Lors de l’achat d’un BMW X5 d’occasion, vous devez être particulièrement attentif aux détails techniques. Fuites d’huile, problèmes de turbo, pannes électroniques et défaillances du système de refroidissement sont fréquents. C’est surtout le cas pour les modèles avec un kilométrage élevé. Les modèles produits entre 2007 et 2013 présentent le plus grand nombre de défauts connus. Avec la bonne inspection et un historique d’entretien complet, vous évitez les mauvaises surprises coûteuses. Découvrez exactement à quoi vous devez faire attention.
Le contrôle du moteur et du système de refroidissement est prioritaire
Le bloc moteur et le système de refroidissement sont des points sensibles sur le X5. Des calages moteur en roulant se produisent. Cela arrive souvent à faible vitesse. Des composants moteur défectueux ou une surchauffe en sont la cause. Les pompes à eau et les réservoirs d’expansion fuient souvent le liquide de refroidissement. Cela entraîne un niveau trop bas et un risque de dommages au moteur.
Lors de la visite, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et recherchez des traces de fuite sous la voiture. Soyez attentif aux taches de liquide blanc ou vert. Les pompes à eau peuvent lâcher prématurément et nécessitent alors un remplacement complet. C’est une réparation coûteuse. Demandez toujours le carnet d’entretien et vérifiez si la pompe à eau et le vase d’expansion ont été remplacés à temps.
Les modèles ayant parcouru plus de 100 000 kilomètres ont souvent besoin d’une réfection complète du système de refroidissement. Les propriétaires indiquent que cela améliore considérablement la fiabilité. Pour plus d’informations sur les problèmes techniques fréquents, consultez la page problèmes BMW X5.
« Une infiltration d’eau détruit l’électronique »
Les fuites d’huile sont fréquentes à partir de 60 000 kilomètres
Les fuites au niveau des joints de cache-culbuteurs sont un problème bien connu sur le X5. À partir d’environ 60 000 kilomètres, des taches d’huile apparaissent sous la voiture. Vous sentez alors des odeurs de brûlé parce que l’huile arrive dans le système d’échappement. Inspectez soigneusement la base du cache-culbuteurs pour repérer des fissures ou des accumulations d’huile.
Ces problèmes apparaissent surtout sur la génération E70 (années-modèles 2007-2013). Sur les modèles G05 plus récents (à partir de 2019) équipés du moteur B58, le remplacement du cache-culbuteurs et du carter d’huile est souvent nécessaire autour de 100 000 kilomètres. Demandez au vendeur quelles réparations récentes ont été effectuées sur ces composants. Un bon concessionnaire ou vendeur a déjà résolu ces points ou peut fournir un devis détaillé.
Les infiltrations d’eau détruisent l’électronique
Les évacuations de toit ouvrant bouchées laissent l’eau pénétrer dans l’habitacle. Cela endommage l’électronique et peut entraîner des réparations coûteuses. Les modèles de 2008 y sont particulièrement sensibles. Lors de la visite, ouvrez la boîte à gants et contrôlez la présence de traces d’humidité ou de flaques d’eau.
Testez le toit ouvrant en l’ouvrant et le fermant complètement. Écoutez s’il y a des bruits anormaux. Les supports de porte (les supports en plastique qui maintiennent la porte en position) cassent régulièrement. Le liquide de refroidissement peut également fuir via les bacs de rétention (les protections en plastique sous le moteur). Vérifiez aussi les tapis de sol et la moquette pour déceler toute humidité. Des problèmes de démarrage liés à l’humidité apparaissent sur les modèles de 2008 et 2011.
La transmission et le train roulant demandent de l’attention
Des passages de vitesses brutaux indiquent des problèmes de transmission. Des vibrations peuvent être causées par des boîtes de transfert usées (les éléments qui répartissent la puissance entre les roues avant et arrière) ou par des capteurs mécatroniques défectueux (unités de contrôle électroniques dans la transmission). Faites un essai routier et soyez attentif aux à-coups au passage des rapports, surtout à basse vitesse ou lors des démarrages.
La suspension pneumatique pose souvent problème à cause de boudins d’air qui fuient (les boudins qui soutiennent la suspension pneumatique). La voiture s’affaisse alors d’un côté ou reste penchée après un long arrêt. Les roues arrière ont souvent un carrossage excessif, qui s’aggrave avec de grandes jantes. Cela entraîne une usure irrégulière des pneus. Vérifiez les pneus pour déceler des motifs d’usure anormaux sur le bord intérieur ou extérieur.
