Ford S-Max : gros plan sur le grand monospace familial

La Ford S-Max est un monospace populaire (MPV, véhicule multi‑places), que l’on appelle aussi souvent « voiture familiale spacieuse ». La S-Max associe un grand volume intérieur à un comportement routier sportif. Quiconque envisage une S-Max d’occasion se heurte à divers problèmes récurrents. Des soucis de turbo aux pannes électroniques : les propriétaires signalent régulièrement des problèmes de moteur, des défauts de transmission et des capteurs défaillants. Vous voulez savoir exactement à quoi faire attention avant d’acheter une Ford S-Max ?

la fiabilité générale de la Ford S-Max

La Ford S-Max a une réputation mitigée en matière de fiabilité. La première génération (2006-2015) souffre plus souvent de « maladies de jeunesse » que la deuxième génération (2015-2023). Les modèles d’avant 2012 sont particulièrement touchés par davantage de problèmes techniques. La deuxième génération bénéficie d’une technique améliorée et de groupes motopropulseurs plus modernes, mais cette version n’est pas pour autant exempte de plaintes.

Les propriétaires apprécient la S-Max pour son intérieur spacieux et sa configuration de sièges modulable. Son comportement routier dynamique séduit également. Cependant, on entend régulièrement parler de problèmes moteur sur les versions diesel. Des dysfonctionnements de la boîte automatique Powershift se produisent aussi. Cette boîte automatique à double embrayage cause parfois bien des soucis à ses propriétaires. L’électronique peut elle aussi donner du fil à retordre. Vous voulez en savoir plus sur les problèmes courants chez Ford ? Vous y trouverez un aperçu des plaintes les plus fréquemment signalées sur différents modèles.

problèmes moteur fréquents sur la Ford S-Max

La S-Max est proposée avec plusieurs moteurs. Chaque motorisation a ses propres points de vigilance. Les moteurs diesel sont populaires pour leur sobriété et leur capacité de traction, mais ils demandent une attention particulière.

problèmes de turbo sur les moteurs diesel

Les moteurs 2.0 TDCi souffrent régulièrement de turbos défectueux, en particulier les versions 140 ch et 163 ch. Les symptômes sont une perte de puissance, des sifflements et de la fumée noire à l’échappement. La cause provient souvent de canalisations d’huile encrassées vers le turbo. Une usure des ailettes du turbo se rencontre également. Un turbo hors service peut entraîner des réparations coûteuses, de 1 000 à 2 000 €.

Lors d’un essai routier, soyez attentif aux bruits inhabituels pendant les accélérations. Vérifiez si le moteur prend ses tours de manière fluide. Demandez toujours l’historique d’entretien du turbo au moment de l’achat.

problèmes de FAP (DPF)

Les modèles diesel équipés d’un filtre à particules (DPF, diesel particulate filter) peuvent se boucher. Cela arrive surtout lorsque la voiture ne fait presque que de courts trajets. Le moteur n’atteint alors pas une température suffisante et le filtre ne régénère pas correctement. Les symptômes sont l’allumage de voyants moteur, une baisse de performances et le passage en mode dégradé. Le nettoyage d’un DPF encrassé coûte entre 200 et 500 €. Le remplacement peut atteindre 1 500 €.

Vous roulez principalement sur de courtes distances ? Optez plutôt pour une version essence. Sinon, prévoyez régulièrement de longs trajets sur autoroute pour garder le filtre propre.

problèmes d’injecteurs

Les injecteurs Common Rail des moteurs diesel peuvent tomber en panne. Le système Common Rail est un système d’injection de carburant haute pression pour moteurs diesel. Ces pannes apparaissent avec le temps. On constate alors un fonctionnement irrégulier du moteur et de la fumée à l’échappement. Des difficultés de démarrage peuvent également survenir. Le remplacement des injecteurs est onéreux : comptez entre 400 et 800 € par injecteur. Ce problème est plus fréquent sur les modèles fortement kilométrés, au‑delà d’environ 150 000 km.

chaîne de distribution

Certains moteurs connaissent des problèmes de chaîne de distribution. C’est notamment le cas du moteur essence 1.6 EcoBoost. On entend alors des bruits de cliquetis au démarrage. Ces bruits se remarquent aussi à l’accélération. La chaîne peut sauter ou se rompre, ce qui entraîne de graves dommages moteur. Le remplacement de la chaîne de distribution coûte facilement entre 800 et 1 200 €.

