La Lynk & Co 02 à propulsion arrière de 268 ch promet des performances électriques sportives, mais la chaîne de traction montre des à-coups à l’accélération et dans la délivrance du couple (la manière dont la puissance est transmise aux roues). Patinage des roues, couple délivré de façon incohérente et moteur qui répond avec réticence à haut régime rendent les 5,5 secondes annoncées pour atteindre 100 km/h moins convaincantes que prévu. Que se passe-t-il exactement avec le moteur propulsion de la Lynk & Co 02 ?
Pourquoi les roues arrière de la Lynk & Co 02 patinent-elles à fond d’accélérateur ?
La Lynk & Co 02 dispose d’un moteur électrique sur l’essieu arrière de 268 ch. Cette propulsion délivre immédiatement son couple, mais le contrôle de traction ne parvient pas toujours à maîtriser cette puissance proprement. En cas d’accélération à fond depuis l’arrêt ou en virage, un patinage des roues apparaît régulièrement. Les pneus arrière perdent de l’adhérence, surtout sur route humide ou lorsque la température descend en dessous de 15 °C.
La cause tient à la combinaison d’un moteur électrique puissant et d’un train arrière relativement léger. Les moteurs électriques délivrent leur couple maximal dès zéro tour, ce qui sollicite davantage les pneus qu’un moteur thermique dont la puissance arrive progressivement. Le système de contrôle de traction intervient souvent trop tard ou de manière trop brusque, ce qui rend le comportement routier nerveux.
Les propriétaires signalent qu’en conduite dynamique, l’arrière de la voiture peut parfois décrocher de façon imprévisible. Cela se produit surtout en mode Power, où la chaîne de traction met immédiatement toute la puissance à disposition. En mode Eco ou Hybrid, la réponse est plus lissée, mais on ressent alors aussi moins le côté sportif promis.
Conseils pour réduire le patinage des roues
- Passer en mode Hybrid pour une délivrance de couple plus progressive sur chaussée glissante
- N’utiliser le mode Power que par temps sec et sur un revêtement en bon état
- Doserez plus progressivement l’accélérateur au démarrage et dans les virages serrés
- Contrôler régulièrement la pression des pneus et utiliser des pneus hiver en dessous de 7 °C
« Le moteur ne réagit pas de manière linéaire à la pédale d’accélérateur, ce qui ne renforce pas la confiance dans la chaîne de traction. »
Ce que vaut vraiment le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes
Sur le papier, la Lynk & Co 02 atteint 100 km/h en 5,5 secondes. Cela paraît sportif pour un SUV compact, mais la pratique offre un tableau plus nuancé. Les tout premiers mètres sont rapides, mais dès que le patinage des roues se manifeste, vous perdez de précieuses dixièmes. Le contrôle de traction réduit alors la puissance, ce qui provoque des hésitations dans l’accélération.
Une fois que les pneus retrouvent de l’adhérence, la voiture reprend effectivement fort. Entre 30 et 80 km/h, la chaîne de traction électrique paraît puissante et réactive. Mais au-delà de 100 km/h, la capacité de reprise diminue sensiblement. Le moteur donne alors une impression de retenue, comme si une limitation électronique entrait en jeu pour calmer la puissance.
Lors d’accélérations franches en sortie de virage, vous ressentez parfois un léger délai avant que le moteur ne donne tout. Cela semble lié au logiciel qui gère le couple. Le moteur ne réagit pas de façon linéaire à la pédale d’accélérateur, ce qui nuit à la confiance dans la chaîne de traction.
Ce qui influence les performances d’accélération
- Température de la batterie : avec une batterie froide, le moteur délivre moins de puissance
- Niveau de charge : sous les 30 % de batterie, la puissance de pointe diminue
- Revêtement et météo : un asphalte humide ou froid entraîne davantage de pertes de traction
- Paramètres logiciels : les mises à jour peuvent modifier la manière dont le couple est délivré
Le moteur à réluctance et les hauts régimes
La Lynk & Co 02 utilise un moteur à réluctance (un moteur électrique sans aimants permanents qui fonctionne via des champs magnétiques). Ce type de moteur électrique est efficace, mais présente des limites à haut régime. Au-dessus d’environ 5 000 tr/min, le moteur paraît réticent et perd en capacité de traction.