Les pannes électriques sont frustrantes
Des problèmes électriques intermittents se produisent régulièrement. Le système d’infodivertissement se fige, des voyants d’alerte s’allument sans raison claire et les ventilateurs de chauffage produisent des bruits étranges. Ces pannes sont difficiles à diagnostiquer car elles ne se manifestent pas en permanence.
Demandez au vendeur les codes défaut enregistrés par le passé. En cas de doute, faites établir un diagnostic indépendant. De nombreux problèmes électriques sont couverts par la garantie chez les concessionnaires certifiés. Sur les modèles diesel, un bruit de cliquetis provenant de la wastegate (la soupape qui régule la pression de suralimentation du turbo) peut se manifester à froid. Cela entraîne une perte de puissance. Ce bruit est fort mais souvent sans gravité.
Ces années de production demandent un contrôle renforcé
Certaines années de production présentent plus de défauts connus que d’autres. La génération E70 (années-modèles 2007-2013) a le risque le plus élevé de problèmes de wastegate, de fuites de liquide de refroidissement, de fuites d’huile et de problèmes de ventilation. Les modèles de 2008 et 2011 souffrent d’infiltrations d’eau et de calages moteur.
Les années-modèles 2012-2013 présentent des vibrations de transmission et des défaillances de capteurs. Sur les modèles ayant plus de 150 000 kilomètres, les moteurs V8 ont souvent des patins de chaîne de distribution usés (guides en plastique qui maintiennent la chaîne de distribution sous tension). Cela provoque des bruits de cliquetis au démarrage à froid. Les modèles G05 plus récents (à partir de 2019) sont plus fiables, mais ils ont tout de même des points d’entretien spécifiques autour de 100 000 kilomètres.
« Beaucoup de problèmes ne sont pas graves, mais coûteux à réparer. »
Conseils pratiques pour l’achat
Utilisez une checklist d’inspection claire lors de la visite. Cela vous évite d’ignorer des points importants :
- Vérifiez les niveaux de liquide de refroidissement et d’huile avant de rouler
- Recherchez des traces de fuite sous la voiture à l’arrêt
- Démarrez le moteur à froid et écoutez les cliquetis ou bruits de frappe
- Faites un essai routier en accélérant, freinant et passant les vitesses
- Testez toute l’électronique, y compris l’infodivertissement et la climatisation
- Ouvrez le toit ouvrant et vérifiez si les évacuations ne sont pas bouchées
- Consultez le carnet d’entretien pour voir si les pièces critiques ont été remplacées à temps
La garantie et l’historique d’entretien sont déterminants
Un historique d’entretien complet est indispensable lors de l’achat d’un X5 d’occasion. Demandez toujours les factures des réparations et des entretiens effectués. Cela vous donne une idée de la manière dont la voiture a été traitée et des problèmes déjà résolus.
Idéalement, achetez un X5 avec une garantie restante ou souscrivez une garantie complémentaire. Beaucoup de problèmes ne sont pas graves, mais très coûteux à réparer. Une bonne garantie couvre les pannes électriques et les défauts mécaniques. Évitez les démarrages à froid sans phase de chauffe sur les anciens modèles diesel, car cela aggrave l’usure des composants en plastique.
Un budget entretien est indispensable
Le BMW X5 nécessite un budget d’entretien réaliste. Les composants en plastique, comme les turbines et les guides, s’usent plus vite que les pièces métalliques. Suivez strictement le plan d’entretien BMW pour éviter les problèmes. Les propriétaires indiquent qu’avec de bons soins, le X5 dépasse facilement les 100 000 miles.
Prenez toujours les voyants d’alerte au sérieux. Une remise à neuf du système de refroidissement autour de 100 000 kilomètres permet d’éviter des dommages plus importants. Le « cliquetis Vanos » (un bruit de cliquetis provenant du système de calage variable des soupapes) sur les moteurs V8 est bruyant mais généralement bénin. Ce n’est pas forcément une raison pour renoncer à l’achat. Attention aussi aux montants épais qui réduisent la visibilité. Cela complique les manœuvres de stationnement.
Sur le site Carnews, vous trouverez des informations détaillées sur des modèles spécifiques, les pannes les plus courantes et des conseils d’entretien. Découvrez davantage d’astuces et de retours d’expérience pour réussir votre prochain achat.