Au moment de l’achat, vérifiez si la chaîne a été remplacée à temps. Demandez les justificatifs d’entretien. En cas de doute, faites contrôler la tension de la chaîne par un mécanicien.

points de vigilance pour la transmission de la Ford S-Max

La S-Max est disponible avec des boîtes de vitesses manuelles, ainsi qu’avec la boîte automatique Powershift. Les deux types de transmission ont leurs particularités.

boîte manuelle

La version à boîte manuelle est globalement fiable. L’embrayage peut toutefois s’user prématurément en cas de fortes sollicitations. Une conduite agressive accélère également l’usure. Les symptômes sont un embrayage qui patine et des difficultés de passage de rapports. Des bruits de craquement peuvent aussi apparaître. Le remplacement de l’embrayage coûte entre 600 et 1 000 €, main‑d’œuvre comprise.

boîte automatique Powershift

La boîte automatique Powershift est connue pour ses problèmes. Cette transmission utilise des embrayages à sec. Ces embrayages s’usent rapidement en cas de trafic dense avec de nombreux arrêts et redémarrages. Autrement dit, dans une circulation urbaine très chargée avec beaucoup de stop‑and‑go. Les propriétaires signalent des à‑coups au passage des vitesses, des vibrations dans le levier de vitesses et parfois même le passage en mode dégradé. Ford a procédé à plusieurs rappels, mais les anciens modèles restent sensibles.

La réparation ou le remplacement de la boîte Powershift peut atteindre 3 000 € ou plus. Testez soigneusement la boîte automatique lors de l’essai routier, aussi bien en ville que sur autoroute. Essayez également la voiture sur des routes vallonnées. Soyez attentif aux à‑coups, aux réactions tardives et aux bruits inhabituels.

pannes électroniques et problèmes d’infodivertissement

Les voitures modernes intègrent de plus en plus d’électronique. La S-Max ne fait pas exception. Malheureusement, cela signifie aussi davantage de sources potentielles de pannes.

système d’infodivertissement SYNC

Le système SYNC de Ford présente des problèmes logiciels sur plusieurs années‑modèles. SYNC est le système multimédia dédié à l’audio et à la navigation. Vous pouvez être confronté à des écrans figés et à des boutons qui ne répondent plus. Des problèmes de connexion avec les smartphones sont également fréquents. Une mise à jour logicielle peut parfois suffire, mais dans certains cas, il faut remplacer toute l’unité.

capteurs

Les capteurs de stationnement peuvent tomber en panne. Il en va de même pour les capteurs de pluie et les rétroviseurs intérieurs à fonction anti‑éblouissement automatique. Des capteurs de stationnement défectueux envoient de fausses alertes ou cessent complètement de fonctionner. Le remplacement coûte entre 50 et 150 € par capteur, selon le type.

frein de parking électrique

Le frein de parking électrique peut se bloquer ou refuser de se desserrer. Cela provient souvent de la corrosion des petits moteurs électriques. Des éléments mécaniques peuvent également rouiller. Les symptômes sont des voyants d’alerte sur le tableau de bord et l’impossibilité d’actionner ou de relâcher le frein de stationnement. La réparation peut atteindre plusieurs centaines d’euros.

problèmes de châssis et de suspension

Le châssis de la S-Max est de construction robuste. Néanmoins, les composants s’usent avec le temps. Cela se remarque surtout sur les véhicules à kilométrage élevé, avec l’usure de certains éléments spécifiques.

silentblocs de bras de suspension et roulements de roue

Les silentblocs des bras de suspension peuvent se fissurer ou se dessécher. Cela entraîne des bruits de claquement sur les irrégularités de la route. Les roulements de roue peuvent commencer à bourdonner, surtout à vitesse élevée. Le remplacement des silentblocs de bras de suspension coûte entre 200 et 400 € par essieu. Pour les roulements de roue, comptez environ 150 à 300 € par roue.

amortisseurs

Des amortisseurs usés se traduisent par une tenue de route flottante et une baisse de confort. La voiture amortit mal les irrégularités et a tendance à plonger au freinage. Le remplacement des amortisseurs se fait de préférence par essieu et coûte entre 400 et 800 € main‑d’œuvre comprise.

problème de crémaillère de direction

Certains propriétaires signalent des crémaillères de direction fuyardes. Cela entraîne une perte d’assistance de direction et des taches d’huile sous la voiture. Il s’agit d’un problème de sécurité qui nécessite une attention immédiate. Le remplacement d’une crémaillère de direction est coûteux et peut atteindre 1 000 € ou plus.

autres problèmes connus : carrosserie, intérieur et climatisation

Outre les problèmes mécaniques et électroniques, il existe encore quelques points d’attention concernant la carrosserie, l’habitacle et le système de climatisation.

corrosion

La première génération de S-Max est sensible à la rouille, en particulier autour des passages de roue. On en trouve aussi sous les portières et au niveau du seuil de chargement. Inspectez soigneusement ces zones lors d’un contrôle avant achat. La corrosion peut se propager et conduire à des réparations de carrosserie coûteuses.

bruits parasites dans l’habitacle

Les propriétaires signalent régulièrement des bruits de grincement ou de cliquetis provenant du tableau de bord. Ces bruits peuvent également venir des panneaux de porte. C’est particulièrement agaçant sur les longs trajets. Il suffit souvent de refixer correctement certains panneaux. L’ajout de matériau isolant peut également aider.

système de climatisation

Le système de climatisation peut souffrir de condenseurs fuyards. Des compresseurs défectueux apparaissent également. Les symptômes sont un refroidissement insuffisant et des bruits inhabituels. Une odeur désagréable peut aussi se manifester. La réparation du système de climatisation coûte entre 300 et 800 €, selon le composant à remplacer.

