BMW i3 : ces problèmes apparaissent sur la BMW électrique

Depuis 2013, la BMW i3 est un modèle pionnier de la conduite électrique, avec une carrosserie en fibre de carbone et un caractère agile en ville. Ce modèle électrique présente aussi des points faibles spécifiques. Pensez aux pannes logicielles, aux problèmes de charge et aux réparations coûteuses liées au châssis CFRP unique (Carbon-Fiber Reinforced Plastic, c’est-à-dire plastique renforcé de fibre de carbone). Les propriétaires d’une i3 d’occasion ont tout intérêt à bien s’informer sur les problèmes fréquents et les besoins en entretien. Savez-vous à quoi faire attention avec cette voiture électrique innovante ?

BMW a lancé l’i3 sur le marché en 2013. La voiture a été conçue comme un véhicule électrique radicalement différent. Le châssis est constitué en grande partie de plastique renforcé de fibre de carbone, abrégé en CFRP. Ce matériau est 30 % plus léger que l’acier. Le poids de l’i3 se situe ainsi entre 1280 et 1320 kilos. Ce faible poids est associé à un moteur électrique sur l’essieu arrière. En ville, cela confère à l’i3 un caractère joueur.

Le design attire immédiatement l’attention. Les portes à ouverture en élytre et les portes arrière s’ouvrant en sens inverse facilitent l’accès dans les places de stationnement étroites. L’habitacle fait appel à des matériaux durables comme les fibres de la plante kenaf. Ces choix rendent la voiture reconnaissable. Ils constituent en même temps un défi lors des réparations et de l’entretien. Le CFRP exige des connaissances spécialisées et des outils adaptés en cas de dommage. Cela fait grimper les coûts.

Les propriétaires rapportent en général une bonne expérience avec l’i3. La fiabilité dépasse les 95 % après 100 000 kilomètres. C’est ce qui ressort des forums d’utilisateurs. La chaîne de traction électrique compte moins de pièces mobiles qu’un moteur thermique classique. Elle est donc moins sensible à l’usure. Il en résulte des coûts d’entretien relativement faibles.

Il existe toutefois des signaux de problèmes spécifiques. Les plaintes concernent surtout l’électronique et les logiciels, qui posent régulièrement problème. Le système de charge demande lui aussi de l’attention. Pour mieux comprendre les problèmes de voiture chez BMW, il faut savoir que les modèles électriques ont un autre type de points faibles. Ils diffèrent de ceux des modèles traditionnels à moteur thermique.

Le moteur électrique lui-même est généralement fiable. Il nécessite peu d’entretien. Il existe des signalements de pannes moteur sur les anciens modèles d’i3. Cela reste rare. Mais lorsque cela arrive, les coûts sont élevés. Le remplacement d’un moteur électrique se chiffre rapidement en milliers d’euros.

L’autonomie est un point d’attention. L’i3 avec batterie de 120 Ah (une indication technique de capacité) atteint, selon la norme WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure, c’est-à-dire la méthode d’essai européenne), entre 285 et 310 kilomètres. En pratique, ce chiffre est plus bas. Une utilisation mixte donne environ 200 à 250 kilomètres. En hiver, la consommation peut augmenter de 10 à 15 %, malgré la pompe à chaleur de série. Vous envisagez un modèle plus ancien avec batterie de 60 Ah ou 94 Ah ? Comptez alors sur une autonomie de 160 à 200 kilomètres.

La dégradation de la batterie est un phénomène bien connu sur les voitures électriques. L’i3 bénéficie en général d’une garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie. Passé ce délai, la capacité peut diminuer progressivement. Il en résulte une autonomie réduite. Lors de l’achat d’une i3 d’occasion, vérifiez toujours l’état de la batterie et demandez la capacité résiduelle.

Le système de charge de l’i3 présente plusieurs points faibles. La prise de charge peut tomber en panne au fil du temps. Les intempéries et l’utilisation fréquente en sont la cause. L’humidité et la corrosion entraînent des problèmes de contact. La voiture ne se recharge alors plus. Ce problème est fréquent sur les modèles qui stationnent souvent à l’extérieur.

Le chargeur interne peut lui aussi présenter des dysfonctionnements. La voiture ne reconnaît pas le câble de charge. Le processus de charge s’interrompt. Ce sont deux symptômes connus. Le remplacement du chargeur interne coûte entre 1000 et 2000 euros, selon le type et la méthode de réparation.

Les câbles de charge sont sensibles à l’usure. Les connecteurs aux deux extrémités peuvent surtout être endommagés. Une utilisation négligente en est une cause. Une exposition fréquente à la pluie et à la saleté en est une autre. Contrôlez régulièrement le câble pour repérer fissures et faux contacts.