Questions fréquemment posées
Pour la fiabilité et les performances, on recommande généralement les moteurs six cylindres (comme les 6 cylindres en ligne essence et diesel) associés à la boîte automatique ZF de série, car ils se révèlent en pratique plus robustes et moins problématiques que de nombreuses variantes V8. Sur chaque X5, surveillez attentivement les points faibles connus comme les fuites d’huile (cache-culbuteurs, carter), les fuites de liquide de refroidissement (pompe à eau, vase d’expansion) et, à kilométrage élevé, les patins de chaîne de distribution usés, surtout sur les V8. Contrôlez que la boîte automatique passe les rapports en douceur et sans vibrations, car une boîte ou une boîte de transfert usée peut coûter très cher. De plus, les évacuations de toit ouvrant bouchées et les problèmes de suspension pneumatique (boudins percés) sont des points sensibles que vous devez faire vérifier avant l’achat.
Les problèmes fréquents sur le BMW X5 sont les fuites d’huile (joint de cache-culbuteurs, carter), les fuites de circuit de refroidissement et de pompe à eau, le vase d’expansion défectueux, les infiltrations d’eau par les évacuations de toit ouvrant, les pannes électroniques et l’usure de la boîte automatique, de la boîte de transfert et de la suspension pneumatique. Parmi les pièces d’usure coûteuses, on trouve notamment la pompe à eau et les éléments du système de refroidissement, les boudins et le compresseur de suspension pneumatique, le cache-culbuteurs, le turbo / la wastegate (diesels) et, sur les V8, les guides de chaîne de distribution. Lors de l’achat, vérifiez la présence de traces d’huile autour du moteur et sous la voiture, le niveau et les traces de liquide de refroidissement, d’éventuelles infiltrations d’eau au niveau des planchers, les messages d’erreur au tableau de bord et faites idéalement lire la voiture avec un outil de diagnostic. Faites un long essai routier (moteur froid et chaud) pour détecter les cliquetis, les vibrations au passage des vitesses, l’affaissement de l’arrière (suspension pneumatique), la surchauffe potentielle et les fonctions électroniques capricieuses, et exigez la preuve d’un entretien régulier avec remplacement des composants du système de refroidissement et des joints.
Testez la suspension pneumatique et les amortisseurs adaptatifs en roulant dans tous les modes de conduite (Comfort/Sport), en passant sur des dos-d’âne et des portions de route dégradées, et soyez attentif aux craquements, aux différences de confort d’un côté à l’autre, à un affaissement ou à un message d’erreur au tableau de bord. À l’arrêt, faites varier plusieurs fois la hauteur de caisse et vérifiez si la voiture s’affaisse d’un côté après un certain temps (boudins ou bloc de valves potentiellement fuyards). Utilisez intensivement le système d’infodivertissement iDrive : navigation, radio/Bluetooth, téléphone, caméras et réglages du véhicule, et surveillez les blocages, les lenteurs, les coupures d’écran ou les pixels morts. De préférence, lisez les codes défaut du châssis / de la suspension pneumatique et de l’unité multimédia avec un outil de diagnostic spécifique BMW afin de déceler les problèmes cachés.
Vérifiez si l’historique d’entretien est complet et vérifiable : un carnet d’entretien BMW (numérique ou papier) correctement rempli, avec des tampons d’un concessionnaire BMW ou d’un spécialiste BMW agréé aux intervalles prescrits. Demandez et contrôlez les factures avec la date, le kilométrage et les travaux réalisés, en accordant une attention particulière aux points faibles connus du X5 (système de refroidissement, fuites d’huile, suspension pneumatique, huile de boîte). Sont essentiels : un relevé de kilométrage fiable de type NAP ou Car-Pass, des rapports de contrôle technique récents sans remarques graves et, idéalement, une expertise d’achat avec rapport écrit. Un certificat BMW Premium Selection ou un autre label de garantie / qualité reconnu d’un organisme fiable offre une sécurité supplémentaire, car la voiture a été contrôlée techniquement et juridiquement.
Lors de l’essai routier, concentrez-vous sur le comportement de la transmission et de la chaîne cinématique : la boîte automatique doit changer de rapport en douceur, sans à-coups, vibrations ni patinage, même en accélérant et en freinant fortement. Testez la suspension et la suspension pneumatique (si présente) sur des dos-d’âne et des revêtements dégradés pour repérer des bruits parasites, une suspension trop dure ou au contraire qui pompe, et soyez attentif à la stabilité en ligne droite et au bon parallélisme. Contrôlez les performances du moteur à froid et à chaud : montée en puissance régulière, absence de trous à l’accélération, pas de fumée excessive ni de tendance à la surchauffe, et écoutez les bruits de cliquetis (par exemple de wastegate ou de chaîne de distribution). Essayez différentes vitesses et manœuvres de freinage pour évaluer la puissance de freinage, la sensation de la pédale et d’éventuelles vibrations dans le volant ou la carrosserie.
