Le Hyundai Ioniq 5 n’atteint souvent pas les 230 kW de vitesse de charge annoncés, surtout par temps froid. Des batteries froides, des prises de charge en surchauffe et des modules de charge défectueux font que la recharge rapide est souvent décevante. Malgré des mises à jour logicielles, de nombreux propriétaires continuent de rencontrer ces problèmes. Pourquoi votre Hyundai électrique ne se recharge‑t‑elle pas comme prévu ?
Pourquoi l’Ioniq 5 charge lentement en hiver
La batterie de l’Ioniq 5 voit ses performances chuter jusqu’à 40 % lorsque la température descend en dessous de 21 °C. Pour obtenir des vitesses de recharge rapide optimales, la batterie doit être à bonne température. En pratique, cela signifie qu’en hiver vous n’atteignez souvent que 100 à 130 kW de puissance de charge, alors que le système peut, dans des conditions idéales, atteindre une puissance de pointe de 350 kW. L’architecture 800 V offre sur le papier des avantages considérables, mais les conditions froides neutralisent en grande partie cet avantage.
Hyundai a reconnu ce problème et a publié des mises à jour logicielles qui ajoutent une fonction de préchauffage. Lorsque vous vous rendez à une borne de recharge rapide via le système de navigation, la voiture active automatiquement le chauffage de la batterie. Ce processus demande au minimum 30 minutes et se reconnaît à une icône en forme de flocon de neige sur le tableau de bord. Pourtant, les propriétaires continuent de signaler que les vitesses de charge varient fortement pendant les mois d’hiver, tant en kW effectivement atteints qu’en durée totale de recharge.
Pour ceux qui rencontrent régulièrement des problèmes de voiture avec le Hyundai Ioniq 5, il est bon de savoir que tous les problèmes de recharge rapide ne sont pas immédiatement visibles. Certains facteurs jouent un rôle en arrière‑plan.
« Une recharge complète à 11 kW prend normalement 8 à 9 heures ; si la puissance retombe à 5,5 kW, vous vous retrouvez rapidement autour de 16 heures. »
Surchauffe de la prise de charge
En plus des problèmes liés au froid, l’Ioniq 5 souffre de surchauffe lors de la recharge en AC de niveau 2 (recharge sur une borne domestique ou publique classique). Cela se produit surtout lors de la recharge à domicile ou sur des bornes AC publiques. La saleté, l’usure du câble de charge ou du matériel de recharge vieillissant (EVSE) provoquent de mauvais contacts. Il en résulte une chaleur de frottement qui fait monter la température de la prise de charge et interrompt brutalement la session de recharge.
Hyundai a publié une mise à jour logicielle pour le VCMS (un module de contrôle pour la recharge). Cette mise à jour a été annoncée via un Technical Service Bulletin (TSB, bulletin de service officiel à destination des concessionnaires). La mise à jour détecte l’augmentation de température et abaisse automatiquement le courant de charge de 40 A à 23 A. La recharge peut ainsi se poursuivre, mais elle dure alors deux fois plus longtemps. Une recharge complète à 11 kW prend normalement 8 à 9 heures ; si la puissance retombe à 5,5 kW, vous vous retrouvez rapidement autour de 16 heures.
De nombreux propriétaires contournent ce problème en abaissant eux‑mêmes la vitesse de charge à 40 A ou 32 A via les réglages de la voiture. Cela évite la surchauffe et permet des sessions de charge plus stables. Nettoyez également régulièrement la prise de charge et utilisez des câbles de qualité pour minimiser les problèmes.
La défaillance régulière du module ICCU
L’Integrated Charging Control Unit est un composant important qui régule le courant de charge et le convertit en énergie utilisable pour la batterie. Sur la première génération d’Ioniq 5, ce module tombe en panne, selon les estimations, sur 5 à 10 % des voitures, souvent après trois ans ou 76 000 kilomètres. Lorsque l’ICCU est défectueuse, la voiture s’arrête complètement et il devient impossible de rouler.
Le problème est connu de Hyundai et couvert par la garantie. Cependant, les délais d’attente pour les pièces de rechange peuvent atteindre 6 à 10 semaines, voire plus. C’est un défaut pénible et coûteux pour ceux qui ont besoin de leur voiture au quotidien. Des propriétaires sur des forums et sur Reddit signalent que cette panne survient soudainement, souvent sans signes d’alerte clairs.