Les utilisateurs signalent qu’aux vitesses plus élevées, le moteur devient moins réactif. Jusqu’à 100 km/h, on ressent encore de fortes accélérations, mais au-delà, le moteur semble hésitant. La délivrance de couple devient plus irrégulière et la réponse à l’accélérateur plus lente. Ce comportement correspond aux caractéristiques de la technologie à réluctance, mieux adaptée aux bas et moyens régimes.
Lors des dépassements au-dessus de 120 km/h, cela se remarque clairement. La voiture accélère toujours, mais la puissance paraît moins directe. Cela vient du fait que le moteur quitte sa plage de fonctionnement optimale et que le logiciel limite la puissance disponible pour éviter la surchauffe.
Délivrance de couple incohérente
En plus du patinage des roues et du comportement du moteur à haut régime, les propriétaires signalent des problèmes de délivrance du couple. Le moteur ne fournit pas toujours sa puissance de la même façon. Parfois, la chaîne de traction réagit immédiatement et vigoureusement, mais à d’autres moments, on observe un court délai ou un accroc.
Cette incohérence apparaît surtout lors d’un usage fluctuant de la pédale d’accélérateur. Lorsque vous accélérez, relâchez légèrement puis remettez des gaz, le moteur ne se reconnecte pas toujours immédiatement. Ce comportement semble lié au logiciel et peut être associé au freinage régénératif, qui bascule en permanence entre freinage et traction.
Les variations de température jouent aussi un rôle. À froid, le moteur paraît plus plat et plus lent. Une fois la chaîne de traction à température, la puissance augmente, mais la délivrance reste imprévisible. Le couple arrive parfois brusquement, ce qui complique la maîtrise de la voiture en conduite sportive.
Facteurs qui influencent la délivrance du couple
- Paramètres de régénération : une régénération plus forte entraîne davantage de transitions entre freinage et traction
- Version logicielle : les versions plus anciennes gèrent le couple de manière moins fine
- Mode de conduite : le mode Power donne un couple plus direct, mais aussi des transitions plus brutales
- Température de la chaîne de traction : des composants froids réagissent plus lentement
« Des pneus récents avec une bonne profondeur de sculpture font une différence sensible en matière de traction et de maîtrise. »
Ce que vous pouvez faire en tant que propriétaire
Si vous possédez ou envisagez une Lynk & Co 02, quelques mesures peuvent aider à composer avec ces particularités de la chaîne de traction. Assurez-vous d’abord que le logiciel est à jour. Les constructeurs publient régulièrement des mises à jour qui affinent la gestion du couple et le contrôle de traction. Vérifiez-le via l’application ou contactez le concessionnaire.
Pendant un essai routier, testez soigneusement la réaction de la voiture à différentes vitesses et sur divers types de routes. Portez une attention particulière au comportement à fond d’accélérateur et lors des dépassements sur autoroute. Demandez au vendeur ou au concessionnaire quelles mises à jour logicielles ou modifications de la chaîne de traction sont connues.
Pensez aussi à choisir consciemment le mode de conduite. Pour l’usage quotidien, le mode Hybrid offre une puissance plus lissée et prévisible. Gardez le mode Power pour les moments où vous souhaitez vraiment profiter des performances disponibles. Surveillez également l’état des pneus. Des pneus récents avec un bon profil font une différence notable en termes de traction et de contrôle.
Ce que disent les autres utilisateurs
Sur les forums et dans les retours de propriétaires, on retrouve des plaintes similaires. De nombreux conducteurs apprécient l’autonomie électrique et l’usage au quotidien, mais jugent la chaîne de traction moins raffinée qu’attendu. Le patinage des roues et la délivrance de couple incohérente sont souvent cités comme points à améliorer.
Certains propriétaires indiquent qu’une mise à jour logicielle a apporté une certaine amélioration, mais que les caractéristiques fondamentales de la propulsion arrière et du moteur à réluctance restent présentes. D’autres adaptent leur style de conduite et évitent les accélérations à fond par temps froid ou sur chaussée humide.
Un certain nombre d’utilisateurs indiquent qu’ils auraient préféré une transmission intégrale. Celle-ci répartirait mieux la force de traction et réduirait le patinage. Pour l’instant, Lynk & Co ne propose toutefois la 02 qu’en propulsion arrière.