• Nettoyez la prise de charge plusieurs fois par an avec un chiffon sec
• Rangez le câble de charge au sec et à l’abri de la saleté
• Des pannes de charge apparaissent-elles ? Faites alors contrôler le chargeur interne par un spécialiste BMW
• Utilisez une wallbox de 11 kW pour un rendement optimal et une charge plus rapide

L’i3 REx (Range Extender, une version avec petit moteur auxiliaire) est équipée d’un moteur essence de 647 cm³. Ce petit moteur thermique peut porter l’autonomie à plus de 330 kilomètres. Ce moteur fonctionne comme un générateur. Il recharge la batterie. Le concept semble attrayant. Il ajoute toutefois de la complexité. Cela entraîne des problèmes potentiels supplémentaires.

Le moteur essence requiert un entretien régulier. Les vidanges d’huile, filtres et bougies doivent être remplacés selon le plan d’entretien. Vous utilisez peu le REx ? Vous courez alors le risque que l’essence vieillisse. Un carburant ancien peut provoquer des obstructions. Celles-ci peuvent apparaître dans le circuit de carburant. Faites donc toujours le plein au moins jusqu’à un quart du réservoir lorsque vous utilisez l’extender.

Sur certains modèles REx, des problèmes de démarrage du moteur ont été signalés. La batterie de l’extender peut en être la cause. Les bougies peuvent être défectueuses. Un démarreur défectueux est une troisième cause possible. En cas de doute, faites contrôler ces composants par un garage spécialisé. Les coûts de réparation du prolongateur d’autonomie sont plus élevés que ceux de l’entretien courant. Des spécialistes BMW sont nécessaires. Des pièces d’origine sont indispensables.

Le châssis de l’i3 est globalement solide. Il comporte toutefois quelques pièces d’usure fréquentes. Les amortisseurs peuvent être usés après 80 000 à 100 000 kilomètres. Une utilisation intensive sur mauvaises routes accélère l’usure. La voiture semble moins bien amortie. Les vibrations augmentent. La distance de freinage s’allonge. Ce sont trois symptômes d’amortisseurs usés.

Les rotules et bras de suspension sont sensibles à l’usure. Sur les routes bosselées, vous entendez des bruits de claquement. La précision de la direction diminue. Il est recommandé de faire contrôler ces éléments lors du contrôle technique ou d’une révision.

Les pneus s’usent plus vite sur l’i3 que sur certaines autres voitures. Le couple élevé dès l’arrêt en est une cause. Le poids relativement élevé en est une deuxième. Choisissez des pneus à faible résistance au roulement pour limiter la consommation et optimiser l’autonomie. Vérifiez régulièrement la pression des pneus, car elle influe directement sur la consommation d’énergie.

L’électronique de l’i3 est sophistiquée. Elle n’est pas toujours fiable. Le système d’infodivertissement avec iDrive peut se figer. Le système réagit lentement. Un redémarrage aide parfois. Dans d’autres cas, une mise à jour logicielle chez le concessionnaire est nécessaire. Ces mises à jour sont généralement gratuites si la voiture est encore sous garantie.

La navigation et ConnectedDrive ne fonctionnent pas toujours correctement. Les propriétaires signalent des problèmes de connexion avec le smartphone. Le téléphone n’est pas reconnu. Les services en ligne s’interrompent. Vérifiez si le logiciel est à jour. Les problèmes persistent-ils ? Contactez alors un concessionnaire BMW.

Les capteurs d’aide au stationnement et les caméras peuvent présenter des dysfonctionnements. Les capteurs de stationnement sont intégrés dans les pare-chocs. Ils sont sensibles à la saleté et à l’humidité. Nettoyez-les régulièrement. Vous éviterez ainsi les fausses alertes. Les capteurs peuvent tomber en panne. Un remplacement ou un calibrage est alors nécessaire. Cela coûte quelques centaines d’euros.

D’autres pannes électroniques concernent le tableau de bord, l’éclairage et la climatisation. Certains propriétaires voient des voyants d’alerte s’allumer. La raison n’est pas immédiatement claire. Faites toujours lire les codes défaut avec un outil de diagnostic. La cause précise pourra ainsi être identifiée.

Le châssis en CFRP de l’i3 est léger et rigide. Ce matériau pose des défis en cas de dommage. La fibre de carbone ne se répare pas facilement. L’acier et l’aluminium sont différents. Pour ces matériaux, les réparations sont plus simples. Des entreprises spécialisées ayant des compétences en matériaux composites sont nécessaires. Les coûts sont nettement plus élevés.

Les petites rayures et bosses peuvent souvent encore être réparées. En cas de dommages structurels au châssis, le remplacement de panneaux complets peut être nécessaire. Les assureurs appliquent parfois des primes plus élevées pour l’i3. La complexité du matériau en est la raison. Vérifiez les conditions de votre assurance. Demandez explicitement la couverture des réparations sur CFRP.

La rouille n’est pas un problème pour le CFRP. L’humidité peut toutefois s’infiltrer dans les joints et assemblages. Cela peut, à long terme, provoquer des problèmes. L’intégrité structurelle peut être compromise. Lors d’un achat d’occasion, contrôlez l’état de la carrosserie et recherchez d’éventuels dégâts liés à l’humidité.

