Le Volkswagen Sharan souffre de problèmes de rouille structurels qui peuvent apparaître dès quatre ans. Selon les rapports objectifs du TÜV, le Sharan présente sur tous les millésimes une formation de rouille nettement supérieure à la moyenne par rapport aux autres véhicules de la même époque. Les problèmes se concentrent principalement au niveau du train roulant et de la suspension. Le dessous de caisse, les portes et les passages de roue sont également sensibles. Sur certains exemplaires, la rouille est tellement avancée que l’on peut traverser certaines pièces avec le doigt. Il ne s’agit pas d’un phénomène isolé, mais d’un problème de qualité largement reconnu par les propriétaires.
Pourquoi le Sharan rouille-t-il si vite ?
Le cœur du problème réside dans la protection anticorrosion insuffisante appliquée en usine sur le dessous de caisse. Le Sharan était produit en Espagne et ne recevait qu’une fine couche d’apprêt comme protection contre la corrosion. De nombreux modèles de Sharan roulent sur des routes salées et dans des conditions climatiques normales. Ce traitement minimal est fondamentalement insuffisant pour cela. Alors que des concurrents comme le Ford Galaxy de la même période sont nettement moins sensibles à la rouille, le Volkswagen Sharan se distingue négativement. Le traitement anticorrosion appliqué lors de la production était inadéquat. De plus, un usage intensif en tant que voiture familiale accélère considérablement la formation de rouille.
Un autre problème spécifique est la rouille superficielle dite « rouille de surface » (vliegroest). Il s’agit de petites particules de rouille qui se déposent dans la couche de peinture et provoquent des petits points de rouille caractéristiques. Les propriétaires la découvrent surtout sur les deux portes arrière à des endroits similaires. Cela indique un problème de production systémique.
« La formation de rouille peut ici avoir un impact direct sur la sécurité. »
Quelles pièces sont les plus touchées ?
La rouille se concentre sur différentes parties de la carrosserie. Les bas de caisse latéraux (les seuils sur les côtés du véhicule) présentent régulièrement de la corrosion. L’arrière du véhicule autour du réservoir de carburant est également une zone problématique. Les passages de roue et les panneaux du dessous de caisse sont particulièrement vulnérables en raison de leur exposition constante aux projections d’eau de route et aux impacts de gravillons.
Les éléments suivants sont également sensibles à la corrosion :
- Portes, en particulier les portes arrière
- Coffre et zones autour du hayon
- Zone située sous les joints de la lunette arrière
- Protection du dessous de caisse et suspension
La suspension est particulièrement préoccupante. La formation de rouille peut ici avoir un impact direct sur la sécurité. Contrôlez donc régulièrement ces éléments, en particulier sur les exemplaires de plus de quatre ans.
Comment prévenir la formation de rouille ?
Pour les modèles de Sharan neufs ou relativement récents, un entretien préventif est la meilleure stratégie. Un traitement professionnel à la cire du dessous de caisse immédiatement après l’achat offre une protection contre la rouille. Cette couche de cire est appliquée comme protection d’étanchéité. Le traitement coûte au minimum 500 €, mais permet d’éviter des frais de réparation bien plus élevés par la suite. Cet investissement est judicieux compte tenu de la protection limitée appliquée en usine.
Pour la rouille de surface, il existe des produits spécifiques de décontamination de rouille volante. Vous pouvez les utiliser de manière saisonnière, après l’hiver. Ces produits éliminent les petits points de rouille superficiels avant qu’ils ne puissent s’incruster plus profondément dans la couche de peinture. Un lavage régulier du dessous de caisse, surtout pendant les mois d’hiver, aide également à éliminer les dépôts de sel.
Veillez en outre à :
- Contrôler les joints autour des portes et des vitres
- Inspecter régulièrement les passages de roue et le dessous de la voiture
- Traiter immédiatement les petits impacts de gravillons pour éviter qu’ils ne s’étendent
Contrôle lors de l’achat d’un Sharan d’occasion
Vous envisagez d’acheter un Sharan d’occasion ? Dans ce cas, une inspection minutieuse du dessous de la voiture (châssis et carrosserie côté inférieur) est absolument indispensable. Demandez au vendeur de placer le véhicule sur un pont afin que vous puissiez examiner le dessous de caisse. Faites particulièrement attention aux décolorations brunes, à l’écaillage des couches de protection et aux zones molles ou friables dans le métal.