En savoir plus sur les chaînes de traction électriques et la technique automobile
La Lynk & Co 02 montre qu’une chaîne de traction électrique puissante ne rime pas toujours avec une maîtrise raffinée. Sur le site de Carnews, vous trouverez bien davantage d’informations sur les technologies électriques et hybrides, des retours d’expérience sur différentes marques automobiles et des conseils pour choisir la bonne chaîne de traction. Explorez notre contenu et découvrez quel véhicule correspond le mieux à vos attentes.
Questions fréquentes
Les problèmes de chaîne de traction électrique les plus fréquents sur la Lynk & Co 02 sont les fuites de liquide de refroidissement dans le système hybride (souvent au niveau du thermostat) et la réaction lente de la chaîne de traction à la pédale d’accélérateur, surtout en modes Eco et Hybrid. De plus, le moteur essence se met parfois en marche de façon abrupte et bruyante lorsque la batterie est faible, ce qui est perçu comme gênant. On signale également des à-coups dans le passage automatique entre les positions D et R. Enfin, des problèmes de verrouillage et de keyless surviennent, liés aux logiciels des systèmes électriques.
Les problèmes de chaîne de traction électrique sur la Lynk & Co 02 semblent en partie structurels, car les fuites de liquide de refroidissement et la réaction lente de la chaîne de traction sont signalées plus souvent. Ces problèmes touchent surtout les modèles d’avant 2022, ce qui laisse penser à des maladies de jeunesse dans la conception et le logiciel. Les millésimes ultérieurs bénéficient de rappels et de mises à jour, ce qui a permis de réduire une partie des dysfonctionnements. Il subsiste toutefois des plaintes ponctuelles liées au logiciel et à l’usage, de sorte que tous les problèmes ne peuvent pas être considérés comme totalement isolés.
Les problèmes de chaîne de traction (comme les fuites de liquide de refroidissement, la commande hybride lente à réagir et les bogues logiciels) affectent clairement la fiabilité perçue de la Lynk & Co 02, surtout en usage quotidien. Les pannes du système hybride et les soucis de verrouillage et de logiciel entraînent davantage de passages à l’atelier et une certaine incertitude chez les propriétaires. Sur le marché de l’occasion, ces problèmes connus pèsent sur la valeur résiduelle, car les acheteurs intègrent une « prime de risque » pour d’éventuelles réparations hors garantie. Combiné à la baisse de popularité des hybrides rechargeables, cela engendre une dépréciation relativement plus rapide que pour certains modèles concurrents.
Lynk & Co traite principalement les défauts de chaîne de traction électrique signalés par le biais de mises à jour logicielles, de réparations ciblées (comme le remplacement du thermostat ou des composants de refroidissement) et, pour les millésimes plus récents, via des rappels et mises à jour chez le concessionnaire. Les clients jugent généralement les délais de réaction face aux pannes et problèmes de verrouillage comme plutôt rapides, notamment via l’assistance routière. En parallèle, il existe une insatisfaction liée à la fréquence des soucis logiciels et de chaîne de traction et à la nécessité de retourner à plusieurs reprises chez le concessionnaire. La satisfaction client à propos du traitement est donc mitigée : appréciation pour l’aide rapide, mais frustration concernant la fiabilité et les visites répétées.
Oui, les propriétaires peuvent faire contrôler régulièrement le liquide de refroidissement et le circuit de refroidissement (y compris le thermostat) afin d’éviter toute surchauffe de la chaîne de traction. Il est également utile de recharger fréquemment le véhicule, de sorte que le moteur essence doive moins souvent intervenir de manière abrupte. Des mises à jour logicielles régulières via le concessionnaire ou l’application peuvent limiter les problèmes électriques et de keyless. Lors de l’entretien, il est judicieux de faire contrôler spécifiquement la chaîne de traction à l’aide d’un outil OBD pour détecter d’éventuels codes défaut.
Oui, il existe des parallèles clairs avec d’autres voitures électriques (ou hybrides rechargeables). Les fuites de liquide de refroidissement dans le système hybride, les bogues logiciels autour du keyless-entry et de la gestion de la chaîne de traction, ainsi que les transitions lentes ou heurtées entre moteur thermique et moteur électrique se retrouvent aussi chez d’autres marques. Comme pour la Lynk & Co 02, ces problèmes sont ailleurs souvent partiellement résolus par des mises à jour logicielles et des rappels ciblés. Cependant, la manière dont les constructeurs règlent ces dysfonctionnements – et la rapidité avec laquelle ils le font – dépend fortement de la marque et du modèle.