Un entretien préventif permet d’économiser de l’argent. Il prolonge la durée de vie de votre i3. Faites contrôler la voiture chaque année par un spécialiste BMW. L’intervalle d’entretien peut être plus long, mais ces contrôles évitent que de petits problèmes ne se transforment en réparations importantes.

La batterie requiert une attention particulière. Vous parcourez de courtes distances au quotidien ? Ne rechargez pas constamment la batterie à 100 %. Maintenez le niveau de charge entre 20 et 80 %. Vous préserverez ainsi au mieux sa durée de vie. Utilisez la fonction de préconditionnement via l’application. Le préconditionnement signifie préchauffage ou pré-refroidissement. La batterie est amenée à la bonne température avant le départ. Cela vaut aussi pour la recharge rapide.

Les freins s’usent lentement grâce au système de régénération. Contrôlez-les malgré tout régulièrement. Des freins peu sollicités peuvent se corroder. Les performances de freinage diminuent. Freinez fermement de temps en temps pour garder les disques propres.

• Lors de chaque entretien, faites contrôler la batterie pour connaître sa capacité résiduelle
• Nettoyez la prise de charge et vérifiez l’usure du câble
• Mettez régulièrement à jour le logiciel pour un fonctionnement optimal de l’infodivertissement et des systèmes de sécurité
• Contrôlez l’usure et la pression des pneus chaque mois
• Rangez de préférence l’i3 à l’abri pour limiter l’humidité et les intempéries

Vous envisagez d’acheter une i3 d’occasion ? Soyez attentif à plusieurs points. Demandez d’abord l’historique d’entretien. Quels services ont été effectués ? Quelles réparations ont été réalisées ? Un aperçu complet donne une bonne idée de l’état de la voiture.

Vérifiez la capacité de la batterie. Un concessionnaire BMW peut le faire via un outil de diagnostic. Un garage spécialisé le peut aussi. Une capacité résiduelle inférieure à 80 % signifie que l’autonomie a nettement diminué. Cela peut avoir un impact sur le prix et l’usage au quotidien.

Inspectez la carrosserie à la recherche de dommages. Portez attention aux pare-chocs avant et arrière. Vérifiez aussi les bas de caisse et les entourages d’ailes. Les dommages sur le CFRP sont coûteux. Les réparations reviennent cher. Demandez s’il y a déjà eu des réparations et contrôlez si elles ont été effectuées par un spécialiste.

Testez minutieusement le système de charge. Essayez de recharger la voiture sur une prise domestique standard. Testez également une borne de recharge rapide. Vérifiez si le processus de charge se déroule sans incident. Les temps de charge correspondent-ils aux spécifications ?

Emmenez la voiture pour un essai routier. Soyez attentif au comportement routier. Entendez-vous des bruits ? Les systèmes électroniques fonctionnent-ils correctement ? Vérifiez l’infodivertissement. Testez la navigation. Essayez les capteurs de stationnement. Contrôlez l’éclairage.

• Demandez quelle garantie batterie reste. Elle est généralement de 8 ans ou 160 000 kilomètres
• Toutes les mises à jour logicielles ont-elles été faites ? Vérifiez-le
• Demandez si la voiture dispose d’un adaptateur CCS pour les bornes rapides modernes
• Inspectez l’état du câble de charge d’origine
• Vérifiez si la version REx a été utilisée et entretenue régulièrement

La BMW i3 a été produite entre 2013 et 2022. Elle reste un choix intéressant sur le marché de l’occasion. Le modèle offre un caractère très maniable en ville. La finition est de haute qualité. Le châssis en CFRP est une technologie innovante. Pour qui recherche une petite voiture électrique avec du caractère, l’i3 mérite d’être envisagée.

Le modèle demande néanmoins une attention particulière. Son autonomie est plus limitée que celle des voitures électriques modernes. La puissance de charge plafonne à 50 kW maximum. Les longs trajets sans recharge intermédiaire sont donc moins adaptés. Pour un usage urbain, la voiture convient très bien. Elle s’adapte aussi au trajet domicile-travail. Restez de préférence dans un rayon de 100 kilomètres.

Les coûts d’entretien restent modérés grâce à la chaîne de traction électrique. En revanche, les réparations d’électronique et de carrosserie peuvent être très élevées. Privilégiez de préférence un modèle avec batterie de 120 Ah. C’est le meilleur compromis entre autonomie et prix. Vous voulez rouler en 100 % électrique ? Évitez alors la version REx. La complexité supplémentaire d’un moteur essence n’est pas nécessaire.

Sur le marché de l’occasion, les modèles i3 se trouvent à partir d’environ 15 000 à 25 000 euros. L’année de construction joue un rôle. Le kilométrage est également déterminant. La version choisie fait aussi la différence. Cela rend la voiture accessible. Ceux qui envisagent de passer à l’électrique n’ont pas besoin de payer le prix du neuf. Soyez attentif à l’état de la batterie. Vérifiez l’historique d’entretien. Vous éviterez ainsi les mauvaises surprises.

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