De nombreux propriétaires de Volkswagen ID.3 se heurtent à un problème agaçant : la fonction de navigation n’affiche pas automatiquement les arrêts de recharge lors des longs trajets. Les messages d’erreur et un calcul d’itinéraire peu fiable rendent la planification d’un voyage avec des arrêts de recharge rapide particulièrement compliquée. Les mises à jour logicielles apportent des améliorations, mais elles ne résolvent le problème que progressivement. Pour l’instant, vous devez encore intervenir vous-même régulièrement. Lisez la suite pour découvrir pourquoi cela se produit et ce que vous pouvez faire.
Pourquoi les arrêts de recharge automatiques n’apparaissent-ils pas ?
Le système de navigation de l’ID.3 est conçu pour ajouter automatiquement des arrêts de recharge lorsque votre batterie risque d’être vide pendant un long trajet. Dans la pratique, cette fonction est loin de toujours bien fonctionner. Le système s’appuie sur le GPS, la connexion internet mobile et les données cartographiques stockées localement. Il suffit que l’un de ces éléments dysfonctionne. Les arrêts de recharge disparaissent alors tout simplement de votre itinéraire.
Le problème provient souvent d’une combinaison de signaux GPS faibles et de connexions internet perturbées. Le système de navigation ne parvient alors plus à déterminer en temps réel où se trouvent les bornes de recharge rapide les plus proches. Les données en cache (informations de navigation temporairement stockées) jouent également régulièrement un rôle. Ces données obsolètes empêchent le chargement des nouvelles informations cartographiques. Le système n’est alors plus capable de calculer où vous devez recharger.
Certains propriétaires signalent un effet surprenant : après certaines mises à jour logicielles, la fonction fonctionne encore moins bien au lieu de mieux. Des messages d’erreur apparaissent sans raison évidente. Des stations de recharge rapide bien connues ne sont soudainement plus reconnues. Sur les itinéraires moins fréquentés, cela engendre surtout de l’incertitude et du stress.
« Ainsi, vous ne vous retrouverez pas devant une borne fermée ou en panne. »
Ajouter manuellement des arrêts de recharge dans l’ID.3
Votre navigation ne planifie pas automatiquement les arrêts de recharge ? Dans ce cas, vous pouvez les saisir manuellement. Accédez à l’écran de navigation et recherchez une borne de recharge spécifique via la fonction de recherche. Tapez le nom ou l’adresse et ajoutez-la comme étape intermédiaire à votre itinéraire. Le système recalcule ensuite votre itinéraire en intégrant ce point de recharge.
Attention, pour les longs trajets, vous devrez répéter cette opération pour plusieurs arrêts. Planifiez à l’avance les bornes que vous souhaitez utiliser. Choisissez une borne de recharge, puis vérifiez via des applications ou sites externes si la station de recharge rapide est réellement disponible et opérationnelle. Ainsi, vous ne vous retrouverez pas devant une borne fermée ou défectueuse.
De nombreux propriétaires suivent les étapes suivantes pour saisir manuellement des arrêts de recharge :
- Déterminez votre destination finale et saisissez-la dans le système de navigation
- Calculez combien d’arrêts de recharge vous seront nécessaires, en tenant compte de votre autonomie restante
- Recherchez des stations de recharge rapide le long de votre trajet via la fonction de recherche
- Ajoutez chaque borne de recharge comme étape intermédiaire dans l’ordre chronologique
- Vérifiez la durée totale du trajet et l’itinéraire modifié
De meilleures applis de navigation comme solution temporaire
Le système de navigation intégré de l’ID.3 fait parfois simplement défaut. Heureusement, des applications de navigation externes offrent souvent une alternative plus fiable. Des applis comme A Better Route Planner et Chargemap (applications de planification d’itinéraire pour voitures électriques) sont spécialement axées sur la conduite électrique. Elles contiennent de nombreuses informations sur les arrêts de recharge rapide. Ces applis disposent de données à jour sur les stations, leur disponibilité et leur puissance de charge.
A Better Route Planner calcule automatiquement le nombre d’arrêts de recharge dont vous avez besoin. L’appli indique également combien de temps vous devez recharger à chaque arrêt. Elle tient compte de votre style de conduite. Les conditions météorologiques entrent aussi en ligne de compte. Enfin, l’appli intègre également la densité du trafic. Vous obtenez ainsi un plan de route plus réaliste. Le système standard de l’ID.3 propose souvent des plans moins précis.
