Le Volkswagen ID.4 (un SUV 100 % électrique) souffre de problèmes de fiabilité structurels qui poussent régulièrement les propriétaires au garage pendant la première année. Rétroviseurs défaillants, capteurs de pluie qui ne fonctionnent pas et serrures de portes cassées ou bloquées sont fréquents. Les procédures de service évoluent lentement. Les diagnostics prennent des jours, alors que très peu est réellement réparé. Ce SUV électrique est-il vraiment un choix aussi sûr que vous le pensez ?
Quels sont les problèmes les plus fréquents ?
Les propriétaires signalent un nombre étonnamment élevé de pannes techniques au cours des 18 premiers mois. Les problèmes se concentrent sur l’électronique, les capteurs et les composants de base. Les automobilistes comptent justement sur ces éléments. Rétroviseurs qui se desserrent sous l’effet de la chaleur, capteurs de pluie qui ne remplissent tout simplement pas leur rôle et serrures de portes qui se bloquent ou ne réagissent plus figurent en tête de liste.
Par ailleurs, des plaintes apparaissent au sujet de la caméra de recul. Elle se salit rapidement et s’avère quasiment inutilisable le soir. Le hayon mains libres ne fonctionne qu’occasionnellement. L’éclairage intérieur connaît des ratés sans raison apparente. Les systèmes de freinage automatique s’activent trop facilement. Ce dernier point provoque des situations dangereuses en côte ou lors de la conduite avec une remorque.
- Rétroviseurs défectueux sous l’effet de la chaleur
- Capteurs de pluie qui ne réagissent pas
- Serrures de portes cassées ou qui ne fonctionnent plus
- Caméra de recul avec mauvaise vision nocturne et très sensible à la saleté
- Freins automatiques qui s’activent trop facilement
- Éclairage intérieur capricieux sans cause évidente
« Certains propriétaires rapportent que leur voiture passe plus de temps au garage que devant la maison. »
Pourquoi les réparations durent-elles si longtemps ?
Les longs délais d’attente chez le concessionnaire constituent une grande source de frustration pour les propriétaires d’ID.4. Un diagnostic peut prendre plusieurs jours, alors que la réparation proprement dite ne demande souvent que quelques heures de travail. Les concessionnaires ont encore une expérience limitée des plateformes électriques de Volkswagen. Les problèmes logiciels demandent du temps pour être isolés.
Certains propriétaires rapportent que leur voiture passe plus de temps au garage que devant la maison. Les rappels sont traités lentement et certaines pièces mettent parfois des semaines à être livrées. Des véhicules de courtoisie ne sont pas toujours disponibles, ce qui accroît l’impact sur votre mobilité quotidienne. Planifiez à l’avance et demandez explicitement un véhicule de remplacement. Faites-le au moment de prendre rendez-vous.
Quelle est la fiabilité de l’ID.4 en comparaison ?
Les scores de fiabilité de l’ID.4 sont inférieurs à la moyenne des SUV électriques comparables. Pour des marques établies, on s’attend généralement à une base stable après la première année. Avec l’ID.4, les problèmes continuent de s’accumuler. Le système d’infodivertissement est lent à réagir, des panneaux intérieurs sont mal fixés et des capteurs tombent en panne sans raison claire.
Les années-modèles 2023 à 2025 présentent des faiblesses structurelles. Les experts prévoient des problèmes similaires pour le modèle 2026. Volkswagen propose toutefois une garantie solide : 8 ans ou 160 000 kilomètres sur les composants électriques. Le constructeur offre en outre 2 ans d’entretien gratuit. Cela procure une certaine sécurité, mais ne résout pas les désagréments pratiques liés aux visites fréquentes à l’atelier.
Faut-il s’attendre à des problèmes logiciels ?
Oui, des bugs logiciels surviennent régulièrement. Les clignotants et le klaxon s’activent parfois d’eux-mêmes de façon inattendue sur l’autoroute. C’est une expérience angoissante. L’écran tactile se fige et des fonctions simples nécessitent des menus compliqués. Les mises à jour « over the air » peuvent corriger de petits bugs. Tous les problèmes ne sont toutefois pas résolus de cette manière.
