Peugeot 407 : aperçu des problèmes les plus fréquents

La Peugeot 407 est une voiture spacieuse et confortable du segment D, produite entre 2004 et 2011. Ce modèle associe un style européen à un espace généreux pour toute la famille et à une large gamme de moteurs essence et diesel, mais malheureusement aussi à une série de pannes techniques bien connues. Quiconque envisage d’acheter un exemplaire d’occasion, ou en possède déjà un, a tout intérêt à connaître ses points faibles.

Pourquoi est-il utile de connaître les problèmes possibles ?

Connaître les problèmes typiques vous aide à choisir un exemplaire adapté et à éviter de mauvaises surprises financières après l’achat. La 407 est aujourd’hui proposée à des prix attractifs. Les modèles plus anciens présentent toutefois souvent des défauts cachés qui entraînent des frais de réparation élevés. Les occasions de dix ans ou plus exigent une vigilance accrue concernant l’usure et les défauts de jeunesse connus. Savoir où se situent les faiblesses aide lors de l’essai routier et de l’inspection : vous contrôlez alors de manière ciblée. Cela permet aussi d’examiner de façon critique l’historique d’entretien et de vérifier si les pièces sensibles ont été remplacées à temps.

Une bonne vision des pannes récurrentes donne également une idée réaliste des coûts d’entretien. Pour plus d’informations sur les problèmes de voiture chez Peugeot, consultez notre page récapitulative détaillée.

Points d’attention moteur sur les versions essence et diesel

La 407 a été proposée avec un large éventail de moteurs : d’un 1,6 litre turbodiesel économique à un puissant V6 essence de 3,0 litres. Le moteur essence 2,0 litres est populaire, mais il connaît des problèmes de bobines d’allumage et de bougies. Cela entraîne un fonctionnement irrégulier et des vibrations. Il existe en outre des signalements de consommation d’huile à des kilométrages élevés, en particulier lorsque l’entretien n’a pas été réalisé de manière rigoureuse.

Les moteurs diesel, notamment le 2,2 litres HDi (High-pressure Direct injection) et le V6 2,7 litres HDi, sont en général plus fiables en termes de longévité, mais présentent leurs propres vulnérabilités. Le filtre à particules FAP (Filtre à Particules, c’est-à-dire le filtre à particules diesel) s’encrasse lorsque la voiture effectue beaucoup de courts trajets en ville. Il en résulte une baisse des performances et l’allumage d’un témoin au tableau de bord. La vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation, qui renvoie une partie des gaz d’échappement pour réduire les émissions) s’encrasse aussi fréquemment. Le moteur devient alors moins souple et les émissions augmentent. Le turbo tombe en panne sur les moteurs mal entretenus, surtout après 200 000 kilomètres. Sur le V6 2,7 HDi, développé conjointement avec Ford, les injecteurs constituent un point sensible et peuvent provoquer des dysfonctionnements à fort kilométrage.

Pannes électroniques récurrentes

La Peugeot 407 est connue pour divers problèmes liés à l’électronique, en particulier sur les versions restylées dotées de systèmes avancés comme la suspension AMVAR. Cette suspension adaptative à commande électronique ajuste les amortisseurs toutes les 2,5 millisecondes, mais elle est sensible aux dysfonctionnements. Une panne des capteurs ou du module peut entraîner l’arrêt du système, la voiture restant alors dans un mode fixe plus ferme.

On relève également de nombreux signalements de problèmes avec le BSI (Built-in Systems Interface), l’ordinateur central qui commande notamment l’éclairage, les essuie-glaces et la fermeture centralisée. Les symptômes incluent des essuie-glaces qui cessent de fonctionner, des vitres électriques inopérantes, des feux défectueux ou une voiture qui ne démarre pas sans raison apparente. Dans certains cas, un spécialiste peut réinitialiser le BSI, mais il faut parfois le remplacer. Les capteurs du système ESP (Programme de Stabilité Électronique, qui surveille la stabilité et l’adhérence du véhicule) provoquent également des messages de défaut. Le système de contrôle de stabilité intervient alors de manière injustifiée ou n’est plus disponible. L’écran du tableau de bord peut aussi s’assombrir ou présenter des pixels défectueux : un problème bien connu sur les exemplaires plus âgés.

Châssis et suspension : où l’usure apparaît-elle ?