Surveillez attentivement les voyants d’alerte sur le tableau de bord et signalez tout problème à votre concessionnaire dès que vous remarquez des irrégularités. Pour les longs trajets, prévoyez toujours un plan B afin de ne pas rester immobilisé en cas de panne inattendue.
Conseils pour atteindre une vitesse de recharge rapide maximale
Vous pouvez prendre plusieurs mesures pratiques pour améliorer les performances de charge de votre Ioniq 5 :
- Roulez jusqu’à la borne de recharge rapide avec un faible niveau de batterie (en dessous de 50 à 60 %)
- Utilisez la navigation pour vous rendre à une borne afin que le préchauffage se lance automatiquement
- Prévoyez au minimum 30 minutes de trajet avant d’arriver à la borne de recharge rapide
- Évitez la recharge rapide juste après une nuit très froide ; roulez d’abord une bonne distance pour réchauffer la batterie
- Privilégiez les bornes qui vous ont déjà donné de bons résultats ; tous les réseaux n’offrent pas les mêmes performances
Une batterie bien chaude après un long trajet aide énormément lors de l’arrêt de charge suivant. Planifiez donc intelligemment votre itinéraire et combinez les pauses aux moments où la batterie est déjà à température. Vous gagnerez ainsi un temps de charge considérable et réduirez la frustration en route.
« En pratique, les propriétaires obtiennent les meilleurs résultats chez Ionity, Fastned et des réseaux similaires spécialement conçus pour les véhicules haute tension. »
Le réseau de recharge influe sur les performances
Tous les réseaux de recharge rapide ne fournissent pas les mêmes performances pour l’Ioniq 5. La voiture repose sur une architecture 800 V. Or, celle‑ci ne tire pas parti de toutes les bornes de recharge les plus récentes. Les Superchargers Tesla V4 (la dernière génération de bornes rapides Tesla) sont par exemple optimisés pour les véhicules à basse tension comme le Cybertruck. Ces stations délivrent des intensités de courant élevées, jusqu’à 900 A. Cela n’apporte toutefois aucun avantage pour l’Ioniq 5 avec son système 800 V.
En pratique, les propriétaires obtiennent les meilleurs résultats chez Ionity, Fastned et des réseaux comparables, orientés vers les véhicules haute tension. Faites attention aux heures de pointe : les périodes de forte affluence entraînent parfois des vitesses de charge plus faibles en raison de la charge du réseau. L’état d’entretien de la borne joue également un rôle. Des câbles sales ou endommagés réduisent les performances et peuvent provoquer une surchauffe.
Testez différents réseaux et notez quelles bornes fonctionnent bien. Vous constituerez ainsi votre propre liste de points de charge fiables pour les longs trajets.
Les mises à jour logicielles ne résolvent pas tout
Hyundai répond aux plaintes par des mises à jour logicielles régulières. Celles‑ci sont annoncées via des Technical Service Bulletins (TSB, bulletins de service officiels à destination des concessionnaires). Les mises à jour ajoutent des fonctionnalités telles que le préchauffage de la batterie et la régulation de la température lors de la recharge en AC. Malgré cela, de nombreux propriétaires continuent de signaler un comportement de charge inégal, surtout dans des conditions météorologiques extrêmes.
Ces mises à jour représentent un progrès, mais elles ne corrigent pas totalement les limites matérielles sous‑jacentes. La batterie reste sensible au froid, et la prise de charge peut toujours surchauffer en cas de mauvais câbles ou de mauvais contacts. Installez toujours les dernières mises à jour chez votre concessionnaire et continuez à signaler les problèmes afin que Hyundai puisse repérer les schémas récurrents et améliorer davantage le système.
Certains propriétaires rapportent également que des mises à jour introduisent de nouveaux problèmes ou modifient des fonctionnalités existantes. Demandez toujours à votre concessionnaire des explications précises sur ce que fait une mise à jour avant de l’installer.
Solutions pratiques pour l’usage quotidien
Pour un usage quotidien, il existe des mesures simples qui améliorent l’expérience de recharge. Installez à domicile une wallbox de qualité avec une intensité fixe de 32 A ou 40 A. Elle offrira des sessions de charge plus stables que les bornes AC publiques aux paramètres variables. Nettoyez régulièrement la prise de charge avec un chiffon sec pour éviter la saleté et l’oxydation.
Réduisez manuellement le courant de charge si vous constatez que les sessions sont souvent interrompues. La plupart des propriétaires rencontrent à peine de problèmes à 32 A, tandis que 48 A provoquent régulièrement une surchauffe. Cela prend un peu plus de temps, mais garantit des résultats fiables.
