuées dans un garage agréé. Des tampons ou factures manquants doivent vous rendre particulièrement vigilant. Pour les moteurs PureTech, il doit être clairement indiqué si la courroie de distribution a été remplacée.

Testez l’écran d’infotainment pendant l’essai routier. Vérifiez qu’il réagit correctement et en douceur. Contrôlez le fonctionnement des capteurs de stationnement et voyez si les aides à la conduite génèrent des messages d’erreur. Allumez la climatisation et écoutez les bruits anormaux pouvant révéler un compresseur défectueux.

Soyez attentif au comportement de la boîte automatique. Une transmission en bon état passe les rapports de façon fluide, sans à-coups ni temps mort. La boîte change-t-elle de vitesse en douceur, ou ressentez-vous des secousses et des hésitations ? Roulez sur différents types de routes : autoroute, ville et chaussées dégradées. Variez plusieurs fois la vitesse. Vous détecterez ainsi les problèmes de suspension et de moteur qui restent souvent cachés lors d’une conduite trop douce.

Inspectez le compartiment moteur à la recherche de fuites d’huile, en portant une attention particulière au carter de distribution et au turbo. Contrôlez l’état des courroies d’accessoires et examinez les durites une à une. Vous roulez avec un diesel ? Le bon fonctionnement du système AdBlue est alors crucial. Vérifiez l’absence de messages d’erreur ou d’avertissements au tableau de bord.

Interrogez le vendeur sur les problèmes connus et les réparations déjà effectuées. Un vendeur honnête est transparent sur les pannes passées. Vous avez un doute ? Faites réaliser une expertise indépendante par un spécialiste. Ce type de contrôle comprend un examen minutieux du moteur, du châssis, de l’électronique et de la carrosserie, ainsi qu’un essai routier. Le coût d’une telle inspection (environ 150 à 250 €) est négligeable au regard des réparations potentielles en cas de mauvais achat, comme une casse moteur due à une courroie de distribution effilochée, facturée entre 3 000 et 5 000 €.

Rappels à connaître

Peugeot a lancé plusieurs campagnes de rappel pour le 5008. L’une des plus importantes concernait les moteurs PureTech équipés de la courroie de distribution humide : les propriétaires ont été invités à la remplacer par une version sèche améliorée, cette action n’ayant été mise en place qu’après une pression importante.

Pour certains millésimes, une campagne de rappel a visé la boîte automatique, des erreurs logicielles pouvant entraîner des réactions inattendues. Le système de freinage a également fait l’objet d’un rappel : sur certains modèles, l’assistance de freinage pouvait disparaître en raison d’une pompe à vide défectueuse.

Les airbags ont eux aussi motivé plusieurs rappels, notamment pour les exemplaires produits entre 2017 et 2019. Un défaut de fabrication pouvait empêcher leur déploiement correct en cas de collision. Avant tout achat, vérifiez si toutes les campagnes de rappel correspondant au numéro de châssis ont été réalisées. Le numéro de châssis est un identifiant unique pour chaque véhicule. Consultez le site de l’organisme d’immatriculation compétent (en France, l’ANTS) ou renseignez-vous auprès d’un concessionnaire Peugeot à partir du numéro d’immatriculation.

Des rappels non effectués ne doivent pas forcément vous dissuader d’acheter, mais constituent un excellent levier de négociation. Le concessionnaire effectue ces opérations gratuitement, y compris pour les voitures d’occasion. Contactez le service client Peugeot dans votre pays pour vérifier la situation et prenez rendez-vous pour les travaux nécessaires.

Bilan : le 5008 est-il fiable ?

Le Peugeot 5008 offre de la place pour sept personnes, un design moderne et des motorisations variées. Le rapport prix/prestations est intéressant. Toutefois, les problèmes connus peuvent générer des coûts importants. Les faiblesses mécaniques, surtout sur les blocs PureTech et THP, sont la principale source d’inquiétude. Les pannes électroniques et les soucis de transmission sont fréquents, mais se résolvent souvent par des mises à jour ou un entretien ciblé.

Pour les acheteurs de modèles neufs, la garantie constructeur offre une protection rassurante. Vous achetez d’occasion ? La prudence est alors de mise. Privilégiez les modèles postérieurs à 2019, pour lesquels les problèmes de courroie de distribution ont été corrigés. Vérifiez soigneusement l’historique d’entretien. Un 5008 bien suivi peut vous rendre de bons et loyaux services pendant des années, tandis qu’un véhicule négligé conduit rapidement à des réparations coûteuses.

Pesez les avantages face aux risques. Pour les familles en quête d’espace et de flexibilité, le 5008 reste un choix logique, à condition de tenir compte de ses points faibles connus et de prévoir un budget pour l’entretien et d’éventuelles réparations. Agir de façon préventive et intervenir à temps fait la différence entre plaisir de conduire et frustration.