Inscrivez-vous à l’application Volkswagen pour recevoir les mises à jour sans devoir vous rendre au garage. Cela fait gagner du temps, mais n’attendez pas de miracles. Les concessionnaires ne résolvent pas les problèmes matériels (les problèmes de pièces physiques de la voiture) comme les rétroviseurs et capteurs défectueux avec un simple logiciel. Pendant un essai routier, testez en détail l’infodivertissement et les systèmes de freinage automatique, en particulier en côte.
« Mais ces avantages ne compensent pas le nombre de fois où vous devez aller chez le concessionnaire pour des réparations qui ne devraient en principe pas être nécessaires. »
Que disent les propriétaires à propos des rendez-vous service ?
Les retours d’expérience varient fortement d’un concessionnaire à l’autre. Néanmoins, un schéma récurrent de traitement lent se dégage clairement. Les propriétaires rapportent que des diagnostics simples exigent plusieurs visites. La communication sur l’état d’avancement des réparations reste limitée. Certains concessionnaires font preuve de peu d’empressement alors que la voiture du client reste des semaines à l’atelier.
Les expériences positives portent surtout sur le confort de conduite et l’habitacle silencieux. L’ID.4 paraît familier à ceux qui sont habitués aux Volkswagen traditionnelles. L’espace intérieur généreux et la direction souple sont appréciés. Mais ces avantages ne compensent pas le nombre de fois où vous devez aller chez le concessionnaire pour des réparations qui ne devraient en principe pas être nécessaires.
L’autonomie est-elle fiable ?
L’autonomie réelle (la distance praticable avec une seule charge de batterie) est souvent inférieure aux valeurs annoncées. Volkswagen indique, selon les versions, une autonomie comprise entre 385 et 430 kilomètres, mais en pratique de nombreux propriétaires tournent autour de 385 kilomètres. C’est particulièrement vrai pour les versions à quatre roues motrices et en cas de chargement ou de temps froid.
Envisagez la batterie Pro (la version à plus grande capacité de batterie de l’ID.4) pour une autonomie supérieure et des temps de recharge plus rapides. Évitez les remorques si l’autonomie est une priorité pour vous. Planifiez soigneusement votre stratégie de recharge, surtout pour les longs trajets. L’ID.4 se recharge relativement vite sur les bornes de charge rapide. L’écart entre théorie et pratique peut surprendre si vous n’y êtes pas préparé.
Existe-t-il des rappels en cours ?
Oui, un rappel officiel est en cours pour des boulons de roue montés de manière incorrecte. Cela peut entraîner le desserrage des roues, un danger immédiat pour la sécurité routière. Vérifiez toujours, au moment de l’achat, si les rappels en suspens ont été effectués. Les concessionnaires doivent les réaliser gratuitement, mais prenez vous-même l’initiative de vérifier le statut.
Il y a également eu des rappels précédents. Ils concernaient des problèmes logiciels et des composants électriques. Le nombre de rappels indique que les contrôles qualité n’étaient pas suffisants avant la mise sur le marché du véhicule. Cela augmente le risque, pour vous en tant qu’acheteur, de rencontrer tôt dans le cycle de vie des problèmes qui ne seront résolus de manière structurelle que plus tard.
« Le concept de commande via écran tactile rend des actions simples inutilement compliquées. »
Quels éléments déçoivent dans la pratique ?
Au-delà des pannes techniques, la sensation de qualité de l’habitacle déçoit. Les plastiques ne donnent pas l’impression habituelle de Volkswagen. Le concept de commande via écran tactile rend des actions simples inutilement compliquées. Il n’y a pas de roue de secours de série, ce qui pose immédiatement problème en cas de crevaison sur la route.
Envisagez des pneus runflat ou un compresseur portable si vous parcourez de longues distances. Vous pouvez désactiver les freins automatiques pour un usage quotidien, surtout si vous avez une allée très pentue. Installez éventuellement une dashcam (caméra qui enregistre votre trajet) avec sa propre alimentation électrique pour éviter les problèmes avec le faisceau électrique du véhicule. Lors de l’achat, vérifiez la finition des panneaux et testez immédiatement toutes les commandes tactiles.
Pour qui l’ID.4 convient-il malgré ces problèmes ?
