Sur de nombreux modèles de BMW Série 1, l’amortisseur de vibrations en caoutchouc de la poulie de vilebrequin se détache. Il s’agit de la version équipée d’un moteur 1,5 litre à trois cylindres. La dynamo et la pompe à eau s’arrêtent alors de fonctionner. Le témoin de charge s’allume et le moteur court immédiatement un risque de surchauffe. Découvrez ce qui se passe exactement et comment reconnaître ce problème à temps.
Ce qui ne va pas avec l’amortisseur de vibrations
L’amortisseur de vibrations de vilebrequin est aussi appelé harmonic balancer (amortisseur harmonique). Il s’agit d’une poulie avec une couche de caoutchouc qui absorbe les vibrations. L’amortisseur de vibrations se trouve à l’avant du moteur. Il amortit les vibrations du vilebrequin. Cette poulie entraîne la dynamo et la pompe à eau via une courroie. La pièce est constituée d’un disque en acier avec une couche intermédiaire en caoutchouc qui absorbe les vibrations. Sur le moteur 1,5 litre à trois cylindres de la BMW Série 1, cette couche de caoutchouc tombe régulièrement en panne.
Le caoutchouc se détache. L’anneau extérieur ne tourne alors plus en synchronisation avec le vilebrequin. La courroie patine ou s’arrête complètement. La dynamo ne fournit alors plus de courant et la pompe à eau ne fait plus circuler le liquide de refroidissement. Cela arrive souvent sans avertissement clair préalable. Beaucoup de propriétaires ne remarquent le problème qu’en roulant, lorsqu’ils voient apparaître le témoin de charge sur le tableau de bord de leur BMW Série 1.
« Arrêtez-vous donc immédiatement dès que ce témoin s’allume. »
Que signifie le témoin de charge sur la BMW Série 1 118i
Le témoin de charge en forme de batterie indique que la dynamo ne fournit plus de courant de charge. Sans dynamo fonctionnelle, votre voiture roule uniquement sur la charge de la batterie. Cette charge s’épuise rapidement. En même temps, la pompe à eau cesse de faire circuler le liquide de refroidissement. La température du moteur augmente alors rapidement.
Si vous continuez à rouler, le moteur surchauffe en quelques minutes. Cela peut provoquer une fuite du joint de culasse. Le joint de culasse est l’étanchéité entre la culasse et le bloc moteur. La culasse peut également se voiler, voire entraîner une casse moteur complète. Arrêtez-vous donc immédiatement dès que ce témoin s’allume. Coupez le contact et laissez le moteur refroidir avant de repartir ou de faire appel à de l’aide.
Pourquoi l’amortisseur de vibrations est-il défaillant sur ce modèle
Le moteur 1,5 litre possède trois cylindres. Un trois-cylindres est un moteur avec trois chambres de combustion. Il produit plus de vibrations qu’un quatre-cylindres avec quatre chambres de combustion. Cela est dû à l’ordre d’allumage irrégulier. Cette particularité exerce une contrainte supplémentaire sur la couche de caoutchouc de l’amortisseur de vibrations. Avec le temps, le caoutchouc se dégrade sous l’effet :
- de la chaleur provenant du moteur qui rend le caoutchouc cassant
- des vibrations constantes qui provoquent des fissures
- des variations de charge lors des accélérations et des décélérations
- de l’âge et du kilométrage, surtout au-delà de 100 000 kilomètres
La BMW Série 1 F40 est équipée du moteur B38. C’est un moteur essence trois-cylindres de 1,5 litre de cylindrée. Sur ce modèle, ce problème apparaît plus souvent. D’autres modèles BMW y sont moins sujets. Les propriétaires de 118i signalent régulièrement ce défaut en ligne. Les 116i et 120i dotées de la même architecture moteur peuvent également être concernées.
Symptômes avant la défaillance complète de l’amortisseur
L’amortisseur de vibrations envoie parfois des signaux avant de céder complètement. Soyez attentif aux avertissements suivants :
- un bruit sourd ou des cliquetis à l’avant du moteur, surtout à bas régime
- des vibrations dans le volant ou la carrosserie lors des accélérations
- un bruit métallique lors de la rotation du volant, lorsque le moteur tourne au ralenti
- des fissures visibles dans le caoutchouc de la poulie lors d’un contrôle sous le capot
Si vous entendez ou ressentez ces signaux, faites contrôler l’amortisseur de vibrations au plus vite. Un remplacement préventif vous évite de tomber en panne au bord de la route.