Le châssis de la 407 utilise une suspension avant de type MacPherson et un essieu arrière multibras. Dans l’ensemble, cela offre une conduite confortable. L’usure des bras de suspension avant et de leurs silentblocs est toutefois très fréquente, surtout après 100 000 kilomètres. Elle se manifeste par des bruits de claquement sur les irrégularités et une direction moins précise. Les silentblocs de la barre stabilisatrice s’usent eux aussi et provoquent des bruits de claquement lors des manœuvres de direction.

Les amortisseurs perdent de leur efficacité au fil du temps, ce qui se traduit par un comportement de roulis et un confort réduit. Sur les modèles équipés de la suspension AMVAR, le remplacement des amortisseurs est plus coûteux et requiert un savoir-faire spécifique. Les roulements de roue arrière prennent du jeu avec le temps, entraînant des grondements et, dans les cas extrêmes, des situations dangereuses. Lors de l’achat, soyez attentif aux bruits inhabituels pendant l’essai routier. Inspectez visuellement les silentblocs pour détecter d’éventuelles fissures.

Problèmes de transmission et d’embrayage

Les boîtes de vitesses manuelles de la Peugeot 407 sont globalement fiables, mais l’embrayage peut s’user en cas de passages de rapports brusques ou d’une conduite avec beaucoup d’arrêts et de redémarrages. Les signes d’un embrayage usé sont un patinage lors des accélérations, un point de patinage très haut et des difficultés à engager les rapports. Autour de 150 000 kilomètres, un remplacement n’a rien d’inhabituel.

La boîte automatique à 6 rapports équipe surtout les versions V6. Elle fonctionne en douceur lorsque l’huile de transmission est remplacée régulièrement. De nombreux propriétaires signalent toutefois des passages de rapports brusques ou des temps de réponse lents lorsque l’entretien a été négligé. L’usure interne et les pannes électriques entraînent parfois un dysfonctionnement de la boîte automatique. Ceci s’accompagne d’une réparation coûteuse. Lors de l’achat d’une occasion, assurez-vous que la boîte de vitesses passe les rapports de manière fluide et sans à-coups, et renseignez-vous sur l’historique d’entretien de l’huile de transmission.

Freins et direction : signes d’usure

Les freins de la 407 ont en général une durée de vie correcte. Disques et plaquettes s’usent toutefois plus rapidement lorsque la voiture roule souvent en ville. De la rouille peut se former sur les disques si la voiture reste immobilisée longtemps, ce qui se traduit par des vibrations lors des premiers freinages. Les étriers peuvent gripper par encrassement ou manque de lubrification, entraînant un freinage asymétrique et une usure accrue.

La plupart des crémaillères de direction sont fiables, mais on relève des cas de fuites au niveau de l’assistance de direction, surtout sur les modèles plus anciens. Une direction lourde et un bruit de pompe provenant du compartiment moteur en sont les signes typiques. Vérifiez régulièrement le niveau d’huile de direction assistée et inspectez les conduites et durites à la recherche de fuites. Les rotules de direction prennent du jeu à fort kilométrage, ce qui entraîne une direction floue et des bruits de cliquetis sur les irrégularités. Faites contrôler soigneusement ces éléments lors d’une inspection et remplacez-les à temps pour éviter tout risque pour la sécurité.

Faiblesses intérieures et extérieures auxquelles vous pouvez être confronté

À l’achat, l’habitacle de la Peugeot 407 paraît encore relativement présentable. Certains matériaux sont toutefois sensibles à l’usure. Les sièges se dégradent rapidement en cas d’usage intensif, surtout sur les bourrelets latéraux du siège conducteur. Les garnitures en plastique de l’intérieur peuvent se desserrer ou grincer, un phénomène surtout présent sur les exemplaires plus anciens et assez agaçant. L’écran tactile ou les boutons de commande de la climatisation peuvent perdre en fonctionnalité à cause de l’usure de l’électronique.

À l’extérieur, la corrosion est un point d’attention sur les modèles de plus de dix ans. Les passages de roue et le bas des portières sont sensibles à la rouille, notamment lorsque la voiture a roulé dans des régions où le sel est très utilisé sur les routes. Les impacts de gravillons sur la peinture favorisent l’apparition rapide de taches de rouille, d’où l’importance d’une réparation rapide. Lors de l’inspection, vérifiez aussi les joints en caoutchouc des portes et du hayon : ils se fissurent et peuvent provoquer des infiltrations d’eau dans l’habitacle. Les blocs optiques de phares ternissent sous l’effet des UV, ce qui réduit le flux lumineux et donne à la voiture un aspect moins soigné.