Tenez également compte de l’âge de votre câble de recharge. Les câbles plus anciens, dont la fiche ou le câblage interne sont usés, génèrent plus de résistance et donc davantage de chaleur. Remplacez vos câbles à temps et investissez dans la qualité.
« Sur le site Carnews, vous trouverez de nombreuses informations sur les voitures électriques, l’infrastructure de recharge et des conseils pratiques pour résoudre les problèmes techniques. »
En savoir plus sur la conduite électrique
L’Ioniq 5 est une voiture électrique prometteuse avec une forte personnalité, mais ses problèmes de recharge rapide exigent de l’attention et quelques ajustements dans votre façon de conduire. Sur le site Carnews, vous trouverez de nombreuses informations sur les voitures électriques, l’infrastructure de recharge et des conseils pratiques pour résoudre les problèmes techniques. Découvrez d’autres articles et retours d’expérience qui vous aideront à recharger plus intelligemment et à tirer davantage parti de votre voiture électrique.
Questions fréquemment posées
Les propriétaires de Hyundai Ioniq 5 rencontrent surtout des problèmes de surchauffe de la prise de charge lors de la recharge en AC, ce qui entraîne une réduction logicielle du courant de charge et des sessions plus longues, voire interrompues. Lors de la recharge rapide en DC, les utilisateurs se plaignent de vitesses de charge très variables et souvent plus faibles à cause de batteries (trop) froides et de limitations du réseau de recharge, de sorte que la recharge rapide n’apporte pas toujours le gain de temps promis. Un autre problème fréquent est la défaillance de l’ICCU, qui immobilise parfois complètement la voiture et implique de longs délais d’attente pour la réparation. Ces problèmes réduisent surtout le confort de voyage lors des longs trajets, car les conducteurs doivent prévoir plus de temps et de marge pour la recharge et les éventuelles pannes.
Les problèmes de recharge rapide de l’Ioniq 5 proviennent surtout de batteries trop froides ou insuffisamment préconditionnées, de la surchauffe ou de mauvais contacts au niveau de la prise de charge et de défaillances connues du module ICCU. En conséquence, les courants de charge sont réduits par le logiciel ou la session s’arrête prématurément. Les propriétaires peuvent, comme solution de contournement, garder la prise et la fiche bien propres, utiliser un câble de qualité et réduire l’intensité du courant en AC (par exemple de 48 A à 32–40 A). Il est également utile de programmer à l’avance, via la navigation, l’itinéraire vers une borne de recharge rapide afin de préconditionner la batterie et d’arriver à la borne avec un SOC plus faible.
Les problèmes de recharge rapide et de l’ICCU semblent relativement répandus, surtout sur les modèles Ioniq 5 de première génération, avec de nombreux signalements d’ICCU défaillantes et de sessions de recharge interrompues ou ralenties. Hyundai a reconnu l’existence de divers problèmes de charge et publié des TSB (Technical Service Bulletins). Une mesure importante est une mise à jour logicielle du VCMS qui, en cas de surchauffe, réduit le courant de charge pour permettre la poursuite de la session. Les défaillances de l’ICCU sont généralement prises en charge sous garantie, mais les délais de réparation sont souvent longs en raison de la pénurie de pièces.
Comparées à de nombreuses autres voitures électriques, les performances brutes de recharge rapide de l’Ioniq 5 (grâce à l’architecture 800 V) sont plutôt au‑dessus de la moyenne, mais en pratique les problèmes surviennent plus souvent en raison de la température de la batterie, de limitations propres à certains réseaux de charge et du problème d’ICCU, relativement notoire. Alors que d’autres marques souffrent surtout de variations saisonnières et de différences entre réseaux, les conducteurs d’Ioniq 5 rapportent en plus des pannes plus structurelles comme la défaillance de l’ICCU et la surchauffe lors de la recharge AC, avec parfois de longs délais de réparation. Pour les acheteurs qui effectuent régulièrement de longs trajets et dépendent fortement de la recharge rapide, cela peut représenter une préoccupation majeure et éventuellement un critère rédhibitoire. Pour les conducteurs qui rechargent principalement à domicile ou au travail et qui acceptent de vivre avec certaines astuces (préconditionnement, courants AC plus faibles), ces inconvénients ne l’emportent généralement pas sur les nombreux atouts de la voiture.