« Attention : n’exercez pas une force excessive pour éviter d’endommager le vilebrequin. »
Comment remplacer la poulie amortisseur de vibrations de vilebrequin
Le remplacement de l’amortisseur de vibrations nécessite des connaissances de base en entretien moteur. Vous avez également besoin de l’outillage adapté. Suivez les étapes suivantes :
Accès à la poulie
Braquez complètement la roue avant droite vers la gauche. Vous disposez ainsi de plus d’espace pour atteindre la poulie. La poulie de vilebrequin est la poulie située à l’extrémité du vilebrequin. Déposez si nécessaire complètement la roue avant pour un accès optimal. Démontez le carter inférieur sous le moteur s’il gêne l’accès à la poulie.
Dépose de l’ancien amortisseur
Utilisez une clé à œil pour bloquer les vis de vilebrequin à l’arrière. Ces vis sont situées sur le volant moteur à l’arrière du vilebrequin. Cela empêche le vilebrequin de tourner. Dévissez le boulon central de la poulie. Selon le cas, utilisez une clé Allen ou une douille six pans. Les poulies sont des disques qui entraînent d’autres organes via des courroies. Si la poulie est grippée, un léger coup de marteau peut aider. Dégagez alors la poulie en la frappant délicatement. Attention : n’exercez pas une force excessive pour éviter d’endommager le vilebrequin.
Montage du nouvel amortisseur
Nettoyez le logement sur le vilebrequin avant de monter le nouvel amortisseur. Appliquez une légère lubrification sur le filetage du boulon central. Placez la nouvelle poulie et serrez le boulon à la main. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer le boulon. Respectez pour cela les spécifications du constructeur. Il s’agit du couple de serrage prescrit par le fabricant. Vérifiez que le filetage dépasse à travers un éventuel écrou de blocage pour un verrouillage correct.
Remontez toutes les pièces dans l’ordre inverse du démontage. Testez ensuite le moteur au ralenti. Écoutez d’éventuels bruits inhabituels. Effectuez un court essai routier en roulant prudemment puis contrôlez à nouveau.
Coûts et choix de la pièce
Un amortisseur de vibrations d’origine BMW coûte entre 150 et 250 euros. Cette différence de prix dépend du fournisseur et du type de pièce. Les variantes de rechange (aftermarket) sont souvent moins chères, à partir d’environ 80 euros. Faites attention à la qualité lors du choix. Un caoutchouc bon marché s’use plus vite. Au final, cela vous coûtera plus d’argent et de tracas.
Le temps de main-d’œuvre pour le remplacement est compris entre une et deux heures. La durée exacte dépend de l’accessibilité de la poulie. L’expérience du mécanicien joue également un rôle. Dans un garage, comptez des coûts totaux compris entre 250 et 400 euros, pièces et main-d’œuvre incluses. Si vous effectuez l’opération vous-même, seuls les coûts de la pièce restent à votre charge.
Ce problème est-il répandu sur la BMW Série 1 F40
Le défaut de l’amortisseur de vibrations apparaît plus souvent sur la BMW Série 1 de génération F40. Il concerne spécifiquement la version à trois cylindres, c’est-à-dire le moteur doté de trois chambres de combustion. Les autres modèles BMW sont moins souvent touchés par ce problème. Sur les forums et dans les groupes de propriétaires, plusieurs conducteurs signalent ce souci, en particulier sur des voitures de plus de cinq ans ou affichant plus de 80 000 kilomètres au compteur.
BMW n’a pas publié de campagne de rappel officielle pour cette pièce. Une campagne de rappel est une action du constructeur visant à corriger gratuitement un défaut. Cela signifie que le remplacement est à votre charge, sauf si votre voiture est encore sous garantie. Un entretien préventif est donc judicieux, surtout si votre voiture approche les 100 000 kilomètres.