à quoi faire attention lors de l’achat d’une Ford S-Max d’occasion ?

Acheter une S-Max d’occasion demande une préparation minutieuse. Il est important de bien vous informer avant de prendre une décision. Suivez ces étapes pour éviter les mauvaises surprises.

vérifiez l’historique d’entretien

Demandez toujours le carnet d’entretien complet. Exigez des justificatifs avec tampons et factures. Vérifiez la régularité des révisions chez un concessionnaire Ford agréé ou chez un garagiste fiable. Assurez‑vous que la chaîne de distribution a été entretenue ou remplacée conformément aux préconisations. Contrôlez également le turbo et le DPF (filtre à particules). Veillez à ce qu’ils aient été entretenus ou remplacés comme prévu.

effectuez un essai routier approfondi

Testez la voiture dans différentes conditions. Roulez en ville et sur autoroute. Essayez‑la aussi sur une route dégradée. Soyez attentif :

• aux problèmes de boîte sur la version automatique
• aux bruits moteur inhabituels
• aux vibrations ou à‑coups
• au bon fonctionnement de l’électronique et de l’infodivertissement
• aux bruits provenant du châssis

faites contrôler la voiture

Investissez dans une expertise avant achat réalisée par un organisme reconnu. Un mécanicien pourra détecter des défauts cachés. Ceux‑ci sont difficiles à repérer pour un non‑spécialiste : corrosion, fuites d’huile, usure de composants mécaniques qui n’est pas toujours visible au premier coup d’œil.

vérifiez les rappels

Contrôlez, à l’aide du numéro d’immatriculation, s’il existe des rappels en cours. Ford a lancé plusieurs campagnes de rappel pour la boîte automatique Powershift, ainsi que pour d’autres problèmes. Ces interventions sont souvent effectuées gratuitement par le concessionnaire.

entretien et prévention : comment garder votre S-Max en parfait état ?

L’entretien préventif est la clé pour garder une S-Max fiable sur le long terme. Un bon entretien permet d’éviter de nombreux problèmes. Suivez ces conseils pour limiter les risques.

révisions régulières

Respectez les intervalles d’entretien recommandés par Ford. Ils figurent dans le carnet d’entretien ou peuvent être fournis par le concessionnaire. Remplacez l’huile moteur en temps voulu, ainsi que les filtres et les liquides. Utilisez une huile de qualité répondant aux spécifications Ford. Cela contribue à réduire les problèmes de turbo et de moteur.

régénération du DPF

Roulez régulièrement avec votre S-Max diesel sur autoroute afin que le filtre à particules puisse se régénérer correctement. Évitez autant que possible de ne faire que de très courts trajets.

contrôle de la transmission

Pour les modèles équipés de la boîte Powershift, faites contrôler la transmission une fois par an. Demandez au mécanicien de mettre à jour le logiciel et d’inspecter l’embrayage. Remplacez l’huile de boîte conformément au plan d’entretien. C’est important, même si Ford présente cette boîte comme « sans entretien ». En pratique, des vidanges régulières se révèlent utiles.

protection contre la rouille

Faites nettoyer régulièrement les passages de roue et le dessous de la voiture, surtout en hiver. Le sel de déneigement accélère la corrosion. Envisagez un traitement de protection des cavités. Cela aide à prévenir la formation de rouille.

mise à jour du logiciel d’infodivertissement

Vérifiez s’il existe des mises à jour logicielles pour le système SYNC. Ces mises à jour peuvent améliorer son fonctionnement et résoudre ou prévenir de nombreux problèmes électroniques.

la Ford S-Max est‑elle un choix fiable ?

La Ford S-Max offre de nombreux avantages pratiques : un espace généreux, une configuration de sièges modulable et un comportement routier étonnamment dynamique pour un monospace. Pour les familles qui recherchent une alternative au SUV, la S-Max est un choix logique. Cependant, la fréquence des problèmes connus impose de garder un regard réaliste.

Les moteurs diesel souffrent de problèmes de turbo, de FAP et d’injecteurs. La boîte automatique Powershift a une réputation discutable et peut engendrer des coûts de réparation élevés. L’électronique et les capteurs tombent eux aussi régulièrement en panne. La corrosion joue un rôle sur les modèles plus anciens.

Quiconque achète une S-Max d’occasion a tout intérêt à choisir un exemplaire bien entretenu, avec un historique de service complet. Faites contrôler la voiture avant l’achat et prévoyez une marge de budget pour l’entretien et les réparations. Avec l’attention nécessaire et un entretien préventif, la S-Max peut durer de nombreuses années, mais il ne faut pas s’attendre à un véhicule totalement exempt de problèmes.