Conseils d’achat pour une Peugeot 407 d’occasion

Lors de l’achat d’une 407 d’occasion, effectuez une inspection approfondie. Réalisez un essai routier dans différentes conditions. Vérifiez le carnet d’entretien pour vous assurer de la régularité des services et accordez une attention particulière au remplacement des pièces d’usure telles que la courroie de distribution, le liquide de refroidissement, le liquide de frein et l’huile de transmission. Les modèles équipés d’un moteur diesel HDi avec filtre FAP sont en général plus sobres et plus fiables. Évitez toutefois les exemplaires n’ayant effectué presque que de courts trajets, qui posent souvent des problèmes de filtre à particules.

Pendant l’essai, soyez attentif aux bruits anormaux provenant du châssis. Vérifiez aussi si la boîte de vitesses ne passe pas les rapports de manière saccadée. Testez le BSI en contrôlant toutes les fonctions d’éclairage, les vitres, les essuie-glaces et la fermeture centralisée. Examinez le dessous de la voiture à la recherche de fuites, de rouille et de silentblocs endommagés. Sur les modèles restylés, vérifiez si le système AMVAR fonctionne encore correctement. En cas de doute, faites contrôler la voiture par un spécialiste. Idéalement, choisissez un exemplaire avec un historique d’entretien complet et évitez les voitures dont la provenance est peu claire ou dont le kilométrage semble suspect.

Entretien et prévention : comment prolonger la durée de vie

Un entretien régulier et approprié est la clé pour prolonger la durée de vie de la Peugeot 407. Remplacez l’huile moteur au minimum tous les 10 000 kilomètres ou une fois par an, même si la voiture roule peu. Cela limite l’usure et contribue à garder turbo et injecteurs en bon état. Pour les moteurs diesel avec filtre FAP, il est important d’effectuer régulièrement de longs trajets, afin de permettre la régénération du filtre et d’éviter son encrassement.

Contrôlez périodiquement le circuit de refroidissement et remplacez le liquide de refroidissement selon le plan d’entretien, en particulier sur les moteurs V6, plus sensibles à la surchauffe. Nettoyez la vanne EGR et le collecteur d’admission lorsque le moteur devient moins souple ou que la consommation de carburant augmente. Remplacez la courroie de distribution dans les délais, en général autour de 120 000 kilomètres ou après dix ans, selon les spécifications du moteur. Négliger cet élément peut provoquer de graves dommages moteur. La boîte de vitesses mérite aussi votre attention : faites remplacer l’huile de transmission conformément aux recommandations d’un spécialiste, surtout sur les versions automatiques.

Inspectez régulièrement le châssis et la suspension pour détecter toute usure. Remplacez bras de suspension, silentblocs et amortisseurs dès les premiers signes de problème, afin d’éviter des dégâts supplémentaires et de conserver un bon niveau de confort. Veillez à l’état de la batterie. Faites diagnostiquer immédiatement tout défaut par un spécialiste Peugeot disposant de l’outil de diagnostic adapté. Réparez rapidement les dommages sur la peinture et gardez le dessous de la voiture propre, surtout en hiver.

La Peugeot 407 est-elle un choix intéressant ?

La Peugeot 407 offre un excellent rapport qualité-prix. C’est une familiale spacieuse et confortable, disponible avec un large choix de moteurs et de variantes de carrosserie. Le modèle a obtenu d’excellents résultats en matière de sécurité, avec cinq étoiles aux tests Euro NCAP, et offre une expérience de conduite silencieuse et agréable, surtout sur autoroute. Les moteurs diesel HDi sont sobres et suffisamment puissants pour un usage quotidien comme pour les longs trajets. La version break SW (Station Wagon, la version break) est particulièrement pratique pour les familles ayant beaucoup de bagages ou ayant besoin d’un attelage.

À l’inverse, la 407 exige un propriétaire attentif, prêt à réaliser un entretien régulier et à surveiller les faiblesses connues. Les pannes électroniques, en particulier touchant le BSI et le système AMVAR, peuvent revenir cher. Les éléments de châssis, les turbos et les injecteurs sont des pièces qui demandent de l’attention à fort kilométrage. Pour qui recherche simplement une voiture bon marché sans budget pour l’entretien, la 407 est donc moins adaptée. En revanche, avec un historique d’entretien complet et un contrôle ciblé, cette voiture peut encore rendre de bons et loyaux services pendant des années. Privilégiez un exemplaire bien entretenu avec moteur HDi et soyez particulièrement attentif à l’état de l’électronique et du châssis.