Vérifiez les bas de caisse en passant la main le long de la face inférieure. Des cloques de rouille ou des bords effilochés sont des signaux d’alarme. Examinez les passages de roue : on peut parfois voir immédiatement s’il y a de la corrosion. N’oubliez pas non plus de contrôler l’intérieur des portes lorsqu’elles sont ouvertes. L’humidité ou les traces de rouille sur la partie inférieure des portes indiquent des problèmes naissants.
En cas de doute, faites-vous accompagner d’un spécialiste indépendant. Le coût d’une inspection professionnelle est faible par rapport aux frais de réparation potentiels que vous pourriez avoir ultérieurement. Les exemplaires d’avant 2010 sont statistiquement les plus touchés, mais les modèles plus récents peuvent également présenter des problèmes de rouille.
« Dans ce cas, évaluez si la réparation reste raisonnable par rapport à la valeur du véhicule. »
Réparation des dégâts de rouille existants
Pour les Sharan déjà atteints par la rouille, des mesures plus intensives sont nécessaires. L’approche dépend de la gravité de la corrosion. En cas de rouille superficielle, vous pouvez intervenir vous‑même. Commencez par gratter la rouille. Appliquez ensuite un traitement à l’acide phosphorique (une solution acide qui transforme la rouille en une couche stable ne rouillant plus). Appliquez ensuite une peinture de protection. Cette méthode ne fonctionne que pour la rouille débutante et exige beaucoup de soin.
Pour des problèmes de rouille plus graves, l’aide d’un professionnel est indispensable. Un décapage complet de la rouille et une conservation du dessous de caisse commencent à environ 1 000 €. Les coûts augmentent en fonction de l’ampleur des dégâts. Certains garages proposent des forfaits d’entretien spécifiques pour le dessous de caisse, combinant nettoyage en profondeur, traitement et scellement.
Pour les zones complètement perforées, il peut être nécessaire de souder de nouvelles tôles. Ces travaux de soudure sont longs et coûteux, surtout lorsque des éléments structurels comme la suspension sont touchés. En cas de rouille extrême, les frais de remise en état peuvent atteindre plusieurs milliers d’euros. Dans ce cas, évaluez si la réparation reste raisonnable par rapport à la valeur du véhicule.
Garantie et réaction des concessionnaires
Malheureusement, les concessions considèrent souvent les problèmes de rouille comme normaux. Cette attitude est inacceptable compte tenu du caractère structurel du problème et de ses conséquences sur l’intégrité du véhicule. Certains propriétaires ont tenté de faire jouer la garantie anticorrosion de 12 ans contre la perforation, mais le traitement de ces demandes est très inégal.
Documentez toujours les problèmes de rouille avec des photos et faites consigner les constatations par écrit par le garage. En cas de refus de prise en charge au titre de la garantie, vous pouvez contacter directement Volkswagen France (ou l’importateur local) ou, le cas échéant, envisager des démarches juridiques. La comparaison avec d’autres monospaces concurrents montre que la sensibilité du Sharan à la rouille n’est pas un phénomène normal lié à l’âge.
Usure de l’éclairage et de la suspension
Outre les problèmes de rouille, le Sharan connaît également une usure accélérée de l’éclairage et de la suspension. Pour l’éclairage, on observe souvent des infiltrations d’humidité dans les feux arrière et de la condensation dans les phares. Cela est lié au vieillissement des joints et peut, en combinaison avec la rouille, provoquer des dégâts supplémentaires.
Sur de nombreux exemplaires, la suspension présente une usure précoce des silentblocs, des bagues en caoutchouc et des bras de suspension. De plus, on observe de la corrosion aux points de fixation de la suspension. Cela rend le problème encore plus grave. Une suspension qui grince ou claque peut indiquer des silentblocs usés, mais vérifiez toujours également la présence de rouille aux points de fixation. Remplacez les éléments de suspension usés à temps pour éviter d’autres dommages à la carrosserie.
« Plus vous détectez tôt le début de la corrosion, plus le traitement sera simple et économique. »
Conseils pratiques pour les propriétaires actuels
Vous possédez déjà un Sharan ? Il existe alors des actions concrètes pour limiter les dégâts supplémentaires. Lavez régulièrement le véhicule, surtout en hiver. Accordez une attention particulière au dessous de caisse et aux passages de roue. De nombreuses stations de lavage proposent un programme de lavage du dessous de caisse qui élimine le sel de voirie et la saleté.
Traitez immédiatement les petits éclats de gravillons avec un stylo‑retouche afin d’éviter la formation de rouille. Contrôlez au minimum deux fois par an le dessous de la voiture à la recherche de nouvelles taches de corrosion. Plus vous détectez tôt le début de la corrosion, plus le traitement sera simple et économique. En cas de doute sur l’état du véhicule, vous pouvez demander à un centre de contrôle technique (station d’APK) d’accorder une attention particulière à la rouille lors du contrôle périodique.