« Un petit investissement maintenant vous évite une coûteuse casse moteur plus tard. »
Évitez des dégâts plus importants grâce à un contrôle à temps
Contrôlez l’amortisseur de vibrations à chaque grande révision. Soyez-y également attentif lors d’un remplacement de courroie, c’est-à-dire lors du remplacement de la courroie multifonction. Une inspection visuelle rapide révèle souvent déjà des fissures ou un décollement du caoutchouc. Vous doutez que l’amortisseur soit encore bien fixé ? Un mécanicien peut, lors d’un essai routier, sentir si l’amortisseur se desserre. Il place alors sa main sous la voiture au niveau de la poulie pendant une phase d’accélération.
Remplacez l’amortisseur à titre préventif au-delà de 100 000 kilomètres. C’est particulièrement recommandé si vous conduisez régulièrement de manière sportive. Une charge fréquente et importante du véhicule justifie également un remplacement préventif. Un petit investissement maintenant vous évite une coûteuse casse moteur plus tard. Surveillez aussi le témoin de charge. S’allume-t-il pendant que vous roulez ? Arrêtez-vous alors immédiatement et coupez le moteur.
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Questions fréquentes
L’amortisseur de vibrations sur le vilebrequin d’une BMW Série 1 atténue les vibrations harmoniques générées par la combustion irrégulière dans le moteur. Le moteur tourne ainsi plus régulièrement et les pièces comme les paliers, les courroies d’entraînement, la dynamo et la pompe à eau sont protégées contre les contraintes excessives. C’est essentiel pour éviter une usure prématurée et de possibles dommages moteur. En cas de défaut ou d’usure, des bruits de claquement ou de martèlement peuvent apparaître et, à terme, des dégâts importants peuvent survenir.
Les symptômes d’un amortisseur de vibrations défectueux sur une BMW Série 1 sont notamment des bruits de claquement ou de martèlement à l’avant du moteur, surtout à bas régime ou lors des accélérations. Vous pouvez également constater un patinage de courroie ou un bruit de frottement métal contre métal si la partie en caoutchouc est usée et que la poulie se desserre. Il arrive aussi que le moteur tourne de manière irrégulière et vibre davantage, car les vibrations harmoniques du vilebrequin ne sont plus correctement amorties. En cas d’usure prononcée, on peut observer un jeu ou des dommages visibles sur la poulie et la courroie.
Un amortisseur de vibrations défectueux peut entraîner des vibrations excessives du vilebrequin, ce qui provoque une usure accrue, voire des dommages, sur les paliers, les courroies et les organes moteur adjacents. La partie en caoutchouc peut se fissurer davantage et la poulie peut se détacher, avec un risque de patinage ou de rupture de courroie et de panne des accessoires comme la dynamo et la pompe à eau. Continuer à rouler longtemps dans ces conditions peut provoquer des contacts métal contre métal et de sérieux dégâts moteur. De plus, les vibrations et bruits de martèlement peuvent augmenter, ce qui réduit le confort de conduite et la fiabilité de la BMW Série 1.
Le remplacement de l’amortisseur de vibrations du vilebrequin sur une BMW Série 1 coûte généralement quelques centaines d’euros, selon que vous optez pour une pièce d’origine (OEM) ou de rechange (aftermarket) et en fonction du tarif horaire du garage. La pièce elle-même est relativement abordable, le coût provient surtout de la main-d’œuvre. Avec les bons outils et un minimum d’expérience en mécanique, c’est en principe une intervention que l’on peut réaliser soi-même. Si vous avez peu d’expérience en mécanique moteur, il est toutefois plus prudent de confier cette opération à un professionnel.
Oui, il existe des amortisseurs de vibrations de rechange pour la BMW Série 1. Ils sont souvent fabriqués en acier robuste et en caoutchouc de haute qualité et sont conçus pour supporter des charges élevées, par exemple sur les moteurs N55 à hautes performances. Ils peuvent améliorer la durabilité en amortissant mieux les vibrations harmoniques et en réduisant ainsi l’usure des paliers, des courroies et des accessoires. Sur les véhicules affichant un fort kilométrage ou sur les moteurs préparés (tuning), ces amortisseurs de rechange sont régulièrement montés comme amélioration ou remplacement préventif.