L’ID.4 semble normal pour les personnes qui achètent leur première voiture électrique. Il n’y a pas de bizarreries extrêmes qui compliquent la conduite. Pour les trajets domicile-travail et un usage familial, la voiture offre suffisamment d’espace et de confort. Mais n’attendez pas un plaisir de conduite sportif et tenez compte d’un entretien plus fréquent que ce dont vous avez l’habitude.
Si vous recherchez un SUV électrique fiable et sans tracas, il existe de meilleures alternatives. L’ID.4 est un achat risqué pour ceux qui attachent de l’importance à la fiabilité et à un service rapide. La forte garantie offre une sécurité financière. Elle ne supprime pas pour autant les désagréments pratiques. Réfléchissez soigneusement à votre tolérance face à ces frustrations.
Sur le site de Carnews, vous trouverez des comparatifs détaillés avec d’autres SUV électriques, des informations approfondies sur les scores de fiabilité et des évaluations récentes du service des concessionnaires. Découvrez quels modèles obtiennent de meilleurs résultats et quelles conditions de garantie font réellement la différence.
Foire aux questions
Les problèmes fréquents chez les propriétaires d’ID.4 sont un système d’infodivertissement lent ou qui se fige, un hayon mains libres peu fiable, un éclairage intérieur capricieux et des capteurs/freins automatiques qui interviennent trop brusquement. Des soucis de qualité comme des panneaux mal fixés, des rétroviseurs et serrures de portes défectueux sont également signalés, ainsi qu’une caméra de recul qui se salit vite et offre une mauvaise visibilité le soir. Ces pannes logicielles et électriques entraînent souvent des passages chez le concessionnaire, rendent certaines fonctions temporairement difficiles à utiliser et font que la conduite dans certaines situations (en côte, avec une remorque) devient inconfortable voire stressante.
À long terme, l’ID.4 obtient un score de fiabilité générale légèrement inférieur à la moyenne du segment, principalement en raison de problèmes logiciels et de qualité, mais pas à cause de pannes massives de batterie ou de chaîne de traction. Les composants électriques (y compris la batterie et la chaîne de traction) sont bien couverts par une garantie assez solide de 8 ans/160 000 km, ce qui le place au-dessus de la moyenne en matière de couverture. En pratique, les propriétaires signalent plus souvent des problèmes avec l’infodivertissement, les capteurs et la finition qu’avec la batterie elle-même. Par rapport aux autres SUV électriques de ce segment, la chaîne de traction est solide, mais l’expérience globale peut être perçue comme moins fiable à cause des petites pannes et de la lenteur de traitement chez les concessionnaires.
Pour l’ID.4, Volkswagen prévoit généralement des intervalles d’entretien tous les 2 ans ou environ 20 000 km, avec souvent un entretien (partiellement) gratuit pendant les 2 premières années. Par la suite, les coûts proviennent surtout des inspections, filtres, freins et pneus. À plus long terme, les postes les plus coûteux sont les pneus (en raison du poids élevé et du couple) ainsi que les freins et la suspension, tandis que l’entretien du moteur et de la transmission reste relativement limité. Les points de service importants, spécifiques à une voiture électrique, sont le contrôle périodique de la batterie haute tension (état et système de refroidissement), les mises à jour logicielles (infodivertissement, assistants de conduite, gestion de la charge) et l’inspection des prises et câbles de recharge pour détecter l’usure ou la corrosion. Un contrôle régulier du système de freinage est également essentiel, car sur les VE les freins peuvent gripper ou s’user de manière inégale à cause du freinage régénératif.
Les rendez-vous service chez les concessionnaires Volkswagen pour l’ID.4 sont jugés plutôt transparents en ce qui concerne les conditions de garantie (par ex. 8 ans/160 000 km sur les composants de la motorisation électrique), mais leur exécution est souvent peu efficace à cause de longs délais pour les diagnostics et les pièces. Les propriétaires d’ID.4 indiquent que les mises à jour logicielles et les rappels sont généralement résolus par le concessionnaire, mais que ces procédures peuvent durer des semaines, voire des mois. Les expériences avec les demandes de garantie sont mitigées : de nombreuses réparations de problèmes connus (capteurs, serrures de portes, rétroviseurs, logiciel) sont bien prises en charge sous garantie, mais elles demandent beaucoup de temps et d’organisation. Ainsi, certains propriétaires affirment que la voiture « passe trop de temps à l’atelier », même si les coûts eux-mêmes sont la plupart du temps couverts.