Chargemap affiche en temps réel la disponibilité des bornes. Vous voyez immédiatement lesquelles sont occupées ou libres. Les utilisateurs peuvent laisser des avis. Ils décrivent l’état des stations de recharge et partagent leur expérience de fonctionnement. Vous savez à l’avance où la recharge est possible, et aussi où elle ne l’est pas. Vous pouvez connecter les deux applis à votre smartphone et les afficher dans la voiture via Apple CarPlay ou Android Auto (systèmes de connexion de smartphone pour l’automobile).
Attention : ces applis utilisent la connexion de votre téléphone. Assurez-vous de disposer d’un forfait de données suffisant ou d’une connexion hotspot stable. Vous éviterez ainsi de vous retrouver sans navigation en plein milieu du trajet.
La planification d’itinéraire vers les bornes rapides reste problématique
Le système de l’ID.3 filtre mal les stations de recharge rapide. C’est un problème récurrent. Le système de navigation affiche parfois des points de charge trop lents pour la route, comme des chargeurs AC de 11 kW (chargeurs lents en courant alternatif). Pour un long trajet, vous voulez justement des chargeurs rapides d’au moins 50 kW. Le système ne fait pas toujours cette sélection automatiquement.
Les prévisions d’autonomie restante se révèlent également souvent inexactes. Le système ne tient pas suffisamment compte de différents facteurs. La vitesse élevée joue un rôle, le vent influence aussi l’autonomie, et la température a également un impact. La navigation suggère alors des arrêts de recharge trop éloignés, ou au contraire trop proches et donc inutiles. Cela entraîne une planification inefficace et des temps de recharge superflus.
Certains propriétaires remarquent une autre limite : le système n’affiche que les grands réseaux de recharge, comme Ionity ou Fastned (grands opérateurs de stations de recharge rapide en Europe). Les plus petits fournisseurs n’apparaissent pas dans les résultats de recherche, même s’ils proposent des bornes rapides. Vos options sont ainsi limitées et vous risquez de devoir faire des détours.
« Mais elles réapparaissent régulièrement. »
Reconnaître les erreurs de navigation dans votre ID.3
Vous vous demandez peut-être si votre système de navigation commet réellement des erreurs. Certains signaux pointent clairement vers des problèmes de navigation et de fonction d’arrêt de recharge. Soyez attentif aux écrans blancs ou figés qui apparaissent lors de la saisie d’une destination : cela indique souvent une erreur système ou des données corrompues.
Des messages d’erreur comme « Aucune connexion disponible » ou « Données cartographiques non chargées » sont également des signaux évidents. La disparition soudaine de stations de recharge connues de vos résultats de recherche en est un autre. Quelque chose cloche. Si votre itinéraire affiche tout à coup des détours illogiques alors qu’il n’y a pas de trafic, cela peut également indiquer une erreur de navigation.
Parfois, l’écran reste bloqué sur un seul point et l’itinéraire n’est plus recalculé. Le temps d’arrivée estimé se met aussi à fluctuer sans raison apparente. Ce type de symptômes disparaît souvent après un redémarrage du système d’infodivertissement, mais revient régulièrement.
Étapes pratiques pour résoudre les problèmes
Commencez par un simple redémarrage de votre système d’infodivertissement. Garez la voiture en toute sécurité. Maintenez les deux boutons du volant enfoncés pendant environ dix secondes. L’écran redémarre. Cela permet souvent de corriger les erreurs logicielles temporaires et les processus bloqués.
Vérifiez ensuite votre connexion internet. Allez dans les paramètres et contrôlez si votre voiture est connectée à internet mobile ou au wifi. Réinitialisez la connexion si nécessaire. Recherchez de préférence un endroit avec un signal fort pour recharger les données cartographiques.
Effacez le cache de navigation. Ouvrez le menu des paramètres, allez dans la section véhicule, puis sélectionnez logiciel. Cette étape supprime les données cartographiques obsolètes. Le système est alors obligé de télécharger de nouvelles données. Cela peut prendre quelques minutes, selon la vitesse de votre connexion internet.
Les problèmes persistent ? Essayez alors les étapes suivantes, une par une :
- Vérifiez si une mise à jour logicielle est disponible et installez-la via le wifi
- Testez la réception GPS en allant dans une zone dégagée, sans bâtiments ni arbres
- Rétablissez les réglages d’usine en dernier recours, après avoir sauvegardé vos données personnelles
- Si le problème se répète dans les 100 kilomètres suivant la livraison, contactez votre concessionnaire
À long terme, les mises à jour logicielles offrent la meilleure solution. Volkswagen publie régulièrement des mises à jour qui réduisent les erreurs de navigation et d’arrêts de recharge. Gardez votre système à jour. Installez les mises à jour dès qu’elles sont disponibles. Garez-vous pour cela à proximité d’une connexion wifi stable et assurez-vous que la batterie est suffisamment chargée.