Pour les exemplaires plus anciens, envisagez une inspection professionnelle annuelle du dessous de caisse. Le coût reste limité et vous donne une vision claire de l’état du véhicule. Remplacez à temps les éléments de suspension usés. C’est plus sûr et cela permet d’éviter de nouveaux dommages sur les points de fixation sensibles à la corrosion.
Sur le site de Carnews, vous trouverez beaucoup plus d’informations sur les problèmes fréquents des différents modèles Volkswagen ainsi que des conseils pratiques d’entretien. Découvrez quels contrôles vous pouvez effectuer vous‑même et quand il vaut mieux faire appel à un spécialiste pour votre voiture.
Questions fréquemment posées
Les points de rouille les plus fréquents sur la Volkswagen Sharan sont les bas de caisse (seuils), la partie inférieure et les angles des portes (surtout les portes arrière), les passages de roue, le dessous de caisse autour du réservoir de carburant et la zone située sous les joints de la lunette arrière. Repérez rapidement les cloques dans la peinture, les points bruns au niveau des bords et des joints, le décollement de la protection anti‑gravillons ainsi que les traces d’humidité ou de rouille à l’intérieur des portes et dans les bas de caisse. Vous pouvez prévenir la corrosion en faisant réaliser à temps un traitement professionnel du dessous de caisse et des corps creux (cire/tectyl) et en nettoyant le véhicule en profondeur au moins une fois par an, surtout après l’hiver. Traitez immédiatement le début de rouille : nettoyage, léger ponçage, application d’un convertisseur de rouille puis nouvelle couche d’apprêt et de finition pour stopper la progression.
Les réparations de rouille les plus courantes sur un Sharan vont globalement de quelques centaines d’euros pour un traitement localisé (ponçage, dérouillage, masticage et peinture) à bien plus de mille euros lorsque certaines parties doivent être soudées ou que de grandes surfaces doivent être à nouveau protégées. La complexité varie d’un travail esthétique relativement simple sur les portes et les bords d’ailes à des travaux lourds de soudure et de remise en état structurelle sur les bas de caisse, le dessous de caisse et autour du réservoir. La réparation par soi‑même est envisageable en cas de rouille superficielle légère, si vous disposez d’un outillage de base, d’un convertisseur de rouille et de produits de peinture, et si vous êtes prêt à y consacrer du temps. En présence de rouille structurelle, de parties perforées ou de zones portantes touchées, une réparation professionnelle est presque toujours préférable et souvent indispensable pour la sécurité et pour satisfaire au contrôle technique (APK).
La rouille peut attaquer des éléments porteurs tels que les bas de caisse, les bords d’ailes et les points de fixation de la suspension, ce qui réduit la sécurité structurelle (résistance aux chocs et comportement de la suspension) et fait fortement chuter la valeur résiduelle en raison des coûts de réparation élevés. Lors de l’inspection, portez une attention particulière à la face inférieure (bas de caisse, longerons, zone autour du réservoir, sous‑châssis), aux passages de roue, aux joints des portes et du hayon, ainsi qu’aux zones situées sous les joints en caoutchouc et les baguettes décoratives. Contrôlez non seulement la rouille de surface, mais aussi les cloques sous la peinture, les zones molles dans le métal et les réparations déjà effectuées (soudure ou masticage). Une forte corrosion sur des éléments porteurs ou sur les conduites de frein/carburant est généralement une raison de renoncer à l’achat ou de négocier fortement le prix.
La Volkswagen Sharan est connue, sur pratiquement tous les millésimes, pour être plus sensible à la corrosion que la moyenne, principalement en raison d’une protection anticorrosion de dessous de caisse insuffisante en usine et d’un traitement contre la corrosion médiocre lors de la production. Ce ne sont donc pas seulement quelques années spécifiques qui sont problématiques : les problèmes de rouille sont considérés comme inhérents au modèle et aux différentes générations. Parmi les défauts de conception typiques, on trouve notamment la couche de protection trop fine sur la face inférieure et certains détails de construction au niveau des bas de caisse, des passages de roue, des portes arrière et autour du réservoir de carburant, où la saleté et l’humidité s’accumulent facilement. De ce fait, même des exemplaires relativement récents peuvent présenter de graves dégâts de carrosserie et de rouille s’ils n’ont pas bénéficié d’un traitement complémentaire.