Éviter les problèmes lors des longs trajets
Vous prévoyez de parcourir une longue distance ? Planifiez toujours votre itinéraire à l’avance. Utilisez des applis externes pour vérifier les arrêts de recharge et comparez-les avec ce que propose le système de l’ID.3. Testez votre navigation peu de temps avant le départ en saisissant un court itinéraire d’essai. Vous détecterez ainsi d’éventuels problèmes avant d’être sur la route.
Assurez-vous d’avoir toujours une solution de secours à portée de main. Gardez votre smartphone chargé et installez au moins une application de navigation fiable dédiée à la conduite électrique. Enregistrez les bornes de recharge importantes dans vos favoris. Vous pourrez les retrouver rapidement, sans devoir lancer une recherche.
Lorsque vous installez des mises à jour logicielles, rendez-vous dans un endroit avec une bonne couverture wifi. Prévoyez suffisamment de temps. N’installez pas de mises à jour juste avant un long trajet. Testez d’abord le système sur de courtes distances. Vous pourrez ainsi vérifier si la mise à jour apporte réellement des améliorations ou si elle cause de nouveaux problèmes.
Sur le site web de Carnews, vous trouverez de nombreux autres conseils sur la conduite électrique et les problèmes de recharge. Vous y lirez également des informations sur les systèmes de navigation des voitures modernes. Découvrez les expériences d’autres propriétaires d’ID.3 et voyez quelles solutions fonctionnent le mieux pour eux. Parcourez le site et restez informé des derniers développements en matière de mobilité électrique.
Foire aux questions
La navigation intégrée des voitures électriques est globalement assez fiable pour la planification des arrêts de recharge, car elle tient compte de l’état de la batterie, de l’itinéraire et du trafic. En pratique, des erreurs surviennent cependant régulièrement à cause de problèmes de GPS et de connectivité, d’un cache corrompu ou de bugs logiciels après des mises à jour. Les prévisions d’arrêts peuvent alors devenir irréalistes ou rater certaines bornes. Pour les longs trajets, il est donc judicieux d’utiliser la planification automatique, mais de la vérifier et, si nécessaire, de la corriger manuellement.
Parmi les frustrations les plus fréquentes figurent les cartes qui ne se chargent pas ou se figent, rendant la navigation vers les arrêts de recharge inutilisable pendant le trajet. Des prévisions d’arrêts de recharge inexactes ou irréalistes – dues à des problèmes de GPS ou de réseau – génèrent également du stress quant à l’autonomie disponible. Les bugs apparus après des mises à jour, qui font par exemple tomber en panne le GPS ou certaines caméras, rendent la planification automatique des recharges peu fiable. De plus, de nombreux conducteurs se plaignent de recalculs d’itinéraire inattendus ou de bornes manquantes, ce qui les oblige à tout planifier manuellement.
Les conducteurs de VE expérimentés utilisent souvent des applis externes comme A Better Routeplanner (ABRP), Chargemap, PlugShare ainsi que les applis Shell Recharge ou Ionity pour planifier eux-mêmes les arrêts de recharge et obtenir des prévisions plus fiables. Ils combinent ces applis avec la navigation intégrée en définissant d’abord, via l’appli externe, un itinéraire et une stratégie de recharge optimaux, puis en saisissant manuellement les bornes choisies dans le système de la voiture. Une autre stratégie consiste à prévoir une marge de sécurité (par exemple 10 à 20 % d’autonomie en plus) et à planifier les arrêts de recharge plus tôt que ce que propose la voiture. Beaucoup tiennent aussi des listes de favoris ou des notes regroupant les bornes fiables et évitent les zones à mauvaise couverture réseau, où l’absence de données en temps réel peut perturber le système embarqué.
Des conseils d’arrêts de recharge inexacts perturbent la planification, car vous devez recharger plus tôt ou plus tard que prévu, ce qui rend la durée totale du voyage et l’itinéraire difficiles à anticiper. Cela peut provoquer de l’« anxiété d’autonomie », car vous n’êtes plus certain d’atteindre la prochaine borne. Les conducteurs se sentent alors moins détendus et doivent plus souvent chercher eux-mêmes des alternatives. Sur les longs trajets, la charge mentale augmente, car il faut surveiller et ajuster la planification en permanence.
